Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Circuit du signal de vitesse

DESCRIPTION

L'ensemble de combiné d'instruments (plaque de circuit de combiné d'instruments) reçoit le signal de vitesse du véhicule depuis ce circuit. Les capteurs de vitesse de roue produisent une puissance qui varie en fonction de la vitesse du véhicule. La sortie du capteur de vitesse de roue est reçue par l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre) qui utilise cette information pour créer le signal de vitesse du véhicule*a. Le signal de vitesse du véhicule se compose d'impulsions envoyées à l'ensemble de combiné d'instruments (plaque de circuit de combiné d'instruments) depuis l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre). Pour créer ce signal, une tension de 12 V est émise depuis IG2 placé derrière une résistance dans l'ensemble de combiné d'instruments (plaque de circuit de combiné d'instruments). Cette tension est ensuite transmise à l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre). Le signal d'impulsions est créé par la commutation ON/OFF du transistor dans l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre), faisant ainsi chuter la tension du câble à 0 V. Un système équivalent est utilisé pour l'émission de ce signal depuis l'ensemble de combiné d'instruments (plaque de circuit de combiné d'instruments) via la borne +S. Une tension de 12 V ou 5 V est appliquée à la borne +S de chaque ECU ou relais branché sur cette borne. Le transistor de l'ensemble de combiné d'instruments (plaque de circuit de combiné d'instruments) est commandé par le signal en provenance de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre). Quand ce transistor est activé, il fait chuter la tension en provenance des diverses ECU (via leurs résistances internes respectives) à une valeur de 0 V. Chaque ECU branchée sur la borne +S de l'ensemble de combiné d'instruments (plaque de circuit de combiné d'instruments) commande son système respectif sur la base de ce signal d'impulsion.

CONSEIL:

Ce circuit est utilisé pour les systèmes branchés sur la borne +S. Ce signal n'est pas utilisé oour le fonctionnement de l'ensemble de combiné d'instruments (plaque de circuit de combiné d'instruments). Les pièces constitutives de l'ensemble de combiné d'instruments (plaque de circuit de combiné d'instruments) telles que le compteur de vitesse fonctionnent en utilisant les données reçues via la communication CAN.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Avant de remplacer l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente), se reporter au chapitre Enregistrement.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER LA TENSION DE BORNE D'ECU (TENSION D'ENTREE)

(a) Débrancher le connecteur F6 d'ensemble de combiné d'instruments (plaque de circuit de combiné d'instruments).

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de combiné d'instruments (Plaque de circuit de combiné d'instruments))

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F6-19 (+S) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

4,5 à 14 V

CONSEIL:

Si l'une des ECU spécifiées dans le schéma de câblage fournit l'alimentation électrique nécessaire à l'ensemble de combiné d'instruments (plaque de circuit de combiné d'instruments), l'ensemble de combiné d'instruments (plaque de circuit de combiné d'instruments) émet une forme d'onde.

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG

B

B

PASSER AU POINT 5

A

2.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS (PLAQUE DE CIRCUIT DE COMBINE D'INSTRUMENTS) (TENSION DE SORTIE)

(a) Rebrancher le connecteur F6 de l'ensemble de combiné d'instruments (plaque de circuit de combiné d'instruments).

(b) Débrancher le connecteur A41 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre).

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre))

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A41-11 (SP1) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

11 à 14 V

INCORRECT

PASSER AU POINT 4

OK

3.

VERIFIER L'ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE DE SERVOFREIN AVEC MAITRE-CYLINDRE) (FORME D'ONDE D'ENTREE)

(a) Vérifier la forme d'onde d'entrée.

(1) Rebrancher le connecteur A41 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre).

(2) Déposer l'ensemble de combiné d'instruments (plaque de circuit de combiné d'instruments) à l'aide du ou des connecteur(s) branché(s).

(3) Brancher un oscilloscope sur la borne F6-20 (SI) et la masse de carrosserie.

(4) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(5) Faire tourner lentement une roue.

(6) Vérifier la forme d'onde du signal en fonction de la (des) condition(s) reprise(s) dans le tableau ci-dessous.

Elément

Condition

Réglage de l'appareil

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Conditions de fonctionnement du véhicule

Contacteur d'alimentation en position ON (IG), faire tourner la roue

OK:

La forme d'onde est identique à celle indiquée sur le schéma.

CONSEIL:

Lorsque le système fonctionne normalement, un tour de roue génère 4 impulsions. A mesure que la vitesse du véhicule augmente, la largeur indiquée par (A) dans le schéma diminue.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(Ensemble de combiné d'instruments (Plaque de circuit de combiné d'instruments))

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS (PLAQUE DE CIRCUIT DE COMBINE D'INSTRUMENTS)

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE DE SERVOFREIN AVEC MAITRE-CYLINDRE)

4.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS (PLAQUE DE CIRCUIT DE COMBINE D'INSTRUMENTS) - ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE DE SERVOFREIN AVEC MAITRE-CYLINDRE))

(a) Débrancher le connecteur F6 d'ensemble de combiné d'instruments (plaque de circuit de combiné d'instruments).

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F6-20 (SI) - A41-11 (SP1)

En permanence

En dessous de 1 Ω

F6-20 (SI) ou A41-11 (SP1) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS (PLAQUE DE CIRCUIT DE COMBINE D'INSTRUMENTS)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

5.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS (PLAQUE DE CIRCUIT DE COMBINE D'INSTRUMENTS) - CONNECTEUR DE JONCTION N° 8)

(a) Débrancher le connecteur F79 du connecteur de jonction n° 8.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F6-19 (+S) - F79-7

En permanence

En dessous de 1 Ω

F6-19 (+S) ou F79-7 - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

6.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION N° 8)

(a) Vérifier la présence de court-circuit dans le faisceau de câbles et les connecteurs branchés au connecteur de jonction n° 8 indiqué sur le schéma de câblage.

CONSEIL:

En l'absence de tension, il est possible qu'une ECU ou un circuit présente un dysfonctionnement. L'ECU ou le circuit défectueux sera diagnostiqué dans les étapes suivantes.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F79-8 - Masse de carrosserie*1

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

4,5 à 14 V

F79-9 - Masse de carrosserie*2

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

4,5 à 14 V

F79-10 - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

4,5 à 14 V

F79-11 - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

4,5 à 14 V

Résultat:

Résultat

Passer au point

Absence de tension dans un circuit

A

Présence de tension dans tous les circuits.

B

B

REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION N° 8 (CABLE DE TABLEAU DE BORD)

A

7.

VERIFICATION DU SYSTEME

(a) Sélectionner le circuit pour lequel aucune tension n'était présente à l'étape 6.

Résultat:

Résultat

Système qui utilise le circuit

Passer au point

F79-11 - Masse de carrosserie

Système de clé intelligente

A

F79-10 - Masse de carrosserie

Système audio et vidéo*1

B

Système de navigation*2

C

F79-9 - Masse de carrosserie

Système de navigation*2

D

F79-8 - Masse de carrosserie

Système de branchement de sécurité*3

E

B

PASSER AU POINT 9

C

PASSER AU POINT 10

D

PASSER AU POINT 11

E

PASSER AU POINT 12

A

8.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE) - MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F1-19 (SPD) ou F79-11 - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

9.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE RECEPTEUR DE RADIO ET D'AFFICHAGE - MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur F31 d'ensemble de récepteur de radio et d'affichage.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F31-17 (SPD) ou F79-10 - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE RECEPTEUR DE RADIO ET D'AFFICHAGE

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

10.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE RECEPTEUR DE NAVIGATION - MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur F92 de l'ensemble de récepteur de navigation.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F92-17 (SPD) ou F79-10 - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE RECEPTEUR DE NAVIGATION

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

11.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE L'ELEMENT STEREO - MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble d'amplificateur de l'élément stéréo F61.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F61-11 (SPD) ou F79-9 - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE L'ELEMENT STEREO

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

12.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (DCM (EMETTEUR-RECEPTEUR TELEMATIQUE) - MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur F36 du DCM (émetteur-récepteur télématique).

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F36-10 (SPDP) ou F79-8 - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

OK

REMPLACER LE DCM (EMETTEUR-RECEPTEUR TELEMATIQUE)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

L'éclairage du combiné d'instruments ne s'atténue pas dans l'obscurité
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