Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit du ventilateur de refroidissement de batterie hybride/EV 1 (P0A8111)

DESCRIPTION

La vitesse d'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie est commandée par l'ensemble d'ECU de la batterie. L'alimentation électrique est fournie à l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie lorsque la borne MREL de l'ECU de commande de véhicule hybride active le relais IGCT. L'ensemble d'ECU de la batterie envoie des signaux de commande (SI0) à l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie pour régler la vitesse de ventilateur à une vitesse appropriée à la température de batterie HV. La fréquence (FP0) de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie est envoyée à l'ensemble d'ECU de la batterie sous forme d'un signal de contrôle.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0A8111	Court-circuit à la masse dans le circuit du ventilateur de refroidissement de batterie hybride/EV 1	Les deux conditions suivantes se vérifient: La vitesse calculée à partir de la fréquence de sortie d'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie droit ne se situe pas dans la plage de vitesse de commande cible. La vitesse de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie est trop faible lorsqu'un certain niveau de vitesse est demandé (il peut y avoir une coupure ou un court-circuit à la masse dans les circuits branchés, ou un verrouillage du moteur). (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie Ensemble d'ECU de la batterie Fusible BATT FAN Faisceau de câbles ou connecteur	Ne s'active pas	Témoin principal S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0A8111	Hybrid Battery Cooling Fan 1 Drive Request Hybrid Battery Cooling Fan 1 Drive Status Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency

Les éléments suivants peuvent se révéler utiles lorsque des réparations sont effectuées:

Data List

• Hybrid Battery Temperature 1 to 6
• BATT Voltage

CONSEIL:

"Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency" (fréquence de ventilateur de refroidissement 1) est détectée lorsque l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie est en marche et que sa valeur change proportionnellement à la vitesse de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

Cliquer ici

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Active Test / Driving the Battery Cooling Fan.
7. Sélectionner le mode de ventilateur 6, puis actionner l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie et attendre au moins 10 secondes.

   CONSEIL:

   Le fonctionnement de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie peut être confirmé en vérifiant si l'air est aspiré dans l'orifice d'admission d'air de la conduite d'admission.

8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Utility / All Readiness.
9. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

  Cliquer ici

  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

CONSEIL:

Etant donné que la vitesse de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie est trop faible, il peut y avoir une coupure ou un court-circuit à la masse dans les circuits branchés, ou un verrouillage du moteur.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LES DTC EMIS (BATTERIE HV, COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery and Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P0A8111 est émis ou des DTC autres que ceux mentionnés dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de batterie hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	B
Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	C

Système	DTC correspondant
Système de batterie hybride	P060A47	Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité
	P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV
	P060687	Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance
Système de commande hydride	P0A1F94	Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (DRIVING THE BATTERY COOLING FAN)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Trouble Codes.

Powertrain > HV Battery > Clear DTCs

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Active Test / Control the Hybrid Battery Cooling Fan.

Powertrain > HV Battery > Active Test

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage de commande	Condition de limitation
Control the Hybrid Battery Cooling Fan	Le fonctionnement de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie et le volume de soufflante peuvent être vérifiés.	OFF, 1, 2, 3, 4, 5, 6	Température d'air d'admission -10°C (14°F) minimum

Powertrain > HV Battery > Active Test

Affichage du tester
Control the Hybrid Battery Cooling Fan

(e) Sélectionner le mode de volume d'air 6 dans l'Active Test "Control the Hybrid Battery Cooling Fan" pour faire fonctionner l'ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie.

REMARQUE:

Si l'Active Test ne peut pas être effectué, le passer et passer à l'étape suivante pour vérifier que le ventilateur fonctionne et que l'air est aspiré. Conformément au fonctionnement du système de sécurité, l'ensemble d'ECU de la batterie transmet une commande de fonctionnement de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

(f) S'assurer que l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie fonctionne, que l'air est aspiré dans la conduite d'admission et que le bruit de fonctionnement est normal.

CONSEIL:

L'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie peut ne pas s'arrêter, même en désactivant le ventilateur de refroidissement pendant l'Active Test "Control the Hybrid Battery Cooling Fan". Cela est dû à la commande du système HV et ce n'est pas un dysfonctionnement.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

INCORRECT

PASSER AU POINT 7

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE - ENSEMBLE DE SOUFFLANTE DE REFROIDISSEMENT DE BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur z12 d'ensemble d'ECU de la batterie.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Débrancher le connecteur M38 de l'ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée M38-1 (FP0) - z12-4 (FP0) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω z12-14 (FP0) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum

*a Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles (vers l'ensemble d'ECU de la batterie) *b Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie)

(f) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(h) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z12-14 (FP0) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V

REMARQUE:

• Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.
• Si le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) alors que les connecteur sont débranchés, d'autres DTC seront enregistrés. Veiller à effacer les DTC après la vérification.

CONSEIL:

Vérifier les éléments suivants même si la tension mesurée est conforme aux spécifications car il peut y avoir un dysfonctionnement intermittent.

S'assurer que chaque connecteur entre l'ensemble d'ECU de la batterie et l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie n'est pas desserrée ou débranchée.

(i) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(j) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(k) Rebrancher le connecteur M38 d'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

(l) Rebrancher le connecteur z12 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(m) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

4.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (COOLING FAN FREQUENCE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Trouble Codes.

(g) Supprimer les DTC et les données d'arrêt sur image.

Powertrain > HV Battery > Clear DTCs

(h) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Active Test / Control the Hybrid Battery Cooling Fan.

Powertrain > HV Battery > Active Test

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage de commande	Condition de limitation
Control the Hybrid Battery Cooling Fan	Le fonctionnement de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie et le volume de soufflante peuvent être vérifiés.	OFF, 1, 2, 3, 4, 5, 6	Température d'air d'admission -10°C (14°F) minimum

Powertrain > HV Battery > Active Test

Affichage du tester
Control the Hybrid Battery Cooling Fan

(i) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Data List / Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency.

Powertrain > HV Battery > Data List

Affichage du tester
Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency

(j) Sélectionner chaque mode de volume d'air (1 à 6) dans l'Active Test "Control the Hybrid Battery Cooling Fan" pour faire fonctionner l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

REMARQUE:

Si l'Active Test ne peut pas mettre l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie en position OFF, l'ignorer et passer à l'étape suivante pour vérifier la valeur de fréquence. Conformément au fonctionnement du système de sécurité, l'ensemble d'ECU de la batterie transmet une commande de fonctionnement de l'ensemble de ventilateur de refroidissement de batterie.

(k) Pendant que le ventilateur de refroidissement fonctionne, comparer la valeur dans la Data List (Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency) à la valeur de fréquence réellement mesurée au connecteur d'ensemble d'ECU de la batterie. Condition spécifiée: Branchement du tester Condition z12-14 (FP0) - z12-4 (GND) L'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie fonctionne. REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. CONSEIL: Comparer les valeurs pour chacun des modes de volume d'air (1 à 6). Si l'Active Test ne peut pas être effectué, comparer les valeurs uniquement dans le mode de volume d'air actuel.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les deux valeurs dans la Data List (Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency) et la valeur mesurée réelle au connecteur de l'ensemble d'ECU de batterie sont de 0 Hz.	A
Autres résultats	B

(l) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(m) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(n) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

B

PASSER AU POINT 6

A

5.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer l'ensemble d'assise de siège arrière.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur M38 de l'ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée M38-1 (FP0) - M38-3 (GND0) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 4,5 à 5,5 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. Si le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) alors que les connecteur sont débranchés, d'autres DTC seront enregistrés. Veiller à effacer les DTC après la vérification.

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie)

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(i) Rebrancher le connecteur M38 d'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

(j) Reposer l'ensemble d'assise de siège arrière.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUFFLANTE DE REFROIDISSEMENT DE LA BATTERIE

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

6.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (FREQUENCE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Trouble Codes.

(g) Supprimer les DTC et les données d'arrêt sur image.

Powertrain > HV Battery > Clear DTCs

(h) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Active Test / Control the Hybrid Battery Cooling Fan.

Powertrain > HV Battery > Active Test

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage de commande	Condition de limitation
Control the Hybrid Battery Cooling Fan	Le fonctionnement de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie et le volume de soufflante peuvent être vérifiés.	OFF, 1, 2, 3, 4, 5, 6	Température d'air d'admission -10°C (14°F) minimum

Powertrain > HV Battery > Active Test

Affichage du tester
Control the Hybrid Battery Cooling Fan

(i) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Data List / Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency.

Powertrain > HV Battery > Data List

Affichage du tester
Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency

(j) Sélectionner chaque mode de volume d'air (1 à 6) dans l'Active Test "Control the Hybrid Battery Cooling Fan" pour faire fonctionner l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

REMARQUE:

Si l'Active Test ne peut pas mettre l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie en position OFF, l'ignorer et passer à l'étape suivante pour vérifier la valeur de fréquence. Conformément au fonctionnement du système de sécurité, l'ensemble d'ECU de la batterie transmet une commande de fonctionnement de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

(k) Pendant que le ventilateur de refroidissement fonctionne, comparer la valeur dans la Data List (Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency) à la valeur de fréquence réellement mesurée au connecteur d'ensemble d'ECU de la batterie. Condition spécifiée: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z12-14 (FP0) - z12-4 (GND) L'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie fonctionne. La différence entre la valeur dans la Data List (Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency) et la valeur mesurée réelle au connecteur d'ensemble d'ECU de la batterie est inférieure ou égale à 10 %. REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. CONSEIL: Comparer les valeurs pour chacun des modes de volume d'air (1 à 6). Si l'Active Test ne peut pas être effectué, comparer les valeurs uniquement dans le mode de volume d'air actuel.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(l) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(m) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(n) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUFFLANTE DE REFROIDISSEMENT DE LA BATTERIE

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

7.	VERIFIER LE FUSIBLE (BATT FAN)

(a) Déposer le fusible BATT FAN du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

*1 Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1 *2 Fusible BATT FAN

(b) Mesurer la résistance du fusible BATT FAN.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Fusible BATT FAN	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

(c) Reposer le fusible BATT FAN sur l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de bloc de jonction n° 1.

INCORRECT

PASSER AU POINT 17

OK

8.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS IGCT - ENSEMBLE DE SOUFFLANTE DE REFROIDISSEMENT DE BATTERIE) (TENSION)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer l'ensemble d'assise de siège arrière.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur M38 de l'ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Trouble Codes.

(h) Supprimer les DTC et les données d'arrêt sur image.

Powertrain > HV Battery > Clear DTCs

(i) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée M38-2 (IG0) - M38-3 (GND0) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 11 à 14 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec le connecteur débranché entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. CONSEIL: Vérifier les éléments suivants même si la tension mesurée est conforme aux spécifications car il peut y avoir un dysfonctionnement intermittent. Condition de pose de(des) fusible(s) (avant la dépose de(s) fusible(s)) (circuit IG) Condition de fusible (avant et après la dépose de(s) fusible(s)) (circuit IG) Condition de branchement des connecteurs (circuit IG) Condition du faisceau de câbles (circuit IG) Condition du faisceau de câbles (circuit GND)

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie)

(j) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(k) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(l) Brancher le connecteur M38 d'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

(m) Reposer l'ensemble d'assise de siège arrière.

INCORRECT

PASSER AU POINT 13

OK

9.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE - ENSEMBLE DE SOUFFLANTE DE REFROIDISSEMENT DE BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur z12 d'ensemble d'ECU de la batterie.

REMARQUE:

• Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
• S'assurer que chaque connecteur entre l'ensemble d'ECU de la batterie et l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie n'est pas desserrée ou débranchée.

(d) Débrancher le connecteur M38 de l'ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché. Vérifier si les bornes du connecteur présentent des déformations et de la corrosion.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z12-12 (SI0) - M38-4 (SI0) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω M38-4 (SI0) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum REMARQUE: S'assurer que tous les connecteurs entre l'ensemble d'ECU de la batterie et l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie ne sont pas desserrés ou débranchés et que leurs bornes ne sont pas déformées ou corrodées.

*a Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles (vers l'ensemble d'ECU de la batterie) *b Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie)

(f) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(h) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M38-4 (SI0) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V

REMARQUE:

• Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.
• Si le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) alors que les connecteur sont débranchés, d'autres DTC seront enregistrés. Veiller à effacer les DTC après la vérification.

CONSEIL:

Vérifier les éléments suivants même si la tension mesurée est conforme aux spécifications car il peut y avoir un dysfonctionnement intermittent.

S'assurer que chaque connecteur entre l'ensemble d'ECU de la batterie et l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie n'est pas desserrée ou débranchée.

(i) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(j) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(k) Rebrancher le connecteur M38 d'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

(l) Rebrancher le connecteur z12 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(m) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

10.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE

(a) Déposer l'ensemble d'ECU de la batterie.

Cliquer ici

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z12-12 (SI0) -z12-4 (GND) Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum

*a Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(c) Reposer l'ensemble d'ECU de la batterie.

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

OK

11.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION SI0)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z12-12 (SI0) - z12-4 (GND) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 4,5 à 5,5 V

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(h) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUFFLANTE DE REFROIDISSEMENT DE LA BATTERIE

OK

12.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT DE LA BATTERIE

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Trouble Codes.

(g) Supprimer les DTC et les données d'arrêt sur image.

Powertrain > HV Battery > Clear DTCs

(h) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Active Test / Control the Hybrid Battery Cooling Fan.

Powertrain > HV Battery > Active Test

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage de commande	Condition de limitation
Control the Hybrid Battery Cooling Fan	Fonctionnement de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie et volume de soufflante	OFF, 1, 2, 3, 4, 5, 6	Température d'air d'admission -10°C (14°F) minimum

Powertrain > HV Battery > Active Test

Affichage du tester
Control the Hybrid Battery Cooling Fan

(i) Sélectionner chaque mode de volume d'air (1 à 6) dans l'Active Test "Control the Hybrid Battery Cooling Fan" pour faire fonctionner l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

REMARQUE:

Si l'Active Test ne peut pas mettre l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie en position OFF, l'ignorer et passer à l'étape suivante pour vérifier la forme d'onde. Conformément au fonctionnement du système de sécurité, l'ensemble d'ECU de la batterie transmet une commande de fonctionnement de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

(j) Brancher un oscilloscope sur le connecteur z12 d'ensemble d'ECU de la batterie et vérifier la forme d'onde. Elément Contenu Branchement du tester z12-12 (SI0) - z12-4 (GND) Réglages de l'équipement 10 V/DIV., 1 ms/DIV. Condition Contacteur d'alimentation en position ON (IG), pendant l'Active Test CONSEIL: Effectuer cette vérification avec le connecteur d'ensemble d'ECU de la batterie branché. La longueur d'onde varie selon la vitesse de fonctionnement de l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(k) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(l) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(m) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

*a Forme d'onde 1

Résultat:

Résultat	Passer au point
Normal (la sortie d'impulsion de forme d'onde 1)	A
Aucune génération d'impulsions	B

A

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUFFLANTE DE REFROIDISSEMENT DE LA BATTERIE

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

13.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE SOUFFLANTE DE REFROIDISSEMENT DE BATTERIE - MASSE DE CARROSSERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer l'ensemble d'assise de siège arrière.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur M38 de l'ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie. REMARQUE: Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée M38-3 (GND0) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie)

(e) Brancher le connecteur M38 d'ensemble de soufflante de refroidissement de batterie.

(f) Reposer l'ensemble d'assise de siège arrière.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

14.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE - MASSE DE CARROSSERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.<