Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Amplitude et minimum du signal de capteur de position du générateur (P0A4B21,P0A4B22)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ces DTC indiquent que le signal de sortie du transformateur est anormal. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Zone

Description du dysfonctionnement principal

Circuit basse tension de l'inverseur

Les connecteurs ne sont pas correctement branchés

Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride

  • Coupure ou court-circuit dans le circuit du transformateur de commande de générateur
  • Dysfonctionnement interne du générateur (groupe convertisseur n° 1) (pénétration de corps étrangers, etc.)

Faisceau de câbles entre le transformateur et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur

  • Coupure ou court-circuit dans le faisceau de câbles
  • Les connecteurs ne sont pas correctement branchés

A l'intérieur de l'inverseur

Dysfonctionnement du circuit interne de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur

DESCRIPTION

Se reporter à la description du système pour le circuit de transformateur de générateur.

Cliquer ici

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0A4B21

Amplitude et minimum du signal de capteur de position du générateur

Coupure dans le circuit du transformateur de générateur ou déviation des caractéristiques des phases sin et cos:

Le signal du transformateur de générateur est en dehors de la plage standard.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0A4B22

Amplitude et maximum du signal de capteur de position du générateur

Coupure dans le circuit du transformateur de générateur ou déviation des caractéristiques des phases sin et cos:

Le signal du transformateur de générateur est en dehors de la plage standard.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECU de commande de groupe convertisseur contrôle le signal de sortie de transformateur de générateur. Si l'ECU de commande de groupe convertisseur détecte des signaux de sortie qui se situent en dehors de la plage normale ou de la valeur prescrite, elle conclura à un dysfonctionnement au niveau du transformateur de générateur. Si un dysfonctionnement est détecté, l'ECU de commande de gestion d'alimentation électrique allume le témoin MIL et émet un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0A4D (INF P0A4B21): Amplitude de signal < Minimum

P0A4E (INF P0A4B22): Amplitude de signal > Maximum

Capteurs / Pièces constitutives requis

Transformateur de générateur

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

1 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de générateur de moteur électrique

Le DTC P0A4D (INF P0A4B21) n'est pas détecté

Le DTC P0A4E (INF P0A4B22) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  • Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

    Cliquer ici

  • Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

    Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes. [*1]
  7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et que le levier de changement de vitesse en position de stationnement (P) et attendre au moins 5 secondes. [*2]
  8. Enfoncer la pédale d'accélérateur du véhicule avec le moteur à l'arrêt et le rapport (P) engagé pour faire démarrer le moteur. [*3]
  9. Laisser tourner le moteur pendant 5 secondes minimum. [*4]
  10. Sélectionner le rapport (D) et conduire le véhicule en marche avant sur 5 m (16 pi) minimum. [*5]
  11. Sélectionner le rapport (R) et conduire le véhicule en marche arrière sur 5 m (16 pi) minimum. [*6]

    CONSEIL:

    [*1] à [*6]: Procédure d'estimation normale.

    La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
  13. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit de transformateur de générateur.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

  • Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
  • Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

CONSEIL:

  • Si le symptôme du problème est difficile à reproduire, un essai de conduite sur une route où le véhicule a tendance à vibrer permet de reproduire le symptôme plus facilement.
  • S'il y a un dysfonctionnement au niveau du transformateur, il se peut que le véhicule ne roule pas d'une façon régulière.
  • Lors de la vérification des connecteurs, s'il est difficile de déterminer si un connecteur a été débranché, déformé ou mal fixé, débrancher et rebrancher le connecteur et vérifier à nouveau les DTC. Vérifier si le même DTC est émis. Si le même DTC n'est pas émis, il peut y avoir un mauvais branchement des connecteurs.
  • Etant donné que le seuil de détection de dysfonctionnement peut avoir été dépassé lors de la vérification des vibrations ou du connecteur de chauffage, veiller à effectuer la vérification suivante pour s'assurer que le DTC n'a pas été enregistré du fait du dysfonctionnement d'une pièce.

PROCEDURE

1.

VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P0A4B21 ou P0A4B22 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.

B

Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.

C

Tableau 1

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement de l'isolation

Système de commande hydride

P1C7C49

Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C)

P1C7D49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV)

P1C7E49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont)

P1C7F49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu)

Tableau 2

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique

Système de commande de générateur de moteur électrique

P06B01C

Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

P06D61C

Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

CONSEIL:

  • Le DTC P0A4B21 ou P0A4B22 peut être émis en raison des dysfonctionnements indiqués par les DTC ci-dessus.
    1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
    2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

2.

VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

3.

VERIFIER LE CIRCUIT DU TRANSFORMATEUR DE GENERATEUR

Cliquer ici

CONSEIL:

Si les résultats de l'inspection de "Generator Resolver Circuit" sont normaux, effectuer l'étape suivante.

SUIVANT

SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

Tension du circuit de capteur de position de générateur en dessous du seuil (P0A4B16,P0A4B1F)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Ces DTC indiquent que le signal de sortie du transformateur est anormal. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants: ...

Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) (P0A6012,...,P0A631F)
DESCRIPTION L'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG), qui est intégrée à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, contrôle son fonctionnement interne et enregistre des DTC lorsqu ...

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