Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation (P1C8349)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Au Lithium) / Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation (P1C8349)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle le câblage haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et détecte un dysfonctionnement de l'alimentation électrique.

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement du circuit interne de capteur de tension d'inverseur (VH)

Dysfonctionnement du capteur de tension (VH)
Dysfonctionnement de l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)
Dysfonctionnement de la communication (faisceau de câbles)

Dysfonctionnement du système de haute tension

Dysfonctionnement de la batterie HV
Dysfonctionnement de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV
Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
Dysfonctionnement du faisceau de câbles à haute tension
Dysfonctionnement du branchement ou du connecteur haute tension

Dysfonctionnement du circuit basse tension (12 V)

Dysfonctionnement de l'ECU de commande de véhicule hybride
Dysfonctionnement de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV
Dysfonctionnement du faisceau de câbles basse tension
Dysfonctionnement du connecteur basse tension

DESCRIPTION DE LA VERIFICATION

Plage du schéma du système	Contenu de la vérification	Raison	Etape de vérification
*a	Vérifier les conditions de branchement et la continuité du faisceau de câbles entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.	Afin de vérifier si les connecteurs sont branchés correctement et pour rechercher une éventuelle coupure de circuit dans les lignes primaires SMRP et SMRB	3 à 7
*b	Vérifier le relais principal du système	Vérifier si SMRP et SMRB sont bloqués en position OFF	8, 9
*c	Vérifier l'état de branchement et la continuité du câble à haute tension entre l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur	Rechercher une éventuelle coupure de circuit et un branchement défectueux (traces d'arc) en raison d'un desserrement	10 à 12
*d	Vérifier le câble à haute tension et l'état de branchement entre la batterie HV et l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV	Rechercher une éventuelle coupure de circuit et un branchement défectueux (traces d'arc) en raison d'un desserrement	13 à 17
*e	Vérifier la batterie HV	Vérifier si la tension de batterie HV a chuté considérablement en dessous de la plage normale	18, 19

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P1C8349	Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation	Même si une demande d'activation de relais principal du système (SMR) a été transmise lorsque le contacteur d'alimentation est actionné, la tension n'a pas augmenté après démarrage de secours. Dysfonctionnements du circuit à haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. Le fusible de batterie électrique EV est grillé, la poignée de connecteur de service est déposée, la résistance principale du système est grillée, le SMRP ou SMRB reste ouvert ou le câble à haute tension présente une coupure de circuit. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Câble sous plancher HV Ensemble d'inverseur avec convertisseur Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1 Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2 Bloc de borne de batterie hybride Ensemble de prise de batterie de véhicule électrique Faisceau de câbles ou connecteur	Ne s'active pas	Témoin principal S'active

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P1C8349

Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation

Même si une demande d'activation de relais principal du système (SMR) a été transmise lorsque le contacteur d'alimentation est actionné, la tension n'a pas augmenté après démarrage de secours.

Dysfonctionnements du circuit à haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

Le fusible de batterie électrique EV est grillé, la poignée de connecteur de service est déposée, la résistance principale du système est grillée, le SMRP ou SMRB reste ouvert ou le câble à haute tension présente une coupure de circuit.

(logique de détection à 1 cycle(s))

Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
Câble sous plancher HV
Ensemble d'inverseur avec convertisseur
Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1
Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2
Bloc de borne de batterie hybride
Ensemble de prise de batterie de véhicule électrique
Faisceau de câbles ou connecteur

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P1C8349	Hybrid Battery Voltage Hybrid Battery Current VL-Voltage before Boosting VH-Voltage after Boosting

Les éléments suivants peuvent se révéler utiles lorsque des réparations sont effectuées:

Data List

Ready Signal
Inter Lock Switch
SMRP Status
SMRB Status
SMRG Status

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

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Brancher le Techstream sur le DLC3.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 30 secondes minimum.
Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0AA649.

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Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:

10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.
Avant de retourner la batterie HV, veiller à effectuer une vérification de récupération.
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Avant de renvoyer le sous-ensemble de pile d'alimentation de véhicule hybride, veiller à effectuer une vérification de récupération.
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Noter les DTC émis, car certains d'entre eux peuvent être nécessaires pour la vérification de récupération des sous-ensembles de batterie HV et de pile d'alimentation de véhicule hybride.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER LES DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR, BATTERIE HV)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes Powertrain > HV Battery > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P1C8349 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	B
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.	C
Les DTC du système de batterie hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	D

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC correspondant
Dysfonctionnement du micro-ordinateur	Système de commande hydride	P0A1B49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"
		P060647	Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060687	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance
		P060A47	Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060A87	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance
		P1C9E9F	Réinitialisation du système hybride/EV bloquée en position OFF
		P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0A1B1F	Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur
		P0A1A47	Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur
		P0A1A49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur
		P1C2A1C	Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise
		P1C2A49	Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur
		P313383	Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
		P313386	Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
		P313387	Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
	Système de batterie hybride	P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV
		P060687	Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance
		P060A47	Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité
		P060A87	Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV du processeur de surveillance
		P060B16	Tension de circuit de traitement A/D de module de commande d'énergie de batterie hybride/EV en dessous du seuil
		P0E2D00	Performance de contrôle de batterie EV / module de commande d'énergie hybride de batterie hybride/EV
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de générateur de moteur électrique	P06D61C	Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise
Dysfonctionnement du système de communication	Système de commande hydride	P312387	Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV
Dysfonctionnement du système de communication	Système de commande hydride	U011187	Message de perte de communication avec le module "A" de commande d'énergie de batterie hybride/EV
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur	Système de commande hydride	P0AD915	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0AD911	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0AE415	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de précharge de batterie hybride/EV
		P0AE411	Court-circuit à la masse dans le circuit de contacteur de précharge de batterie hybride/EV
		P0ADD15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0ADD11	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0B231C	Tension du capteur de tension de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise
		P0ABF00	Performances/plage de fonctionnement du circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV
	Système de batterie hybride	P0ABF11	Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV
		P0B0E11	Court-circuit à la masse dans le circuit "B" du capteur de courant de batterie hybride/EV
		P0B0E15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "B" du capteur de courant de batterie hybride/EV
		P0ABF15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV
		P301A1C	Tension de détection de tension de cellule 1 de pile de batterie hybride en dehors de la plage admise
		P1A001C	Tension de détection de tension de cellule 2 de pile de batterie hybride en dehors de la plage admise
		P1AFD1C	Tension de contrôle de batterie EV/module de commande interne/de condensateur en dehors de la plage admise
		P0ABF28	Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" en dehors de la plage admise / dysfonctionnement du réglage zéro
		P0ABF2A	Signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" bloqué dans la plage
		P1CBB12	Court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV
		P1CBB14	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV
		P0B1362	Echec de comparaison de signal "A"/"B" de capteur de courant de batterie hybride/EV
Dysfonctionnement du système	Système de commande hydride	P0C7600	Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long
		P0D2D1C	Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise
		P1C8149	Court-circuit dans le circuit de consommation de circuit d'alimentation électrique à haute tension
		P1C8249	Surcharge du circuit d'alimentation électrique à haute tension
		P0A1F94	Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV
		P300449	Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte
	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0D2D16	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0D2D17	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil
		P1CB69E	Capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ON
		P0CA300	Performance d'élévateur de tension de convertisseur DC/DC

CONSEIL:

Le DTC P1C8349 peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

2.	VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Relever les données d'arrêt sur image du DTC P1C8349.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Toutes les conditions suivantes sont remplies: La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est de 37 V maximum. La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting" est supérieure à 58 V. La différence entre "VL-Voltage before Boosting" et "VH-Voltage after Boosting" est supérieure à 76 V.	A
En plus des conditions ci-dessus, "Hybrid Battery Current" est de 3 A minimum.	B
Sauf ce qui précède	C

Résultat

Passer au point

Toutes les conditions suivantes sont remplies:

La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est de 37 V maximum.
La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting" est supérieure à 58 V.
La différence entre "VL-Voltage before Boosting" et "VH-Voltage after Boosting" est supérieure à 76 V.

En plus des conditions ci-dessus, "Hybrid Battery Current" est de 3 A minimum.

Sauf ce qui précède

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

PASSER AU TABLEAU DES DTC (P1C8149)

3.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

4.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

BRANCHER CORRECTEMENT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

5.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

6.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

7.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV - MASSE DE CARROSSERIE)

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

8.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (SMRB)

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

9.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (SMRP)

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

10.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR (CABLE SOUS PLANCHER HV)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

11.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (CABLE SOUS PLANCHER HV)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

12.	VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER HV

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER HV

13.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR HAUTE TENSION DE BATTERIE HV)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

14.	VERIFIER LE BLOC DE BORNE DE BATTERIE HYBRIDE (ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR HAUTE-TENSION DE BATTERIE HV)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

15.	VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV (ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR HAUTE TENSION DE BATTERIE HV)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

16.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE PRISE DE BATTERIE DE VEHICULE ELECTRIQUE

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE PRISE DE BATTERIE DE VEHICULE ELECTRIQUE

17.	VERIFIER LE BLOC DE BORNE DE BATTERIE HYBRIDE

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE BLOC DE BORNE DE BATTERIE HYBRIDE

18.	VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 2

19.	VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV N° 1

20.	RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

Cliquer ici

21.	SUPPRIMER LES DTC

Cliquer ici

22.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(d) Vérifier si des DTC sont émis (y compris les DTC en attente).

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

CONSEIL:

Etant donné que le DTC P300449 utilise la logique de détection à 2 cycle(s), les conditions de détection du DTC doivent être remplie deux fois.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

Aucun DTC n'est émis.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

Le DTC P300449 est émis.

PASSER AU TABLEAU DES DTC (P300449)

Le DTC P1C8349 est émis.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

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