Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension du capteur de tension de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise (P0B231C)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement du capteur VB.

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement dans le circuit interne de capteur VB d'ensemble d'ECU de la batterie

• Dysfonctionnement d'ensemble d'ECU de la batterie
• Dysfonctionnement de la communication (faisceau de câbles)

Dysfonctionnement du système de haute tension

• Dysfonctionnement de la batterie HV

DESCRIPTION

L'ensemble d'ECU de la batterie envoie des informations de tension de batterie HV à l'ECU de commande de véhicule hybride via une communication sérielle.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0B231C	Tension du capteur de tension de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise	Dysfonctionnement d'ensemble d'ECU de la batterie: Hors suralimentation, la différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est importante et la différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting" est importante. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'ECU de la batterie	S'active	Témoin principal S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0B231C	Hybrid Battery Voltage VL-Voltage before Boosting VH-Voltage after Boosting Boost Ratio

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECU de commande de véhicule hybride calcule les différences entre la tension reçue de la batterie HV, la tension du convertisseur de suralimentation et la tension de l'inverseur. Si l'une de ces différences est supérieure aux valeurs prescrites, l'ECU de commande de véhicule hybride conclut à un dysfonctionnement dans le circuit d'ensemble d'ECU de la batterie. Si l'ECU de commande de véhicule hybride détecte ce dysfonctionnement, elle allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0B23 (INF P0B231C): Tension "A" de batterie hybride/EV
Capteurs / Pièces constitutives requis	Ensemble d'ECU de la batterie
Fréquence de fonctionnement	-
Durée	-
Fonctionnement MIL	1 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de véhicule hybride

Le DTC P0B23 (INF P0B231C) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

  Cliquer ici

• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

  Cliquer ici

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY). [*1]
7. Avec le levier de changement de vitesse en position D, enfoncer la pédale d'accélérateur et la pédale de frein en même temps pour augmenter "Hybrid Battery SOC" à un niveau suffisant. [*2]
8. Mettre le levier de changement de vitesse en position P, s'assurer que le moteur est à l'arrêt et mettre le levier de changement de vitesse en position N.[*3]
9. Régler l'A/C pour un refroidissement maximum. [*4]
10. Laisser le véhicule pendant quelques minutes. [*5]

    CONSEIL:

    • Après la réparation, si les valeurs "VL-Voltage before Boosting" et "Hybrid Battery Voltage" sont presque identiques quand le contacteur d'alimentation est mis en position ON (READY) avec le rapport P sélectionné et que la pédale d'accélérateur est relâchée, l'état est considéré comme normal.
    • [*1] à [*5]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Procéder à des vérifications de longue durée avec le rapport N sélectionné peut entraîner l'émission du DTC P300000.

CONSEIL:

• Si l'ensemble d'ECU de la batterie a été remplacé, il est nécessaire de vérifier la tension de chaque bloc de batterie. Avec le contacteur d'alimentation en position ON (READY), le rapport P sélectionné, le moteur à l'arrêt et la tension de la batterie HV à 208 V minimum, vérifier la valeur des éléments de la Data List "Hybrid Battery Voltage", "VL-Voltage before Boosting" et "VH-Voltage after Boosting". Lorsque le système est normal, les valeurs "Hybrid Battery Voltage", "VL-Voltage before Boosting", et "VH-Voltage after Boosting" devraient être presque égales. Si la différence entre chaque valeur est supérieure aux tensions prescrites ci-dessous, le système présente un dysfonctionnement.

  Tension de contrôle	Différence de tension maximum
  Différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting"	37 V
  Différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting"	58 V
  Différence entre "VL-Voltage before Boosting" et "VH-Voltage after Boosting"	76 V

PROCEDURE

1.	VERIFIER LES DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR, BATTERIE HV)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control, Motor Generator, HV Battery / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes Powertrain > HV Battery > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P0B231C est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	B
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.	C
Les DTC du système de batterie hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	D

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC correspondant
Dysfonctionnement du micro-ordinateur	Système de commande hydride	P0A1B49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"
		P060647	Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060687	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance
		P060A47	Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060A87	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance
	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0A1B1F	Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur
		P0A1A47	Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur
		P0A1A49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur
		P1C2A1C	Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise
		P1C2A49	Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur
		P313383	Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
		P313386	Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
		P313387	Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
	Système de batterie hybride	P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV
		P060687	Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance
		P060A47	Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité
		P060A87	Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV du processeur de surveillance
		P060B16	Tension de circuit de traitement A/D de module de commande d'énergie de batterie hybride/EV en dessous du seuil
		P0E2D00	Performance de contrôle de batterie EV / module de commande d'énergie hybride de batterie hybride/EV
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de générateur de moteur électrique	P06D61C	Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise
Dysfonctionnement du système de communication	Système de commande hydride	P312387	Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV
		U011187	Message de perte de communication avec le module "A" de commande d'énergie de batterie hybride/EV
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur	Système de batterie hybride	P301A1C	Tension de détection de tension de cellule 1 de pile de batterie hybride en dehors de la plage admise
		P1A001C	Tension de détection de tension de cellule 2 de pile de batterie hybride en dehors de la plage admise
		P1AFD1C	Tension de contrôle de batterie EV/module de commande interne/de condensateur en dehors de la plage admise
Dysfonctionnement du système	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0D2D16	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0D2D17	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil
		P0E3116	Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil
		P0E3117	Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil

CONSEIL:

• Le DTC P0B231C peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
  1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
  2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

D

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)