Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "D" de contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur (P212012,...,P21382B)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Hybride En Nickel) / Court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "D" de contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur (P212012,...,P21382B)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride calcule l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur en fonction de la tension de sortie du capteur principal (VPA) et du capteur secondaire (VPA2) de l'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur. Si la tension de sortie du capteur principal (VPA) ou du capteur secondaire (VPA2) dévie, aucun dysfonctionnement ne sera détecté.

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

DESCRIPTION

Le capteur de position de pédale d'accélérateur est intégré à l'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur et détecte le niveau d'enfoncement de la pédale. Il s'agit d'un capteur de type sans contact avec éléments Hall. Le capteur présente 2 sorties. L'un est utilisé pour détecter la position de la pédale d'accélérateur et l'autre comme confirmation pour permettre la détection d'une anomalie dans le capteur lui-même. La tension est émise par le capteur de position de pédale d'accélérateur et transmise aux bornes VPA et VPA2 de l'ECU de commande de véhicule hybride. Cette tension est comprise entre 0 à 5 V en fonction de la position de la pédale d'accélérateur. La borne VPA2 sert prioritairement à détecter tout dysfonctionnement dans le capteur lui-même. L'ECU de commande de véhicule hybride détermine la position actuelle de la pédale d'accélérateur et contrôle le système de commande hybride sur la base des signaux reçus des bornes VPA et VPA2.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P212012

Court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "D" de contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur

Court-circuit en +B dans le circuit du capteur principal:

La tension du capteur principal est de 4,8 V minimum pendant 2 secondes.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble de capteur de pédale d'accélérateur
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P212014

Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit "D" de contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur

Coupure ou court-circuit à à la masse dans le circuit du capteur principal:

La tension du capteur principal est de 0,4 V maximum pendant 0,5 seconde.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble de capteur de pédale d'accélérateur
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P21201C

Tension de contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur "D" en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement interne du capteur principal:

La tension de sortie du capteur principal change rapidement (détecté lorsque le circuit ne présente pas de dysfonctionnement, tel qu'une coupure ou un court-circuit).

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble de capteur de pédale d'accélérateur
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P21201F

Circuit intermittent de contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur "D"

Dysfonctionnement de câblage du circuit de capteur principal ou niveau instable:

La tension du capteur principal est de 0,4 V maximum ou de 4,8 V minimum pendant un certain temps.

(Les deux conditions suivantes se vérifient: La tension du capteur principal est de 0,4 V maximum pendant un certain temps et de 4,8 V minimum pendant un certain temps).

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble de capteur de pédale d'accélérateur
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P212512

Court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "E" de contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur

Court-circuit en +B dans le circuit du capteur secondaire:

Le capteur principal est normal et la tension du capteur secondaire est de 4,8 V minimum pendant 2 secondes.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble de capteur de pédale d'accélérateur
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P212514

Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit "E" de contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur

Coupure ou court-circuit à à la masse dans le circuit du capteur secondaire:

La tension du capteur secondaire est de 1,2 V maximum pendant 0,5 seconde.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble de capteur de pédale d'accélérateur
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P21251C

Tension de contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur "E" en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement interne du capteur secondaire:

La tension de sortie du capteur secondaire change rapidement (détecté lorsque le circuit ne présente pas de dysfonctionnement, tel qu'une coupure ou un court-circuit).

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble de capteur de pédale d'accélérateur
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P21251F

Circuit intermittent de contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur "E"

Dysfonctionnement de câblage du circuit de capteur secondaire ou niveau instable:

Lorsque le circuit du capteur principal est normal, la tension du capteur secondaire est de 1,2 V maximum ou de 4,8 V minimum pendant un certain temps.

(Les deux conditions suivantes se vérifient: La tension du capteur secondaire est de 1,2 V maximum pendant un certain temps, et le capteur principal est normal et la tension du capteur secondaire est de 4,8 V minimum pendant un certain temps).

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble de capteur de pédale d'accélérateur
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P213800

Corrélation de la tension "D" / "E" du contacteur / capteur de position de pédale / valve d'accélérateur

Il y a une grande différence entre la valeur du capteur principal et celle du capteur secondaire.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble de capteur de pédale d'accélérateur
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P21382B

Signal croisé couplé du contacteur/capteur de position de pédale/valve d'accélérateur "D"/"E"

Dysfonctionnement dans le câblage du circuit de capteur principal ou secondaire:

La différence de tension entre le capteur principal et le capteur secondaire est de 0,02 V maximum, ou un dysfonctionnement de basse tension se poursuit au niveau des capteurs principal et secondaire pendant un certain temps.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble de capteur de pédale d'accélérateur
  • ECU de commande de véhicule hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P212012

  • Accelerator Position Sensor No. 1 Voltage %
  • Accelerator Position Sensor No. 2 Voltage %

P212014

P21201C

P21201F

P212512

P212514

P21251C

P21251F

P213800

P21382B

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Attendre environ 10 secondes avec le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et le rapport P engagé, puis enfoncer complètement et relâcher la pédale d'accélérateur plusieurs fois.
  7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

PROCEDURE

1.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (ACCELERATOR POSITION SENSOR NO. 1 VOLTAGE %, ACCELERATOR POSITION SENSOR NO. 2 VOLTAGE %)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / Accelerator Position Sensor No. 1 Voltage %, Accelerator Position Sensor No. 2 Voltage %.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester

Accelerator Position Sensor No. 1 Voltage %

Accelerator Position Sensor No. 2 Voltage %

(d) Relever la Data List.

Standard:

Affichage du tester

Position de la pédale d'accélérateur

Condition spécifiée

Accelerator Position Sensor No. 1 Voltage %

Non enfoncé(e)

10 à 22 %

Complètement enfoncé(e)

52 à 90 %

Non enfoncé(e) → Entièrement enfonc(é) → Non enfoncé(e) (il convient d'utiliser la pédale d'accélérateur en douceur)

La valeur change progressivement

Accelerator Position Sensor No. 2 Voltage %

Non enfoncé(e)

24 à 40 %

Complètement enfoncé(e)

68 à 99 %

Non enfoncé(e) → Entièrement enfonc(é) → Non enfoncé(e) (il convient d'utiliser la pédale d'accélérateur en douceur)

La valeur change progressivement

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

OK

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

INCORRECT

2.

VERIFIER L'ETAT DU BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE DE CAPTEUR DE PEDALE D'ACCELERATEUR)

(a) Vérifier les branchements de connecteur et la pression de contact des bornes concernées pour le connecteur de l'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur.

Cliquer ici

OK:

Les connecteurs sont correctement branchés et il n'y a pas de problème de pression de contact.

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

3.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

4.

VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE (VERIFIER LA TENSION)

(a) Débrancher le connecteur A48 de l'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A48-4 (VCPA) - A48-5 (EPA)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

4,5 à 5,5 V

A48-1 (VCP2) - A48-2 (EPA2)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

4,5 à 5,5 V

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur)

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(e) Rebrancher le connecteur A48 de l'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur.

INCORRECT

PASSER AU POINT 6

OK

5.

VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE (VERIFIER LA RESISTANCE)

(a) Débrancher le connecteur A48 de l'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A48-6 (VPA) - A48-5 (EPA)

Contacteur d'alimentation en position OFF

36,60 à 41,61 kΩ

A48-3 (VPA2) - A48-2 (EPA2)

Contacteur d'alimentation en position OFF

36,60 à 41,61 kΩ

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur)

(c) Rebrancher le connecteur A48 de l'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CAPTEUR DE PEDALE D'ACCELERATEUR

INCORRECT

PASSER AU POINT 7

6.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE CAPTEUR DE PEDALE D'ACCELERATEUR)

(a) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Débrancher le connecteur A48 de l'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur.

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A50-24 (VCPA) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

A50-37 (EPA) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

A50-26 (VCP2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

A50-25 (EPA2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

REMARQUE:

Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec le connecteur de l'ECU de commande de véhicule hybride débranché provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(f) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A50-24 (VCPA) - A48-4 (VCPA)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

A50-37 (EPA) - A48-5 (EPA)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

A50-26 (VCP2) - A48-1 (VCP2)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

A50-25 (EPA2) - A48-2 (EPA2)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A50-24 (VCPA) ou A48-4 (VCPA) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

A50-37 (EPA) ou A48-5 (EPA) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

A50-26 (VCP2) ou A48-1 (VCP2) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

A50-25 (EPA2) ou A48-2 (EPA2) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

(g) Rebrancher le connecteur A48 de l'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur.

(h) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

7.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE CAPTEUR DE PEDALE D'ACCELERATEUR)

(a) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Débrancher le connecteur A48 de l'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur.

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A50-36 (VPA) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

A50-38 (VPA2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

A50-37 (EPA) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

A50-25 (EPA2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

REMARQUE:

Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec le connecteur de l'ECU de commande de véhicule hybride débranché provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(f) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A50-36 (VPA) - A48-6 (VPA)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

A50-37 (EPA) - A48-5 (EPA)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

A50-38 (VPA2) - A48-3 (VPA2)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

A50-25 (EPA2) - A48-2 (EPA2)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A50-36 (VPA) ou A48-6 (VPA) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

A50-37 (EPA) ou A48-5 (EPA) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

A50-38 (VPA2) ou A48-3 (VPA2) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

A50-25 (EPA2) ou A48-2 (EPA2) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

(g) Rebrancher le connecteur A48 de l'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur.

(h) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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