Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Data List / Active Test
DATA LIST / ACTIVE TEST
DATA LIST
REMARQUE:
- Il se peut que certaines valeurs de la Data List varient de manière significative s'il y a de légères différences dans l'environnement où le véhicule se trouve lors des mesures. Les variations peuvent également se produire en fonction de l'âge du véhicule. De ce fait, il n'est pas toujours possible de fournir les valeurs définies servant au jugement de dysfonctionnements. La présence d'un dysfonctionnement est possible même si les valeurs mesurées sont comprises dans la plage de référence.
- En cas de problème et de symptômes complexes, relever les données d'un autre véhicule du même modèle fonctionnant dans des conditions identiques afin d'obtenir un jugement global en comparant tous les points de la Data List.
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Data List.
(e) Vérifier les résultats en se reportant au tableau ci-dessous.
CONSEIL:
- Lorsque les informations de la Data List sont relues, essayer de sélectionner uniquement les éléments de la Data List liés à la vérification en cours. Si tous les éléments sont sélectionnés lors de la vérification de la Data List, l'intervalle entre les mises à jour de chaque élément sera plus long, entraînant des données tardives ou incorrectes.
- Avec une liste personnalisée, il est possible de sélectionner facilement des groupes plus réduits d'éléments de la Data List associés.
-
Les listes personnalisées suivantes sont disponibles:
- Toutes les données
- Inverseur
- Transformateur
- Convertisseur DC / DC
- Apprentissage du transformateur
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|
MIL | Etat du MIL |
ON ou OFF | OFF |
- |
Number of Emission DTC |
DTC liés au système antipollution |
- | - |
- |
Complete Parts Monitor |
Surveillance complète des pièces constitutives |
Not Avl ou Avail | - |
- |
Fuel System Monitor |
Contrôle du système de carburant |
Not Avl ou Avail | - |
- |
Misfire Monitor |
Contrôle des ratés d'allumage |
Not Avl ou Avail | - |
- |
EGR/VVT Monitor |
Contrôle de l'EGR/VVT | Not Avl ou Avail |
- | - |
A/F (O2) Sensor Heater Monitor |
Surveillance du réchauffeur O2S (A/FS) |
Not Avl ou Avail | - |
- |
A/F (O2) Sensor Monitor |
Surveillance de la sonde O2S (A/FS) |
Not Avl ou Avail | - |
- |
Secondary Air Injection System Monitor |
Contrôle du système d'injection d'air secondaire |
Not Avl ou Avail | - |
- |
EVAP Monitor |
Contrôle de l'EVAP | Not Avl ou Avail |
- | - |
Heated Catalyst Monitor |
Surveillance du catalyseur chauffé: |
Not Avl ou Avail | - |
- |
Catalyst Monitor |
Contrôle du catalyseur |
Not Avl ou Avail | - |
- |
Calculate Load |
Calcul de la charge (la valeur augmente proportionnellement à l'augmentation de la charge) |
Min.: 0,0 %, Max.: 100,0 % |
- | - |
Coolant Temperature | Température du liquide de refroidissement du moteur |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
Démarrage à froid → Montée en température complète: Augmente graduellement Après montée en température: 75 à 100°C (167 à 212°F) |
- |
Engine Speed |
Régime moteur | Min.: 0 tr/min, Max.: 16 383 tr/min |
950 Ã 1 050 tr/min: au ralenti |
- |
Vehicle Speed |
Vitesse du véhicule | Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 255 km/h (158 mi/h) |
Véhicule à l'arrêt: 0 km/h (0 mi/h) En roulant à vitesse constante: Pas de variation significative |
- |
Intake Air Temperature |
Température d'air d'admission |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 140°C (284°F) |
En permanence: Identique à la température ambiante |
- |
Throttle Position Sensor No. 1 Voltage % |
Capteur de position de la valve d'accélérateur |
Min.: 0,0 %, Max.: 100,0 % |
- | - |
OBD Requirements | Exigences OBD |
- | - |
- |
Engine Run Time |
Temps écoulé depuis le démarrage du moteur |
Min.: 0,0 %, Max.: 100,0 % |
- | Temps écoulé entre le démarrage initial du moteur et la mise en position OFF du contacteur d'alimentation. |
MIL ON Run Distance | Distance parcourue depuis l'activation du MIL |
Min.: 0 km (0 mille), Max.: 65 535 km (40 723 mille) |
- | - |
Warmup Cycle Cleared DTC |
Cycles de montée en température après l'effacement des DTC |
Min.: 0, Max.: 255 | - |
- |
Distance from DTC Cleared |
Distance parcourue après effacement des DTC |
Min.: 0 km (0 mille), Max.: 65 535 km (40 723 mille) |
- | - |
Component Monitor Result (Current) |
Surveillance complète des pièces constitutives |
Compl ou Incmpl | - |
- |
Component Monitor ENA (Current) |
Surveillance complète des pièces constitutives |
Unable ou Enable | - |
- |
Battery Voltage |
Tension de la batterie auxiliaire |
Min.: 0,00 V, Max.: 16,00 V |
11 Ã 15 V: Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (READY): environ 12,5 à 15,0 V. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG): Identique à la tension de batterie auxiliaire (environ 12 V). Si la tension atteint une valeur inférieure ou égale à 11 V lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (READY), l'ECU de commande de véhicule hybride enregistre les DTC de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. Si la tension atteint une valeur inférieure ou égale à 9,5 V, le contacteur d'alimentation ne pourra pas être mis en position ON (READY). |
Ambient Temperature | Température ambiante |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG): Identique à la température ambiante |
- |
Running Time from MIL ON |
Durée de fonctionnement depuis que le MIL est allumé |
Min.: 0 min, Max.: 65 535 min |
- | - |
Time after DTC Cleared |
Temps écoulé depuis l'effacement des DTC |
Min.: 0 min, Max.: 65 535 min |
- | - |
Shift SW Status (N,P Range) |
Capteur de position du levier de changement de vitesse |
ON ou OFF | Levier de changement de vitesse en position P ou N: ON Levier de changement de vitesse en position autre que P ou N: OFF |
- |
Hybrid/EV Battery System Voltage |
Tension de la batterie HV |
Min.: 0,00 V, Max.: 1 023,98 V |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY): 200,0 Ã 350,0 V |
- |
Hybrid/EV Battery System Current |
Courant de la batterie HV |
Min.: -3 276,8 A, Max.: 3 276,7 A |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY): -200,00 Ã 200,00 A |
- |
Boosting Converter Temperature(Upper) |
Température du convertisseur de suralimentation (supérieur) |
Min.: 0°C (32°F), Max.: 255°C (491°F) |
Véhicule laissé à température ambiante de 25°C (77°F) pendant 1 jour: 15 à 35°C (59 à 95°F) Pendant la conduite à température ambiante de 25°C (77°F): 25 à 120°C (77 à 248°F) |
- |
Boosting Converter Temperature 1(Lower) |
Température du convertisseur de suralimentation (inférieur) |
Min.: 0°C (32°F), Max.: 255°C (491°F) |
Véhicule laissé à température ambiante de 25°C (77°F) pendant 1 jour: 15 à 35°C (59 à 95°F) Pendant la conduite à température ambiante de 25°C (77°F): 25 à 120°C (77 à 248°F) |
- |
Boosting Converter Temperature Duty(Upper) |
Taux de service de température de convertisseur de suralimentation (supérieur) (données d'entrée de CPU) |
Min.: 0,0 %, Max.: 100,0 % |
- | - |
Motor Inverter Temperature Duty |
Taux de service de température d'inverseur de moteur électrique (données d'entrée de CPU) |
Min.: 0,0 %, Max.: 100,0 % |
- | - |
Motor Inverter Temperature |
Température de l'inverseur de moteur électrique |
Min.: 0°C (32°F), Max.: 255°C (491°F) |
Véhicule laissé à température ambiante de 25°C (77°F) pendant 1 jour: 15 à 35°C (59 à 95°F) Pendant la conduite à température ambiante de 25°C (77°F): 25 à 120°C (77 à 248°F) |
- |
Motor U Current AD Value(Lower Resolution) |
Valeur AD du courant de phase U de moteur (résolution inférieure) |
Min.: 0,00 V, Max.: 4,99 V |
- | - |
Motor V Current AD Value(Lower Resolution) |
Valeur AD du courant de phase V de moteur (résolution inférieure) |
Min.: 0,00 V, Max.: 4,99 V |
- | - |
Motor W Current AD Value(Lower Resolution) |
Valeur AD du courant de phase W de moteur (résolution inférieure) |
Min.: 0,00 V, Max.: 4,99 V |
- | - |
Motor V Current AD Value(Higher Resolution) |
Valeur AD du courant de phase V de moteur (résolution supérieure) |
Min.: 0,00 V, Max.: 4,99 V |
- | - |
Motor W Current AD Value(Higher Resolution) |
Valeur AD du courant de phase W de moteur (résolution supérieure) |
Min.: 0,00 V, Max.: 4,99 V |
- | - |
Motor U Current(Lower Resolution) |
Courant de phase U de moteur (résolution inférieure) |
Min.: -3 276,8 A, Max.: 3 276,7 A |
- | - |
Motor V Current(Lower Resolution) |
Courant de phase V de moteur (résolution inférieure) |
Min.: -3 276,8 A, Max.: 3 276,7 A |
- | - |
Motor W Current(Lower Resolution) |
Courant de phase W de moteur (résolution inférieure) |
Min.: -3 276,8 A, Max.: 3 276,7 A |
- | - |
Generator U Current(Lower Resolution) |
Courant de phase U de générateur (résolution inférieure) |
Min.: -3 276,8 A, Max.: 3 276,7 A |
- | - |
Generator V Current(Lower Resolution) |
Courant de phase V de générateur (résolution inférieure) |
Min.: -3 276,8 A, Max.: 3 276,7 A |
- | - |
Generator W Current(Lower Resolution) |
Courant de phase W de générateur (résolution inférieure) |
Min.: -3 276,8 A, Max.: 3 276,7 A |
- | - |
Motor ECU Power Supply (For 31V) |
Alimentation électrique de l'ECU de commande de groupe convertisseur (pour 31V) |
Min.: 0,00 V, Max.: 4,98 V |
- | - |
Motor ECU Power Supply (For AD0) |
Alimentation électrique de l'ECU de commande de groupe convertisseur (pour AD0) |
Min.: 0,00 V, Max.: 4,98 V |
- | - |
Motor ECU Power Supply (For 2,5V) |
Alimentation électrique de l'ECU de commande de groupe convertisseur (pour 2,5V) |
Min.: 0,00 V, Max.: 4,98 V |
- | - |
Motor ECU Power Supply (For 2,5V Sub) |
Alimentation électrique de l'ECU de commande de groupe convertisseur (pour secondaire de 2,5V) |
Min.: 0,00 V, Max.: 4,98 V |
- | - |
DC/DC Converter Operation State |
Etat de tension du convertisseur DC/DC |
Min.: 0,00 V, Max.: 4,98 V |
- | - |
DC/DC Converter Output Signal |
Signal de sortie de convertisseur DC/DC |
Min.: 0,00 V, Max.: 4,98 V |
- | - |
DC/DC Converter Output Signal Duty |
Taux de service du signal de sortie du convertisseur DC/DC |
Min.: 0,0 %, Max.: 100,0 % |
- | - |
Motor Revolution | Vitesse du moteur (MG2) (détectée par le capteur à transformateur) |
Min.: -32 768 tr/min, Max.: 32 767 tr/min |
Pendant la conduite: Varie en fonction de la vitesse du véhicule |
La vitesse du moteur (MG2) varie en fonction de la vitesse du véhicule. La vitesse du moteur (MG2) n'est pas influencée par l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur, le régime moteur ou la vitesse du générateur (MG1). |
Motor Torque |
Valeur de couple de moteur électrique (MG2) |
Min.: -4 096,000 Nm, max.: 4 095,875 Nm |
Pendant la conduite: Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule |
- |
Motor Control Mode |
Mode de commande du moteur électrique |
Min.: 0, Max.: 65 535 |
- | - |
Motor Carrier Frequency |
Fréquence de support du moteur électrique |
0,75 kHz, 1,25 kHz, 2,5 kHz, 3,75 kHz, 5 kHz, 10 kHz |
- | - |
Motor Inverter Shut Down Signal |
Signal de coupure d'inverseur de moteur électrique |
Min.: 0, Max.: 255 | - |
- |
Generator Revolution |
Vitesse du générateur (MG1) (détectée par le capteur à transformateur) |
Min.: -32 768 tr/min, Max.: 32 767 tr/min |
Lors de la charge ou de la décharge: Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule |
La vitesse du générateur (MG1) est réglée de sorte à obtenir le régime moteur cible requis |
Generator Torque | Valeur de couple de générateur (groupe convertisseur n° 1) |
Min.: -4 096,000 Nm, max.: 4 095,875 Nm |
Lors de la charge ou de la décharge: Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule |
- |
Generator Control Mode |
Mode de commande de générateur |
Min.: 0, Max.: 65 535 |
- | - |
Generator Carrier Frequency |
Fréquence de support de générateur |
0,75 kHz, 1,25 kHz, 2,5 kHz, 3,75 kHz, 5 kHz, 10 kHz |
- | - |
Generator Inverter Shut Down Signal |
Signal de coupure d'inverseur de générateur (groupe convertisseur n° 1) |
Min.: 0, Max.: 255 | - |
- |
Inverter Coolant Temperature AD Value |
Valeur AD de température du liquide de refroidissement (pour l'inverseur) |
Min.: 0,00 V, Max.: 4,99 V |
- | - |
Inverter Coolant Temperature |
Température du liquide de refroidissement (pour l'inverseur) |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
Démarrage à froid → Montée en température complète: Augmente graduellement Système fonctionnant normalement: Contrôlée à 65°C (149°F) maximum |
Normal(e): 64°C maximum |
Inverter Input Current |
Courant d'entrée d'inverseur |
Min.: -3 276,8 A, Max.: 3 276,7 A |
- | - |
Inverter Water Pump Duty |
Service de demande de pilote de moteur de pompe à eau d'inverseur |
Min.: 0 %, Max.: 100 % |
- | - |
Inverter Water Pump Revolution |
Vitesse de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur |
Min.: 0 tr/min, Max.: 65 535 tr/min |
Pendant l'active test "Activate the Inverter Water Pump": 3 000 à 9 300 tr/min Lorsque l'ensemble de pompe à eau d'inverseur ne fonctionne pas: 200 tr/min maximum | - |
Collinear Graphic Engine Revolution |
Rotation du moteur graphique colinéaire |
Min.: 0 tr/min, Max.: 65 535 tr/min |
- | - |
Motor Resolver After Offset |
Transformateur de moteur électrique après déport |
Min.: 0,000 deg., Max.: 358,593 deg. |
- | - |
Motor Resolver Offset Value |
Valeur de déport du transformateur de moteur électrique |
Min.: -250,000 deg., Max.: 249,992 deg. |
- | - |
Generator Resolver After Offset |
Transformateur de générateur après déport |
Min.: 0,000 deg., Max.: 358,593 deg. |
- | - |
Generator Resolver Offset Value |
Valeur de déport du transformateur de générateur |
Min.: -250,000 deg., Max.: 249,992 deg. |
- | - |
Motor Resolver Supply Voltage |
Tension d'alimentation du transformateur de moteur électrique |
Min.: 0,00 V, Max.: 4,99 V |
- | - |
VL Voltage | Haute tension avant suralimentation |
Min.: 0,0 V, Max.: 6 553,5 V |
Contacteur d'alimentation en position ON (READY): Pratiquement identique à la tension de la batterie HV |
- |
VH Voltage |
Haute tension après suralimentation |
Min.: 0,0 V, Max.: 6 553,5 V |
Monter en régime le moteur avec le rapport park (P) engagé: Après une tension accrue inférieure à 600 V |
- |
Boosting Converter PWM Duty |
Taux de service de PWM de convertisseur de suralimentation |
Min.: 0 %, Max.: 100 % |
- | - |
Boosting Converter Control Mode |
Mode de commande de convertisseur de suralimentation |
Min.: 0, Max.: 255 | - |
- |
Boosting Converter Carrier Frequency |
Fréquence de support du signal du convertisseur de suralimentation |
9,55 kHz, 9,13 kHz, 8,71 kHz, 8,29 kHz, 7,87 kHz, 7,45 kHz, 4,8 kHz |
- | - |
Boosting Converter Shut Down Signal |
Signal d'arrêt du convertisseur de suralimentation |
Min.: 0, Max.: 255 | - |
- |
Generate Request Torque |
Valeur de demande de couple du générateur (MG1) |
Min.: -4 096,000 Nm, max.: 4 095,875 Nm |
- | - |
Shift Position | Rapport engagé |
P/R/N/D/B | Correspond au rapport engagé actuellement sélectionné: P, R, N, D ou B | - |
Motor Temperature | Température du moteur électrique (MG2) |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
Véhicule laissé à température ambiante de 25°C (77°F) pendant 1 jour: 25°C (77°F) Change en fonction des conditions de fonctionnement du véhicule ou de la température ambiante |
- |
Generator Temperature |
Température du générateur (MG1) |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
Véhicule laissé à température ambiante de 25°C (77°F) pendant 1 jour: 25°C (77°F) Change en fonction des conditions de fonctionnement du véhicule ou de la température ambiante |
- |
Short Wave Highest Value |
Tension de forme d'onde dans le circuit de détection d'isolement anormal du capteur de tension de la batterie |
Min.: 0,00 V, Max.: 4,98 V |
- | - |
Fail Safe Mode | Mode de sécurité |
Min.: -128, Max.: 127 |
- | - |
Accelerator Position | Position d'accélérateur |
Min.: 0 %, Max.: 100,0 % |
Pédale d'accélérateur enfoncée: Change en fonction de la pression exercée sur la pédale d'accélérateur |
- |
IGCT Voltage |
Tension IGCT | Min.: 0,00 V, Max.: 4,98 V |
- | - |
WIN Control Limit Power |
Puissance de commande de charge transmise par le capteur de tension de batterie à l'ECU de commande de véhicule hybride |
Min.: -327,68 kW, Max.: 327,67 kW |
-27,4 kW minimum | - |
WOUT Control Limit Power |
Puissance de commande de décharge transmise par le capteur de tension de batterie à l'ECU de commande de véhicule hybride |
Min.: -327,68 kW, Max.: 327,67 kW |
25,5 kW maximum | - |
Engine Control Mode | Mode de commande du moteur |
Arrêt, processus d'arrêt, processus de démarrage ou moteur tournant |
- | - |
Emergency Shutdown Signal |
Coupure d'urgence de l'inverseur |
ON ou OFF | Coupure d'urgence de l'inverseur: ON Normal(e): OFF |
- |
Ready ON Status |
Etat du système (READY) |
ON ou OFF | Contacteur d'alimentation en position ON (READY): ON | - |
SMR Status | Etat du relais principal du système |
ON ou OFF | Contacteur d'alimentation en position ON (READY): ON | - |
Generator Resolver Offset Complete Status |
Etat terminé de l'apprentissage de transformateur de générateur |
ON ou OFF | L'apprentissage du transformateur de générateur a été effectué: ON | - |
Generator Inverter High Current(GFINV) |
Courant élevé de l'inverseur de générateur (groupe convertisseur n° 1) |
ON ou OFF | Normal(e): OFF | - |
Generator Inverter Shut Down Status |
Etat de coupure d'inverseur de générateur (groupe convertisseur n° 1) |
ON ou OFF | Fermeture de l'inverseur de générateur: ON Normal(e): OFF |
- |
Motor Resolver Offset Complete Status |
Etat terminé de l'apprentissage de transformateur de moteur électrique |
ON ou OFF | L'apprentissage du transformateur de moteur électrique n'est pas terminé: ON | - |
PTC Heater Activate Permission Status/Prohibition Signal(IDH) |
Chauffage PTC | ON ou OFF |
- | - |
DC/DC Converter Terminate Signal |
Signal de demande d'arrêt du convertisseur DC/DC |
ON ou OFF | Normal(e): OFF | - |
Motor Inverter High Current(MFINV) |
Courant élevé de l'inverseur de moteur électrique |
ON ou OFF | Normal(e): OFF | - |
Motor Inverter Shut Down Status |
Fermeture de l'inverseur du moteur électrique |
ON ou OFF | Fermeture de l'inverseur du moteur électrique: ON Normal(e): OFF |
- |
Inverter Input High Voltage(OVH) |
Haute tension d'entrée d'inverseur |
ON ou OFF | Normal(e): OFF | - |
Boosting Converter Input High Voltage(OVL) |
Haute tension d'entrée de convertisseur de suralimentation |
ON ou OFF | Normal(e): OFF | - |
Boosting Converter Input High Current(CFINV) |
Courant élevé d'entrée de convertisseur de suralimentation |
ON ou OFF | Normal(e): OFF | - |
Boosting Converter Shut Down Status |
Arrêt du convertisseur de suralimentation |
ON ou OFF | Arrêt du convertisseur de suralimentation: ON Normal(e): OFF |
- |
Total Distance Traveled |
Distance totale d'entraînement |
Min.: 0 km (0 mille), Max.: 16 777 215 km (10 425 361 mille) |
- | - |
Tableau De Comportement Du Vehicule
TABLEAU DE COMPORTEMENT DU VEHICULE TABLEAU DE COMPORTEMENT DU VEHICULE (a) Comportement du véhicule répertorié par DTC Si un DTC est émis, le véhicule se comporte comme indiqué ci-dessous. ...Tableau Des Codes De Diagnostic
TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC Système de commande de groupe convertisseur. N° de DTC Objet de la détection MIL Avertissement indiqué Lien P033500 Capteur de positio ...D'autres materiaux:
Depose
DEPOSE PROCEDURE 1. DEPOSER LA ROUE AVANT DROITE
Cliquer ici
2. DEPOSER LE SABOT DE PROTECTION DE MOTEUR N° 1
Cliquer ici
3. DEPOSER LE SABOT DE PROTECTION DE MOTEUR ARRIERE DROIT
Cliquer ici
4. DEPOSER LE SOUS-ENSEMBLE DE RENFORT ARRIERE DE LONGERON DROIT
Cliquer ...
Message de perte de communication avec le module du capteur de batterie hybride/EV (U029A87)
DESCRIPTION Le capteur de
tension de batterie détecte les conditions de la batterie HV (tension,
courant et température) et la fréquence du ventilateur de
refroidissement de la batterie, et il envoie les signaux relevés vers
l'ECU de commande de véhicule hybride via la communication sé ...
Tableau Du Mode De Securite
TABLEAU DU MODE DE SECURITE FONCTION DE SECURITE
(a)
Lorsque la communication échoue dans l'une des lignes de bus CAN
(lignes de communication), la (les) fonction(s) de sécurité est (sont)
activée(s). La fonction de sécurité spécifiée pour chaque système
fonctionne pour empêcher ...