Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit "A" de tension d'alimentation d'actionneur (P065714)

DESCRIPTION

Le système électronique de commande de la valve d'accélérateur possède son propre circuit d'alimentation électrique. La tension (+BM) est contrôlée et lorsqu'elle est faible (inférieure à 4 V), l'ECM considère qu'il y a dysfonctionnement de système électronique de commande de la valve d'accélérateur et coupe l'alimentation électrique de l'actionneur de la valve d'accélérateur.

Lorsque la tension devient instable, le système électronique de commande de la valve d'accélérateur devient lui aussi instable. Pour cette raison, lorsque la tension est basse, l'alimentation de l'actionneur de la valve d'accélérateur est coupée. Après toute réparation et une fois le système revenu à la normale, mettre le contacteur d'alimentation en position OFF. L'ECM rétablit ensuite le courant alimentant l'actionneur de la valve d'accélérateur, qui peut alors fonctionner à nouveau.

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM surveille la tension d'alimentation de la batterie auxiliaire appliquée à l'actionneur de la valve d'accélérateur.

Lorsque la tension d'alimentation électrique (+BM) est inférieure à 4 V pendant 0,8 seconde minimum, l'ECM considère qu'il y a coupure ou un court-circuit à la masse dans le circuit d'alimentation électrique, puis allume le MIL et enregistre ce DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

   Cliquer ici

9. Faire démarrer le moteur.
10. Enfoncer lentement la pédale d'accélérateur, augmenter le régime moteur jusqu'à environ 2 500 tr/min pendant environ 5 secondes, puis laisser le moteur tourner au ralenti [B].

    CONSEIL:

    Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, effectuer l'étape [B] après que la commande de charge s'est pas terminée.

11. S'assurer que 16 secondes minimum se sont écoulées depuis le démarrage du moteur.
12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
13. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
15. Introduire le DTC: P065714.
16. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [B] et [C].
17. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

MODE DE SECURITE

Lorsque ce DTC est enregistré, l'ECM bascule en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM coupe le courant de l'actionneur de la valve d'accélérateur, et le ressort de rappel ramène la valve d'accélérateur à un angle d'ouverture de 5,5°. L'ECM règle ensuite la puissance développée par le moteur en contrôlant l'injection de carburant (coupure intermittente de l'amenée de carburant) et le calage de l'allumage en fonction du signal de demande de couple du moteur envoyé par l'ECU de commande de véhicule hybride pour permettre au véhicule de continuer à rouler à vitesse réduite. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée fermement et en douceur, le véhicule peut rouler lentement.

Le mode de sécurité persiste jusqu'à la détection d'une condition de réussite de la vérification puis le contacteur d'alimentation est mis en position OFF.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P210014.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
• L'historique de commande de véhicule peut être enregistré dans l'ECU de commande de véhicule hybride si le moteur est défectueux. Certaines informations relatives au fonctionnement du véhicule sont enregistrées lorsque l'historique de commande de véhicule est enregistré. La lecture des conditions du véhicule enregistrées dans les données d'arrêt sur image et dans l'historique de commande de véhicule peut être utile pour la recherche de pannes.

  - pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici

  - pour batterie lithium-ion: Cliquer ici

  (Sélectionner Powertrain dans Health Check et vérifier les données d'horodateur.)

  Cliquer ici

• Si un élément d'historique de commande de véhicule "Engine Malfunction" a été enregistré dans l'ECU de commande de véhicule hybride, s'assurer d'effacer. Cependant, si tous les éléments de l'historique de commande de véhicule sont effacés en même temps, si l'un des éléments de l'historique de commande de véhicule autre que "Engine Malfunction" est enregistré, veiller à bien effectuer une recherche de pannes pour ces DTC avant de procéder à la suppression de l'historique de commande de véhicule.

  - pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici

  - pour batterie lithium-ion: Cliquer ici

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / +BM Voltage.

(e) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.

Tension standard:

11 à 16 V

OK

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

INCORRECT

(a) Débrancher le connecteur d'ECM.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR