Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Dysfonctionnement de la comparaison du signal de capteur de tension de batterie hybride/EV "A"/capteur de tension de convertisseur de suralimentation "A" (P1C2D62)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Au Lithium) / Dysfonctionnement de la comparaison du signal de capteur de tension de batterie hybride/EV "A"/capteur de tension de convertisseur de suralimentation "A" (P1C2D62)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement du capteur VB ou du capteur VL.

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement du circuit interne de capteur de tension d'inverseur (VB ou VL) Dysfonctionnement du système de haute tension

Vue d'ensemble de la vérification

Contenu de la vérification

Raison (identification dans l'ordre à l'aide des procédures de vérification décrites ci-dessous)

Etape de vérification

Vérifier les DTC (HV)

DTC émis

1

Vérifier les DTC (vérifier les emplacements de dysfonctionnement du capteur de tension)

Vérifier les DTC (période test)

Mettre le véhicule en position ON (READY) (véhicule à l'arrêt ou conduit), puis vérifier si des DTC sont à nouveau émis.

3, 4

Relever la valeur à l'aide du Techstream

Valeur de la Data List

5

Vérifier les données d'arrêt sur image (HV)

DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

6

Relever la valeur à l'aide du Techstream

Valeur de la Data List avec les pédales d'accélérateur et de frein enfoncées en même temps

7

DESCRIPTION

Pour une description du convertisseur de suralimentation.

Cliquer ici

L'ECU MG utilise un capteur de tension (VL) intégré dans le convertisseur de suralimentation afin de détecter la haute tension avant son augmentation. L'ECU utilise également l'ensemble d'ECU de la batterie pour détecter la tension de la batterie HV (VB).

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P1C2D62

Dysfonctionnement de la comparaison du signal de capteur de tension de batterie hybride/EV "A"/capteur de tension de convertisseur de suralimentation "A"

Déviation des tensions en provenance du capteur de tension (VB) de batterie HV et du capteur de tension (VL) du convertisseur de suralimentation:

La différence entre "VL-Voltage before Boosting" et "Hybrid Battery Voltage" est importante lorsque la demande de suralimentation est donnée.

(logique de détection à 1 cycle(s))
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Ensemble d'ECU de la batterie

S'active

Témoin principal

S'active
Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P1C2D62
  • Hybrid Battery Voltage
  • VL-Voltage before Boosting
  • VH-Voltage after Boosting
  • Boost Ratio

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle les signaux du capteur de tension (VB) de la batterie HV et des capteurs de tension (VL) du convertisseur de suralimentation. En cas de différence importante entre les tensions des capteurs VB et VL, l'ECU de commande de véhicule hybride interprète cela comme un dysfonctionnement de l'un des capteurs. L'ECU de commande de véhicule hybride allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P1C2D (INF P1C2D62): Corrélation tension de batterie hybride / EV / tension de convertisseur DC/DC

Capteurs / Pièces constitutives requis

Convertisseur de suralimentation

Fréquence de fonctionnement

-

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

1 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de véhicule hybride

Le DTC P1C2D (INF P1C2D62) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY). [*1]
  7. Avec le levier de changement de vitesse en position D, enfoncer la pédale d'accélérateur et la pédale de frein en même temps pour augmenter "Hybrid Battery SOC" à un niveau suffisant. [*2]
  8. Mettre le levier de changement de vitesse en position P, s'assurer que le moteur est à l'arrêt et mettre le levier de changement de vitesse en position N.[*3]
  9. Régler l'A/C pour un refroidissement maximum. [*4]
  10. Laisser le véhicule pendant quelques minutes. [*5]

    CONSEIL:

    • Lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée et que le contacteur d'alimentation est en position ON (READY) et que le rapport P est engagé, si "VL-Voltage before Boosting" et "Hybrid Battery Voltage" sont presque identiques après la réparation, la condition est considérée comme normale.
    • [*1] à [*5]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

PROCEDURE

1.

VERIFIER LES DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR, BATTERIE HV)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control, Motor Generator, HV Battery / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes Powertrain > HV Battery > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point
L'une des conditions suivantes est remplie:
  • Seul le DTC P1C2D62 est émis.
  • Un ou plusieurs DTC autres que P0E311C, P0CA300, P0B231C, et les DTC dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC P1C2D62 et P0E311C ou P0CA300 sont émis en même temps.

B

Les DTC P1C2D62 et P0B231C sont émis en même temps.

C

Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.

D

Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.

E

Les DTC du système de batterie hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.

F

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement du micro-ordinateur

Système de commande hydride

P060647

Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P0A1B49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"

P060B49

Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060687

Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance

P060A47

Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060A87

Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A1A47

Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur

P0A1A49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur

P0A1B1F

Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur

P1C2A1C

Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise

P1C2A49

Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur

P313383

Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313386

Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313387

Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

Système de batterie hybride

P060B49

Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV

P060687

Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance

P060A47

Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité

P060A87

Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV du processeur de surveillance

P060B16

Tension de circuit de traitement A/D de module de commande d'énergie de batterie hybride/EV en dessous du seuil

P0E2D00

Performance de contrôle de batterie EV / module de commande d'énergie hybride de batterie hybride/EV

Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique

Système de commande de générateur de moteur électrique

P06D61C

Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement du système de communication

Système de commande hydride

P312387

Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV

U011187

Message de perte de communication avec le module "A" de commande d'énergie de batterie hybride/EV

Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur

Système de batterie hybride

P301A1C

Tension de détection de tension de cellule 1 de pile de batterie hybride en dehors de la plage admise

P1A001C

Tension de détection de tension de cellule 2 de pile de batterie hybride en dehors de la plage admise

P1AFD1C

Tension de contrôle de batterie EV/module de commande interne/de condensateur en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement du système

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0E3116

Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil

P0E3117

Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil

CONSEIL:

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

C

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

D

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

E

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

F

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

A

2.

SUPPRIMER LES DTC

Cliquer ici

SUIVANT

3.

VERIFIER LE DTC EMIS (VERIFIER LA PIECE DEFECTUEUSE)

(a) Engager le frein de stationnement et fixer les roues à l'aide de cales.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3. *1

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY). *2

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List. *3

(e) Si la valeur "Hybrid Battery SOC" est inférieure à 55 %, sélectionner le rapport D et recharger la batterie HV en enfonçant la pédale d'accélérateur et la pédale de frein simultanément jusqu'à ce que la valeur atteigne 55 % minimum. *4

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester

Hybrid Battery SOC

(f) Appuyer sur le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) pour sélectionner le rapport de stationnement (P). *5

(g) Régler la climatisation en position MAX COOL et allumer les phares. *6

(h) S'assurer que la valeur "Hybrid Battery Current" est supérieure à 3 A. *7

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester

Hybrid Battery Current

(i) Lorsque le moteur est coupé et que les conditions des étapes *5, *6 et *7 sont remplies, laisser le véhicule à l'arrêt pendant 15 secondes. *8

(j) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble codes. *9

(k) Vérifier les DTC. *10

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

REMARQUE:

Si le témoin de batterie HV s'allume, placer le levier de changement de vitesse en position P et faire démarrer le moteur afin de recharger la batterie HV. Après l'arrêt du moteur, effectuer à nouveau les étapes *1 à *10.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Aucun DTC n'est émis, ou des DTC autres que les DTC suivants sont émis.

A

Le DTC P0E311C ou P0CA300 est émis.

B

Le DTC P0B231C ou P1C8349 est émis.

C

Le DTC P300000 est émis.

D

(l) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

C

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

D

LAISSER LE VEHICULE EN POSITION DE STATIONNEMENT (P) ET CHARGER LA BATTERIE HV AU RALENTI JUSQU'A L'ARRET DU RALENTI (EFFECTUER LES ETAPES *1 A *10)
A

4.

VERIFIER SORTIE DE DTC (ESSAI SUR ROUTE)

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY). *11

(b) Effectuer un essai sur route pour répéter trois fois les opérations d'accélération à fond jusqu'à 60 km/h (37 mi/h) et de freinage à fond jusqu'à l'arrêt complet. *12

ATTENTION:

Effectuer uniquement cet essai sur route en lieu sûr, en accord avec la réglementation locale en vigueur.

CONSEIL:

Cet essai sur route permet de rouler sous charge élevée et entraîne une variation de la tension de la batterie HV.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3. *13

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes. *14

(e) Vérifier les DTC. *15

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Aucun DTC n'est émis, ou des DTC autres que les DTC suivants sont émis.

A

Le DTC P0E311C ou P0CA300 est émis.

B

Le DTC P0B231C ou P1C8349 est émis.

C

Le DTC P300000 est émis.

D

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

C

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

D

LAISSER LE VEHICULE EN POSITION DE STATIONNEMENT (P) ET CHARGER LA BATTERIE HV AU RALENTI JUSQU'A L'ARRET DU RALENTI (EFFECTUER LES ETAPES *11 A *15)
A

5.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (DATA LIST)

(a) Engager le frein de stationnement et fixer les roues à l'aide de cales.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List.

(e) Si la valeur "Hybrid Battery SOC" est inférieure à 55 %, sélectionner le rapport D et recharger la batterie HV en enfonçant la pédale d'accélérateur et la pédale de frein simultanément jusqu'à ce que la valeur atteigne 55 % minimum. *4

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester

Hybrid Battery SOC

(f) Relâcher la pédale d'accélérateur, enfoncer le contacteur de position P de levier de sélection pour sélectionner le rapport (P) et attendre que le moteur s'arrête. Relever la Data List lorsque le moteur s'arrête.

CONSEIL:

Si le moteur démarre, attendre jusqu'à ce qu'il s'arrête avant de continuer.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester

VL-Voltage before Boosting

VH-Voltage after Boosting

Hybrid Battery Voltage

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les deux conditions suivantes ne sont pas remplies.

A

Les deux conditions suivantes sont remplies:

  • La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting" est inférieure à 5 V.
  • La différence entre "VL-Voltage before Boosting" et "VH-Voltage after Boosting" est supérieure à 30 V.

B

Les deux conditions suivantes sont remplies:

  • La différence entre "VH-Voltage after Boosting" et "VL-Voltage before Boosting" est inférieure à 5 V.
  • La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting" est supérieure à 15 V.

C

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

C

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

A

6.

VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Relever les données d'arrêt sur image du DTC P1C2D62.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les deux conditions suivantes sont remplies ou les deux conditions suivantes ne sont pas remplies.

A

La valeur "VL-Voltage before Boosting" est inférieure à 151 V ou supérieure à 234 V.

B

La valeur "Hybrid Battery Voltage" est inférieure à 151 V ou supérieure à 234 V.

C

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

C

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

A

7.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (DATA LIST)

(a) Engager le frein de stationnement et fixer les roues à l'aide de cales.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Data List.

(e) Si la valeur "Hybrid Battery SOC" est inférieure à 55 %, sélectionner le rapport D et recharger la batterie HV en enfonçant la pédale d'accélérateur et la pédale de frein simultanément jusqu'à ce que la valeur atteigne 55 % minimum. *4

Powertrain > HV Battery > Data List

Affichage du tester

Hybrid Battery SOC

(f) Relâcher la pédale d'accélérateur, enfoncer le contacteur de position P de levier de sélection pour sélectionner le rapport (P) et attendre que le moteur s'arrête. Relever la Data List lorsque le moteur s'arrête.

CONSEIL:

Si le moteur démarre, attendre jusqu'à ce qu'il s'arrête avant de continuer.

Powertrain > HV Battery > Data List

Affichage du tester

Hybrid Battery Voltage

Hybrid Battery Cell 1 Voltage

Hybrid Battery Cell 2 Voltage

Hybrid Battery Cell 3 Voltage

Hybrid Battery Cell 4 Voltage

Hybrid Battery Cell 5 Voltage

Hybrid Battery Cell 6 Voltage

Hybrid Battery Cell 7 Voltage

Hybrid Battery Cell 8 Voltage

Hybrid Battery Cell 9 Voltage

Hybrid Battery Cell 10 Voltage

Hybrid Battery Cell 11 Voltage

Hybrid Battery Cell 12 Voltage

Hybrid Battery Cell 13 Voltage

Hybrid Battery Cell 14 Voltage

Hybrid Battery Cell 15 Voltage

Hybrid Battery Cell 16 Voltage

Hybrid Battery Cell 17 Voltage

Hybrid Battery Cell 18 Voltage

Hybrid Battery Cell 19 Voltage

Hybrid Battery Cell 20 Voltage

Hybrid Battery Cell 21 Voltage

Hybrid Battery Cell 22 Voltage

Hybrid Battery Cell 23 Voltage

Hybrid Battery Cell 24 Voltage

Hybrid Battery Cell 25 Voltage

Hybrid Battery Cell 26 Voltage

Hybrid Battery Cell 27 Voltage

Hybrid Battery Cell 28 Voltage

Hybrid Battery Cell 29 Voltage

Hybrid Battery Cell 30 Voltage

Hybrid Battery Cell 31 Voltage

Hybrid Battery Cell 32 Voltage

Hybrid Battery Cell 33 Voltage

Hybrid Battery Cell 34 Voltage

Hybrid Battery Cell 35 Voltage

Hybrid Battery Cell 36 Voltage

Hybrid Battery Cell 37 Voltage

Hybrid Battery Cell 38 Voltage

Hybrid Battery Cell 39 Voltage

Hybrid Battery Cell 40 Voltage

Hybrid Battery Cell 41 Voltage

Hybrid Battery Cell 42 Voltage

Hybrid Battery Cell 43 Voltage

Hybrid Battery Cell 44 Voltage

Hybrid Battery Cell 45 Voltage

Hybrid Battery Cell 46 Voltage

Hybrid Battery Cell 47 Voltage

Hybrid Battery Cell 48 Voltage

Hybrid Battery Cell 49 Voltage

Hybrid Battery Cell 50 Voltage

Hybrid Battery Cell 51 Voltage

Hybrid Battery Cell 52 Voltage

Hybrid Battery Cell 53 Voltage

Hybrid Battery Cell 54 Voltage

Hybrid Battery Cell 55 Voltage

Hybrid Battery Cell 56 Voltage

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les deux conditions suivantes sont remplies:

  • La somme de toutes les valeurs "Hybrid Battery Cell 1 à 56 Voltage" est supérieure à ("Hybrid Battery Voltage" -40 V)
  • La somme de toutes les valeurs "Hybrid Battery Cell 1 à 56 Voltage" est inférieure à ("Hybrid Battery Voltage" +25 V)

A

La condition précédente n'est pas remplie.

B

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

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