Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la batterie de la pompe de liquide de refroidissement "B" (P261A12,P261A14)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P148F00.

Cliquer ici

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P261A12	Court-circuit à la batterie de la pompe de liquide de refroidissement "B"	La tension de sortie d'ensemble de pompe à eau de moteur est supérieure au seuil pendant que l'ensemble de pompe à eau de moteur fonctionne (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit d'ensemble de pompe à eau de moteur Ensemble de pompe à eau de moteur Relais ENG W/PMP ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P261D DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P261A14	Coupure ou court-circuit à la masse de la pompe de liquide de refroidissement "B"	La tension de sortie d'ensemble de pompe à eau de moteur est inférieure au seuil pendant que l'ensemble de pompe à eau de moteur fonctionne (logique de détection à 1 cycle(s)).	Court-circuit dans le circuit d'ensemble de pompe à eau de moteur Ensemble de pompe à eau de moteur Relais ENG W/PMP ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P261C DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ensemble de pompe à eau de moteur fonctionne en continu sur la base d'un signal de cycle de service transmis par l'ECM. Si le taux de cycle de service d'entraînement réel ne correspond pas au cycle de service d'entraînement cible de l'ensemble de pompe à eau de moteur, l'ECM détecte le dysfonctionnement et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P261C: Vérification de la plage de fonctionnement du circuit de pompe à eau du moteur (tension faible) P261D: Vérification de la plage de fonctionnement du circuit de pompe à eau du moteur (tension élevée)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Ensemble de pompe à eau de moteur
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	3 secondes
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie auxiliaire	8 V minimum
Contacteur d'alimentation	ON (IG)
Temps écoulé après avoir amené le contacteur d'alimentation de la position OFF à ON (IG)	0,5 seconde minimum
Cycle de service de sortie	30 à 85 %
Dysfonctionnement de la performance du circuit de pompe à eau du moteur (P261B)	Aucune détection

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P261C: Vérification de la plage de fonctionnement du circuit de pompe à eau du moteur (tension faible)

Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Tension actuelle de borne de sortie d'ensemble de pompe à eau du moteur	Faible
Signal de sortie d'ensemble de moteur de pompe à eau	Aucun signal

P261D: Vérification de la plage de fonctionnement du circuit de pompe à eau de moteur (tension élevée)

Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Tension actuelle de borne de sortie d'ensemble de pompe à eau du moteur	Elevé(e)
Signal de sortie d'ensemble de moteur de pompe à eau	Aucun signal

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
7. Allumer le Techstream.
8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

   Cliquer ici

9. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.
10. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 20 secondes minimum [A].
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [B].
12. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
14. Introduire le DTC: P261A12 ou P261A14.
15. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [A] et [B].
16. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
• L'historique de commande de véhicule peut être enregistré dans l'ECU de commande de véhicule hybride si le moteur est défectueux. Certaines informations relatives au fonctionnement du véhicule sont enregistrées lorsque l'historique de commande de véhicule est enregistré. La lecture des conditions du véhicule enregistrées dans les données d'arrêt sur image et dans l'historique de commande de véhicule peut être utile pour la recherche de pannes.

  - pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici

  - pour batterie lithium-ion: Cliquer ici

  (Sélectionner Powertrain dans Health Check et vérifier les données d'horodateur.)

  Cliquer ici

• Si un élément d'historique de commande de véhicule "Engine Malfunction" a été enregistré dans l'ECU de commande de véhicule hybride, s'assurer d'effacer. Cependant, si tous les éléments de l'historique de commande de véhicule sont effacés en même temps, si l'un des éléments de l'historique de commande de véhicule autre que "Engine Malfunction" est enregistré, veiller à bien effectuer une recherche de pannes pour ces DTC avant de procéder à la suppression de l'historique de commande de véhicule.

  - pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici

  - pour batterie lithium-ion: Cliquer ici

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le moteur tournait ou non, s'il était monté en température ou non, si le rapport air/carburant était riche ou pauvre et peuvent aider à vérifier d'autres données au moment du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE RELAIS (RELAIS ENG W/PMP)

(a) Vérifier le relais ENG W/PMP.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE RELAIS (RELAIS ENG W/PMP)

OK

2.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU DU MOTEUR)

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de pompe à eau de moteur)

CONSEIL:

S'assurer que le connecteur est correctement branché. Si ce n'est pas le cas, le brancher correctement et vérifier si d'autres DTC sont émis.

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de pompe à eau de moteur.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C13-1 (+B) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V

INCORRECT

PASSER AU POINT 7

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE POMPE A EAU DE MOTEUR - MASSE DE CARROSSERIE)

CONSEIL:

S'assurer que le connecteur est correctement branché. Si ce n'est pas le cas, le brancher correctement et vérifier si d'autres DTC sont émis.

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de pompe à eau de moteur.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C13-5 (PGND) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

4.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE POMPE A EAU DE MOTEUR- ECM)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de pompe à eau de moteur.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C13-2 (NWP) - C31-68 (WPI)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C13-4 (SWP) - C31-69 (WPO)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C13-2 (NWP) ou C31-68 (WPI) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C13-4 (SWP) ou C31-69 (WPO) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

5.	VERIFIER LA TENSION DE BORNE (TENSION SWP)

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de pompe à eau de moteur)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de pompe à eau de moteur.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C13-4 (SWP) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V

INCORRECT

REMPLACER L'ECM

OK

6.	VERIFIER ECM

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de pompe à eau de moteur)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de pompe à eau de moteur.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the Electric Water Pump.

Powertrain > Engine > Active Test

Affichage du tester
Activate the Electric Water Pump

(f) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C13-4 (SWP) - Masse de carrosserie	Active Test non exécuté → Active Test en cours d'exécution	Active Test non exécuté: La valeur ohmique est stable Active Test en cours d'exécution: La valeur ohmique varie *

CONSEIL:

• *: La commande de service des transistors dans l'ECM sera exécutée à l'aide de Active Test. En raison de la commande de service, la résistance de la borne WPO de l'ECM sera instable pendant l'Active Test.
• Si la résistance est stable lorsque l'Active Test n'est pas effectué et varie quand l'Active Test est effectué, on peut en déduire que le transistor fonctionne.
• Si le transistor ne fonctionne pas lors de l'Active Test, il se peut que l'ECM présente un dysfonctionnement.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU DE MOTEUR

INCORRECT

REMPLACER L'ECM

7.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS ENG W/PMP - ENSEMBLE DE POMPE A EAU DE MOTEUR)

(a) Déposer le relais ENG W/PMP de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de bloc de jonction n° 1.

(b) Débrancher le connecteur de l'ensemble de pompe à eau de moteur.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
5 (relais ENG W/PMP) - C13-1 (+B)	En permanence	En dessous de 1 Ω
5 (relais ENG W/PMP) ou C13-1 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

8.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS ENG W/PMP - MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Déposer le relais ENG W/PMP de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de bloc de jonction n° 1.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
1 (relais ENG W/PMP) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

9.	VERIFIER LA TENSION DE BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS ENG W/PMP)

*1	Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1
*2	Relais ENG W/PMP

(a) Déposer le relais ENG W/PMP de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de bloc de jonction n° 1.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
3 (relais ENG W/PMP) - Masse de carrosserie	En permanence	11 à 14 V

OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS D'INTEGRATION N° 1 - RELAIS ENG W/PMP)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (BATTERIE AUXILIAIRE - RELAIS ENG W/PMP)