Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Signal du capteur de courant de convertisseur DC/DC bloqué dans la plage (P0E512A)
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ce DTC est enregistré si la valeur du capteur de courant de réacteur ne change pas. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
|
Zone | Description du dysfonctionnement principal |
|---|---|
|
Inverseur |
|
| Système de batterie HV |
Coupure dans le câble de châssis |
DESCRIPTION
Pour une description du convertisseur de suralimentation.
Cliquer ici
|
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
|---|---|---|---|---|---|
|
P0E512A | Signal du capteur de courant de convertisseur DC/DC bloqué dans la plage |
La valeur du capteur de courant de réacteur ne change pas. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
DESCRIPTION DU CONTROLE
Si la valeur du capteur de courant de bobine de réactance ne change pas, l'ECU de commande de groupe convertisseur allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
|
DTC correspondants | P0E52 (INF P0E512A): Problème de performance / plage de fonctionnement du circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC |
|
Capteurs / Pièces constitutives requis | Circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC |
|
Fréquence de fonctionnement | En permanence |
|
Durée | Propriété intellectuelle de TMC |
|
Fonctionnement MIL | 1 cycle(s) de conduite |
|
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
|
Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés |
Propriété intellectuelle de TMC |
|
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC |
- |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
|
Propriété intellectuelle de TMC | - |
PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE
|
ECU de commande de générateur de moteur électrique | Le DTC P0E52 (INF P0E512A) n'est pas détecté |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
-
Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le
véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de
vérification "All Readiness".
Cliquer ici
-
Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".
Cliquer ici
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Engager le frein de stationnement et fixer les roues à l'aide de cales.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Serrer le frein de stationnement. [*1]
- Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes. [*2]
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY). [*3]
- Mettre le levier de changement de vitesse en position D. [*4]
-
Enfoncer la pédale de frein fermement avec le pied gauche et enfoncer
complètement la pédale d'accélérateur pendant 5 secondes, puis la
relâcher. [*5]
REMARQUE:
Veiller à appliquer complètement le frein de stationnement et à enfoncer fermement la pédale de frein pour empêcher le véhicule de se déplacer.
CONSEIL:
- Si le moteur démarre avant d'avoir enfoncé la pédale d'accélérateur, mettre le levier de sélection en position de stationnement (P), attendre jusqu'à ce que le moteur s'arrête, puis sur le rapport (D) et répéter cette étape.
-
[*1] à [*5]: Procédure d'estimation normale.
La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
-
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage du circuit basse tension d'inverseur.
Cliquer ici
Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.
Cliquer ici
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
-
Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
Cliquer ici
CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
Cliquer ici
PROCEDURE
| 1. |
VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble CodesRésultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Seul le DTC P0E512A est émis ou des DTC autres que ceux mentionnés dans le tableau ci-dessous sont également émis. |
A |
| Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
B |
| Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
C |
|
Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
|---|---|---|---|
|
Dysfonctionnement de l'isolation |
Système de commande hydride | P1C7C49 |
Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C) |
|
P1C7D49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV) | ||
|
P1C7E49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont) | ||
|
P1C7F49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu) | ||
|
Dysfonctionnement du relais principal du système ou du circuit à haute tension |
Système de commande hydride |
P0AD911 | Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV |
|
P0AD915 | Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV | ||
|
P0ADD11 | Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV | ||
|
P0ADD15 | Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV | ||
|
P1C8449 | Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON | ||
|
Dysfonctionnement de la batterie HV |
Système de commande hydride | P0AFC16 |
Tension du circuit de module de capteur de batterie hybride/EV en dessous du seuil |
|
P0AFC96 | Défaillance interne de composant du module de capteur de batterie hybride/EV | ||
|
P1AC000 | Tension basse de la cellule de batterie hybride/EV | ||
|
P1AD01B | Résistance interne de bloc de batterie hybride/EV élevée | ||
|
P1CBE1E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 1 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P1CBF1E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 2 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P1CC01E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 3 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P1CC11E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 4 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P1CC21E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 5 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P1CC31E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 6 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P1CC41E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 7 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P1CC51E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 8 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P1CC61E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 9 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P301100 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 1 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
P301200 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 2 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
P301300 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 3 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
P301400 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 4 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
P301500 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 5 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
P301600 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 6 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
P301700 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 7 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
P301800 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 8 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
P301900 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 9 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
U029A87 | Message de perte de communication avec le module du capteur de batterie hybride/EV | ||
|
Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
|---|---|---|---|
|
Dysfonctionnement du micro-ordinateur |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A1A47 | Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur |
|
P0A1A49 | Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur | ||
|
P0A1B1F | Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur | ||
|
P1C2A1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise | ||
|
P1C2A49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur | ||
|
P1C2B1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
|
P1C2B49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313383 | Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313386 | Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313387 | Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313483 | Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur | ||
|
P313486 | Signal invalide d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur | ||
|
P313487 | Message d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur | ||
|
Système de commande hydride | P0A1B49 |
Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A" | |
|
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P06B01C | Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise |
|
P06D61C | Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise | ||
|
Dysfonctionnement de la communication |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P312487 | Message de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et l'ECU HV |
|
Système de commande hydride | P312387 |
Message de perte de communication | |
|
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A3F16 | Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil |
|
P0A3F21 | Amplitude et minimum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0A3F22 | Amplitude et maximum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0A4B16 | Tension du circuit de capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
|
P0A4B21 | Amplitude et minimum du signal de capteur de position du générateur | ||
|
P0A4B22 | Amplitude et maximum du signal de capteur de position du générateur | ||
|
P0A6012 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
|
P0A6014 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
|
P0A601C | Tension du circuit de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise | ||
|
P0A6312 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
|
P0A6314 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
|
P0A631C | Tension du circuit de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise | ||
|
P0BE512 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BE514 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BE528 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0BE912 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BE914 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BE928 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0BED12 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BED14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BED28 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0BFD62 | Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0C5013 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0C5016 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil | ||
|
P0C5017 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil | ||
|
P0C5A13 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" | ||
|
P0C5A16 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" en dessous du seuil | ||
|
P0C5A17 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" au-dessus du seuil | ||
|
P0C6413 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de générateur | ||
|
P0C6416 | Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
|
P0C6417 | Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil | ||
|
P0C6913 | Coupure dans le circuit "B" du capteur de position de générateur | ||
|
P0C6916 | Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
|
P0C6917 | Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil | ||
|
P0D2D16 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil | ||
|
P0D2D17 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil | ||
|
P0DFA62 | Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de générateur | ||
|
P0E0012 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur | ||
|
P0E0014 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur | ||
|
P0E0028 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0E0412 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur | ||
|
P0E0414 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur | ||
|
P0E0428 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0E0812 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase W de générateur | ||
|
P0E0814 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de générateur | ||
|
P0E0828 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0E3116 | Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil | ||
|
P0E3117 | Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil | ||
|
P0E5111 | Court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC | ||
|
P0E5115 | Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC | ||
|
P1CAC49 | Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de générateur | ||
|
P1CAD49 | Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P1CAF38 | Fréquence incorrecte du signal de dysfonctionnement du cycle de signal REF de capteur de position de générateur | ||
|
P1CB038 | Fréquence incorrecte du signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
Système de commande hydride | P0C7600 |
Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long | |
|
P0D2D1C | Tension du circuit de capteur de tension d'inverseur après suralimentation de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
|
P0E311C | Tension du circuit de capteur de tension d'inverseur avant suralimentation de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
|
Dysfonctionnement du système |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A9000 | Performance du moteur d'entraînement "A" |
|
P0A9200 | Performance du générateur hybride | ||
|
P0BFF1D | Courant du circuit de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
|
P0C1900 | Problème de performance du couple d'exécution de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0CA300 | Performance d'élévateur de tension de convertisseur DC/DC | ||
|
P0E7100 | Performance de couple d'exécution de générateur | ||
|
P1CA51D | Courant du circuit de générateur hybride en dehors de la plage admise | ||
|
Système de commande hydride | P0AA649 |
Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV | |
CONSEIL:
-
Le DTC P0E512A peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
- Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
- S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| B |
 |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
| C |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
|
| 2. |
VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR) |
Cliquer ici
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
OK | A |
|
NG (le connecteur n'est pas branché correctement). |
B |
| NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur). |
C |
| B |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
| C |
|
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
| 3. |
VERIFIER LE CIRCUIT DE LA LIGNE A HAUTE TENSION DE LA BATTERIE HV |
Cliquer ici
|
| 4. |
VERIFIER LE CIRCUIT BASSE TENSION D'INVERSEUR |
Cliquer ici
CONSEIL:
Si les résultats de la vérification du "circuit basse tension d'inverseur" sont normaux, effectuer l'étape suivante.
| SUIVANT |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
Tension du circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC en dehors de la plage admise (P0E511C)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ce
DTC est enregistré lorsque le courant de réacteur détecté ne change pas
en fonction de la valeur de demande de courant de réacteur. La cau ...
Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil (P0E5717)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Si
un dysfonctionnement de surtension se produit dans l'inverseur de
moteur électrique ou l'inverseur de générateur, l'ECU de commande de
gro ...
D'autres materiaux:
Verification Sur Vehicule
VERIFICATION SUR VEHICULE PROCEDURE
1. VERIFIER VISUELLEMENT LES DURITES, LES BRANCHEMENTS ET LES JOINTS D'ETANCHEITE
(a)
Vérifier visuellement que les durites, les branchements et les joints
d'étanchéité ne présentent aucune fissure, fuite ou dommage quelconque.
REMARQUE:
De ...
Coupure dans le circuit d'interverrouillage de PCU (P1CE213,P1CE292)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU
de commande de véhicule hybride détecte qu'un dispositif de sécurité
(interverrouillage) est activé (e) ou qu'il y a une coupure de circuit
dans le circuit de détection. (Même si une coupure de circuit se produit
pendant que le v ...
Informations sur le véhicule non conformes (C168D)
DESCRIPTION Si les
informations sur le véhicule stockées dans l'ECU de carrosserie
principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) qui sont envoyées
par le biais de la communication CAN pendant l'autodiagnostic de
l'ensemble d'ECU d'avertissement de distance ne correspondent pas Ã
...