Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Courant du circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC en dehors de la plage admise (P31531D)
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ce DTC est enregistré si la valeur du capteur de courant de réacteur varie de manière excessive. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
Zone | Description du dysfonctionnement principal |
---|---|
Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride |
|
Transformateur |
Coupure ou court-circuit dans le transformateur de moteur électrique ou le circuit du transformateur de générateur |
Inverseur |
|
Circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV |
Coupure dans le câble de châssis |
DESCRIPTION
Pour une description de l'inverseur.
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
---|---|---|---|---|---|
P31531D | Courant du circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC en dehors de la plage admise |
La valeur du capteur de courant de réacteur fluctue de manière excessive (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal S'active |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".
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- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 5 secondes minimum.
- Conduire le véhicule sur routes urbaines pendant environ 10 minutes.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
-
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage du circuit de transformateur de générateur.
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Se reporter au schéma de câblage du circuit de transformateur de moteur électrique.
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Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension du générateur.
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Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension de moteur électrique.
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Se reporter au schéma de câblage du circuit basse tension d'inverseur.
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Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
-
Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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PROCEDURE
1. |
VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Seul le DTC P31531D est émis ou les DTC autres que ceux mentionnés dans les tableaux ci-dessous sont également émis. |
A |
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
B |
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
C |
Tableau 1:
Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
---|---|---|---|
Dysfonctionnement de l'isolation |
Système de commande hydride | P1C7C49 |
Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C) |
P1C7D49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV) | ||
P1C7E49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont) | ||
P1C7F49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu) | ||
Dysfonctionnement du relais principal du système ou du circuit à haute tension |
Système de commande hydride |
P0AD911 | Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV |
P0AD915 | Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV | ||
P0ADD11 | Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV | ||
P0ADD15 | Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV | ||
P1C8449 | Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON | ||
Dysfonctionnement de la batterie HV |
Système de commande hydride |
P0AFC16 | Tension du circuit de module de capteur de batterie hybride/EV en dessous du seuil |
P0AFC96 | Défaillance interne de composant du module de capteur de batterie hybride/EV | ||
P1AC000 | Tension basse de la cellule de batterie hybride/EV | ||
P1AD01B | Résistance interne de bloc de batterie hybride/EV élevée | ||
P1CBE1E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 1 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
P1CBF1E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 2 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
P1CC01E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 3 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
P1CC11E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 4 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
P1CC21E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 5 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
P1CC31E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 6 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
P1CC41E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 7 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
P1CC51E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 8 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
P1CC61E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 9 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
P301100 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 1 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
P301200 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 2 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
P301300 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 3 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
P301400 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 4 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
P301500 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 5 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
P301600 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 6 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
P301700 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 7 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
P301800 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 8 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
P301900 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 9 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
U029A87 | Message de perte de communication avec le module du capteur de batterie hybride/EV |
Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
---|---|---|---|
Dysfonctionnement du micro-ordinateur |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A1A47 | Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur |
P0A1A49 | Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur | ||
P0A1B1F | Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur | ||
P1C2A1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise | ||
P1C2A49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur | ||
P1C2B1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
P1C2B49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" | ||
P313383 | Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
P313386 | Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
P313387 | Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
P313483 | Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur | ||
P313486 | Signal invalide d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur | ||
P313487 | Message d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur | ||
Système de commande hydride |
P0A1B49 | Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A" | |
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P06B01C | Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise |
P06D61C | Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise | ||
Dysfonctionnement de la communication |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P312487 | Message de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et l'ECU HV |
Système de commande hydride |
P312387 | Message de perte de communication | |
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A3F16 | Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil |
P0A3F21 | Amplitude et minimum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
P0A3F22 | Amplitude et maximum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
P0A4B16 | Tension du circuit de capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
P0A4B21 | Amplitude et minimum du signal de capteur de position du générateur | ||
P0A4B22 | Amplitude et maximum du signal de capteur de position du générateur | ||
P0A6012 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
P0A6014 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
P0A601C | Tension du circuit de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise | ||
P0A6312 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
P0A6314 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
P0A631C | Tension du circuit de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise | ||
P0BE512 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" | ||
P0BE514 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" | ||
P0BE528 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
P0BE912 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" | ||
P0BE914 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" | ||
P0BE928 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
P0BED12 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" | ||
P0BED14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" | ||
P0BED28 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
P0BFD62 | Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A" | ||
P0C5013 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
P0C5016 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil | ||
P0C5017 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil | ||
P0C5A13 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" | ||
P0C5A16 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" en dessous du seuil | ||
P0C5A17 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" au-dessus du seuil | ||
P0C6413 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de générateur | ||
P0C6416 | Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
P0C6417 | Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil | ||
P0C6913 | Coupure dans le circuit "B" du capteur de position de générateur | ||
P0C6916 | Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
P0C6917 | Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil | ||
P0D2D16 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil | ||
P0D2D17 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil | ||
P0DFA62 | Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de générateur | ||
P0E0012 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur | ||
P0E0014 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur | ||
P0E0028 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
P0E0412 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur | ||
P0E0414 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur | ||
P0E0428 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
P0E0812 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase W de générateur | ||
P0E0814 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de générateur | ||
P0E0828 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
P0E3116 | Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil | ||
P0E3117 | Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil | ||
P0E5111 | Court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC | ||
P0E5115 | Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC | ||
P0E511C | Tension du circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC en dehors de la plage admise | ||
P0E512A | Signal du capteur de courant de convertisseur DC/DC bloqué dans la plage | ||
P1CAC49 | Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de générateur | ||
P1CAD49 | Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
P1CAF38 | Fréquence incorrecte du signal de dysfonctionnement du cycle de signal REF de capteur de position de générateur | ||
P1CB038 | Fréquence incorrecte du signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
Système de commande hydride |
P0C7600 | Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long | |
P0D2D1C | Tension du circuit de capteur de tension d'inverseur après suralimentation de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
P0E311C | Tension du circuit de capteur de tension d'inverseur avant suralimentation de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
Dysfonctionnement du système |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A9000 | Performance du moteur d'entraînement "A" |
P0A9200 | Performance du générateur hybride | ||
P0BFF1D | Courant du circuit de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
P0C1900 | Problème de performance du couple d'exécution de moteur d'entraînement "A" | ||
P0CA300 | Performance d'élévateur de tension de convertisseur DC/DC | ||
P0E7100 | Performance de couple d'exécution de générateur | ||
P1CA51D | Courant du circuit de générateur hybride en dehors de la plage admise | ||
Système de commande hydride | P0AA649 |
Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV |
CONSEIL:
-
Le DTC P31531D peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
- Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
- S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
B |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
C |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
|
2. |
VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR) |
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Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
OK | A |
NG (le connecteur n'est pas branché correctement). |
B |
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur). |
C |
B |
BRANCHER CORRECTEMENT |
C |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
3. |
VERIFIER LE CIRCUIT DU TRANSFORMATEUR DE GENERATEUR |
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|
4. |
VERIFIER LE CIRCUIT DU TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE |
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|
5. |
VERIFIER LE CIRCUIT HAUTE TENSION DU GENERATEUR |
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|
6. |
VERIFIER LE CIRCUIT HAUTE TENSION DU MOTEUR ELECTRIQUE |
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|
7. |
VERIFIER LE CIRCUIT DE LA LIGNE A HAUTE TENSION DE LA BATTERIE HV |
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|
8. |
VERIFIER LE CIRCUIT BASSE TENSION D'INVERSEUR |
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CONSEIL:
Si les résultats de la vérification du "circuit basse tension d'inverseur" sont normaux, effectuer l'étape suivante.
SUIVANT |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
Panne intermittente du circuit de capteur de tension (VL) de convertisseur DC/DC "A" (P314F1F)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Ce DTC est enregistré si la valeur du capteur de courant de réacteur varie de manière excessive. La cause de ce dysfonctionnement peut être l' ...Message de perte de la communication avec l'ECM/PCM "A" (U010087,U029387,U117087)
DESCRIPTION L'ECU de commande de groupe convertisseur communique avec l'ECU de commande de véhicule hybride, l'ECM et l'ensemble d'ECU de contrôle de dérapage via le système de communication ...D'autres materiaux:
Court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de température de convertisseur DC/DC "A" (P0C3811,P0C3815,P0C3D11,P0C3D15)
DESCRIPTION L'ECU de
commande de groupe convertisseur (ECU MG) située dans l'ensemble
d'inverseur avec convertisseur détecte la température du convertisseur
de suralimentation à l'aide du capteur de température intégré dans le
convertisseur de suralimentation. L'ECU de commande de gro ...
Mode d'arrêt de communication de l'ECU de contrôle de dérapage
DESCRIPTION
Objet de la détection Symptôme
Organe incriminé
Mode d'arrêt de communication de l'ECU de contrôle de dérapage
Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies:
L'arrêt de communication pour "Skid Control (ABS/VSC/TRAC)" s'affiche sur l'à ...
Informations Generales
INFORMATIONS GENERALES
Le véhicule est équipé d'un grand nombre de systèmes commandés par ECU.
On considère généralement que les systèmes commandés par ECU sont très
complexes et exigent une connaissance technique poussée pour procéder Ã
une recherche de pannes. Toutefois, ...