Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Panne intermittente de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et le circuit d'ECU HV (P31241F,P312487)
DESCRIPTION
L'ECU de commande de générateur de moteur électrique, intégrée dans l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, commande du moteur électrique (MG2) en fonction des commandes de l'ECU de commande de véhicule hybride.
L'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) surveille les données de communication et détecte les dysfonctionnements.
Une erreur de communication entre l'ECU de commande de groupe convertisseur et l'ECU de commande de véhicule hybride est détectée.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
---|---|---|---|---|---|
P31241F | Panne intermittente de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et le circuit d'ECU HV |
Erreur de réception transmise par l'ECU de commande de véhicule hybride via une communication sérielle (non-respect de la norme de communication) détectée lorsque le DTC P0C7917, P0D3319, P1C5D19 ou P1C5F19 est enregistré. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal Ne s'active pas |
P312487 | Message de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et l'ECU HV |
Erreur de réception transmise par l'ECU de commande de véhicule hybride via une communication sérielle (non-respect de la norme de communication) (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal S'active |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".
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- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 2 minutes.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
-
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage du circuit basse tension d'inverseur.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
-
Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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PROCEDURE
1. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Trouble Codes.
(e) Supprimer les DTC.
Powertrain > Motor Generator > Clear DTCs(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
|
2. |
VERIFIER LES INFORMATIONS RELATIVES AU DIAGNOSTIC ET LE DTC EMIS (COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / Diagnosis Related Information.
Powertrain > Motor Generator > Utility
Affichage du tester |
---|
Diagnosis Related Information |
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Trouble Codes.
Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes(e) Vérifier les DTC.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le DTC P31241F ou P312487 figure dans les informations relatives au diagnostic ou le DTC P31241F ou P312487 est émis. |
A |
Les DTC P31241F et P312487 ne figurent pas dans les informations de diagnostic et les DTC P31241F et P312487 ne sont pas émis. |
B |
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
B |
RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
|
3. |
VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE (VERIFIER LA FORME D'ONDE) |
(a) Brancher un oscilloscope entre les bornes de l'ECU de commande de véhicule hybride spécifiées dans le tableau suivant.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Mesurer la forme d'onde.
Résultat:
CONSEIL:
|
|
(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
A |
SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
|
4. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
(c) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
Résistance standard (rechercher un court-circuit):
|
|
(e) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(g) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C33-20 (HMCH) ou A50-4 (HMCH) - Masse de carrosserie et autres bornes |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
En dessous de 1 V |
C33-19 (HMCL) ou A50-14 (HMCL) - Masse de carrosserie et autres bornes |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
En dessous de 1 V |
REMARQUE:
Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG), avec les connecteurs d'ECU de commande de véhicule hybride et d'ensemble d'inverseur avec convertisseur débranchés, provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.
(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(i) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(j) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.
(k) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
5. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
(a) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(c) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.
OK |
REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE |
INCORRECT |
SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
Dysfonctionnement interne du composant d'activation de convertisseur DC/DC (P1CCC96)
DESCRIPTION Le convertisseur DC/DC convertit le courant continu de 201,6 V de la batterie HV en courant continu de 12 V pour alimenter des zones comme le système d'éclairage du véhicule, le s ...Panne intermittente du circuit de capteur de tension (VL) de convertisseur DC/DC "A" (P314F1F)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Ce DTC est enregistré si la valeur du capteur de courant de réacteur varie de manière excessive. La cause de ce dysfonctionnement peut être l' ...D'autres materiaux:
Repose
REPOSE PROCEDURE 1. REPOSER LA CLE ELECTRIQUE, L'ECU DE DETECTION DE PRESSION DES PNEUS ET LE RECEPTEUR
REMARQUE:
Ne pas laisser tomber, taper ou soumettre la clé électronique et l'ECU
de détection de pression des pneus et le récepteur à un impact.
Si la clé électronique, l'ECU de ...
Coupure ou court-circuit en +B du capteur d'angle de braquage (C1625)
DESCRIPTION Ce DTC est
enregistré lorsque l'ensemble d'ECU d'avertissement de distance reçoit
un signal via la communication CAN en provenance du capteur d'angle de
braquage qui indique un problème au niveau de l'alimentation électrique.
N° de DTC Objet de la détection
Condi ...
Le mode d'alimentation électrique ne passe pas en position ON (READY)
DESCRIPTION Lorsque le
sous-ensemble d'émetteur de clé électronique est dans l'habitacle et que
le contacteur d'alimentation est enfoncé, l'ECU de certification
(ensemble d'ECU de clé intelligente) reçoit un signal et modifie le mode
d'alimentation électrique. En outre, lorsque le rap ...