Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (P0AA649,P1C7C49-P1C7F49)

CONSEIL:

• *1: Le circuit de détection de dysfonctionnement d'isolement dans l'ensemble d'ECU de la batterie contrôle la résistance d'isolement entre les circuits à haute tension et la carrosserie. Si la résistance d'isolement diminue, l'ECU de commande de véhicule hybride enregistre le DTC P0AA649 et allume le témoin principal en premier lieu, quelle que soit la zone défectueuse.

  Parfois, le dysfonctionnement d'isolement est difficile à reproduire en raison de la variation des conditions de fonctionnement du véhicule. Donc, si le DTC P0AA649 est émis, effectuer les étapes suivantes dès que possible.

• *2: Si les opérations suivantes sont effectuées dans le même cycle après l'enregistrement du DTC P0AA649, un seul des DTC associés (P1C7C49, P1C7D49, P1C7E49 ou P1C7F49) sera enregistré.
  1. Engager fermement le frein de stationnement.
  2. Attendre minimum 1 minute avec le véhicule à l'arrêt, la pédale de frein fermement enfoncée, le contacteur d'alimentation en position ON (READY), le rapport (D) engagé et le système de climatisation en position ON (Lo/MAX COOL, vitesse de soufflante en position HI).
  3. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.

     CONSEIL:

     • Les DTC et les données d'arrêt sur image sont des informations utiles pour identifier la pièce défectueuse. Avant de commencer le diagnostic, s'assurer de vérifier et prendre note de tous les DTC émis et les données d'arrêt sur image. (Même si un dysfonctionnement d'isolation de haute tension ne peut pas être reproduit, une fois enregistrés, les DTC d'isolation ne seront pas supprimés, sauf si la suppression est effectuée.)
     • Lorsque la résistance d'isolement de la zone de la batterie HV diminue et que le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG), le DTC P1C7D49 est enregistré en l'espace de 2 minutes.
• Lors de la mesure de la résistance d'isolement à l'aide d'un mégohmmètre, mesurer la résistance tout en secouant le faisceau de câbles haute tension.

• Vehicle Speed
• Engine Run Time
• BATT Voltage
• Distance from DTC Cleared
• Ready Signal
• Hybrid Battery SOC

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Engager le frein de stationnement et fixer les roues à l'aide de cales.
6. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et le levier de changement de vitesse en position de stationnement (P), puis attendre au moins 1 minute.
7. Mettre le système de climatisation en position ON (MAX COLD, vitesse de soufflante en position HI).
8. Lorsque la pédale de frein est enfoncée sans enfoncer la pédale d'accélérateur, mettre le levier de changement de vitesse en position D et attendre 5 minutes.

   - Si l'étape A est exécutée dans le même cycle après l'enregistrement du DTC P0AA649, les pièces présentant une résistance d'isolement insuffisante seront déterminées et un DTC (P1C7C49, P1C7D49, P1C7E49 ou P1C7F49) sera enregistré.

   - Si aucun DTC n'est émis, passer à l'étape suivante.

9. Faire rouler le véhicule pendant environ 5 minutes en se reportant aux éléments des données d'arrêt sur image suivants: "Vehicle Speed", "Shift Position", "Accelerator Position Sensor No. 1 Voltage %", "Engine Speed", "Coolant Temperature", "Master Cylinder Control Torque", "Motor Temperature" et "Generator Temperature"

   (Si l'élément de données d'arrêt sur image "Vehicle Speed" est 10 km/h (6 mi/h) maximum, conduire le véhicule à une vitesse supérieure ou égale à 10 km/h (6 mi/h)).

   - Si l'étape A est exécutée dans le même cycle après l'enregistrement du DTC P0AA649, les pièces présentant une résistance d'isolement insuffisante seront déterminées et un DTC (P1C7C49, P1C7D49, P1C7E49 ou P1C7F49) sera enregistré.

   - Si le DTC P0AA649 est émis, effectuer l'étape A dès que possible.

10. Attendre minimum 1 minute avec le véhicule à l'arrêt, le contacteur d'alimentation en position ON (READY), le rapport P sélectionné et le système de climatisation en position ON (Lo/COOL MAX, vitesse de soufflante en position HI), puis mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum. (Point A)
11. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
13. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

• Dans un délai d'environ 1 minute après que le contacteur d'alimentation a été mis en position ON (IG).
• Lorsque les tensions du système ("Hybrid Battery Voltage", "VL-Voltage before Boosting" et "VH-Voltage after Boosting") changent.
• Pendant le démarrage de secours. Si l'élément de la Data List "Boost Ratio" n'est pas de 0 % ou en quelques secondes il atteint 0 %. (Les valeurs de "Hybrid Battery Voltage", "VL-Voltage before Boosting" et "VH-Voltage after Boosting" sont presque identiques hors démarrage de secours).
• Lorsque "No" s'affiche pour l'un des éléments suivants de la Data List:

  - Short Wave Highest Value Availability just after MG Inv On/Off

  - Short Wave Highest Value Availability just after A/C Inv On/Off

  - Short Wave Highest Value Availability just after SMR On/Off

• Si les symptômes du problème ne peuvent pas être reproduits et si un dysfonctionnement persiste après le remplacement d'une pièce conformément aux instructions,le fait de vérifier les données d'arrêt sur image suivantes peut permettre d'identifier une zone incriminée.

CONSEIL:

• Reproduire les conditions de fonctionnement du véhicule au moment où un DTC a été enregistré en fonction des données d'arrêt sur image et des résultats de l'analyse du problème exposé par le client permet de garantir que le même DTC est à nouveau enregistré. Statut de la conduite

  Elément	Note de diagnostic
  Vitesse du véhicule	-
  Tension du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1	-
  Régime moteur	-
  Rapport engagé	-
  Couple de commande du maître-cylindre	-
  Température du liquide de refroidissement	-

  Conditions de fonctionnement

  Elément	Note de diagnostic
  Température du moteur	En cas de fuite de liquide dans le liquide de boîte de vitesses automatique, la résistance d'isolement ne peut diminuer que lorsque la température est élevée. La température du moteur électrique peut augmenter si la vitesse du moteur est faible et si le couple de sortie est élevé comme lors d'une montée en côté à vitesse lente ou lors d'une accélération à partir d'une faible vitesse.
  Température du générateur	En cas de fuite de liquide dans le liquide de boîte de vitesses automatique, la résistance d'isolement ne peut diminuer que lorsque la température est élevée. La température du générateur est susceptible d'augmenter en cas d'accélérations et de décélérations répétées pendant que le véhicule roule dans la plage de vitesse moyenne (60 à 80 km/h (37 à 50 mi/h)).

• Analyse du problème exposé par le client

  Demander au client de décrire les conditions de fonctionnement et l'environnement au moment où le dysfonctionnement s'est produit.

  Elément	Note de diagnostic
  Condition de conduite (accélération, décélération, virage, etc.)	Des changements au niveau de l'isolation des pièces ayant une isolation insuffisante en raison des variations de la force G ou de vibrations sont suspectés.
  Conditions de la route (non goudronnée, etc.)
  Conditions météorologiques (pluie, neige, etc.)	Un infiltration d'eau est suspectée
  Lavage du véhicule (est-ce que le dysfonctionnement s'est produit une fois que le véhicule est lavé?)

ATTENTION:

• Lors de la recherche de pannes du DTC P0AA649, utiliser un outil entouré de ruban adhésif isolant en vinyle ou un autre outil isolé. (Il est extrêmement dangereux qu'une charge de haute tension passe à travers un outil non isolé, entraînant un court-circuit.)
• Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

• S'assurer d'isoler les bornes et connecteurs à haute tension de la batterie HV à l'aide de ruban isolant après l'avoir déposée.

  Si la batterie HV est stockée sans isoler les connecteurs et bornes, cela peut provoquer une décharge électrique ou un incendie.

• Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.
• Avant de retourner la batterie HV, veiller à effectuer une vérification de récupération.

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• Avant de renvoyer le sous-ensemble de pile d'alimentation de véhicule hybride, veiller à effectuer une vérification de récupération.

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• Noter les DTC émis, car certains d'entre eux peuvent être nécessaires pour la vérification de récupération des sous-ensembles de batterie HV et de pile d'alimentation de véhicule hybride.

CONSEIL:

• Le DTC P0AA649 peut être émis en raison d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
  1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
  2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

REMARQUE:

• Les DTC P1C7C49, P1C7D49, P1C7E49 et P1C7F49 ne sont pas enregistrés avec le DTC P0AA649 en même temps. Si une baisse de la résistance d'isolement est détectée et si le DTC P0AA649 est émis, attendre 1 minute avec le contacteur d'alimentation en position ON (READY), le levier de changement de vitesse en position D et le système de climatisation activé dans le même cycle, puis mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes pour déterminer le DTC (P1C7C49, P1C7D49, P1C7E49 ou P1C7F49).
• Si seul le DTC P0AA649 est émis, effectuer la procédure de diagnostic pour le DTC P0AA649 afin de vérifier tous les circuits haute tension.
• Lorsque tout autre DTC, indiquant que des pièces présentent une chute de résistance d'isolement, est émis, effectuer la procédure de diagnostic pour chaque DTC.

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