Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Performance du moteur d'entraînement "A" (P0A9000)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande De Groupe Convertisseur (pour Batterie Hybride En Nickel) / Performance du moteur d'entraînement "A" (P0A9000)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ce DTC indique qu'une détérioration de la force magnétique de l'aimant permanent situé dans le rotor à l'intérieur du moteur (groupe convertisseur n° 2) a été détectée. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Zone

Description du dysfonctionnement principal

Inverseur

Dysfonctionnement du circuit interne de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur

Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride
  • Dysfonctionnement au niveau du moteur électrique (groupe convertisseur n° 2) (pénétration de corps étrangers, etc.)
  • Coupure ou court-circuit dans les bobines de moteur électrique
  • Détérioration de la force magnétique de l'aimant permanent du moteur électrique (groupe convertisseur n° 2)

Circuit basse tension de l'inverseur

Les connecteurs ne sont pas correctement branchés

Câble de moteur électrique (pour MG2)
  • Condition de branchement du câble de moteur électrique (pour MG2) défectueuse
  • Coupure de circuit ou isolation médiocre dans le câble de moteur électrique (pour MG2)

ECU de commande de véhicule hybride

Dysfonctionnement interne du circuit de l'ECU de commande de véhicule hybride

DESCRIPTION

Le passage du courant alternatif triphasé dans les bobinages triphasés de la bobine de stator génère un champ magnétique rotatif dans le moteur électrique (MG2). Le système contrôle la rotation du champ magnétique en fonction de la position et de la vitesse de rotation du rotor. Dès lors, les aimants permanents disposés sur le rotor sont tirés dans le sens de la rotation, ce qui génère un couple. Le couple généré est pratiquement proportionnel à la quantité de courant. Le système commande la vitesse du moteur électrique en régulant la fréquence du courant alternatif. De plus, le système commande de manière adéquate le champ magnétique rotatif et l'angle des aimants du rotor afin de générer un couple élevé de manière efficace, même à vitesse élevée.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0A9000

Performance du moteur d'entraînement "A"

Détérioration de la force magnétique du moteur électrique:

Une diminution de la force magnétique du moteur électrique (MG2) est détectée.

(logique de détection à 1 cycle(s))
  • Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride
  • Câble de moteur électrique
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • ECU de commande de véhicule hybride

S'active

Témoin principal

S'active

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECU de commande de groupe convertisseur contrôle le moteur électrique. Si l'ECU de commande de groupe convertisseur détecte une réduction de la force magnétique du moteur électrique, elle interprète cela comme un dysfonctionnement de moteur électrique et l'ECU de commande de véhicule hybride allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0A90 (INF P0A9000): Détérioration de la force magnétique

Capteurs / Pièces constitutives requis

Moteur électrique (MG2), inverseur, transformateur de moteur électrique

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

1 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de générateur de moteur électrique

Le DTC P0A90 (INF P0A9000) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  • Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

    Cliquer ici

  • Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

    Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY). [*1]
  7. Conduire le véhicule jusqu'à ce que la durée de conduite cumulée à conduire à une vitesse de véhicule supérieure ou égale à 40 km/h (25 mi/h) soit de quelques minutes. (il n'est pas nécessaire de conduire de façon continue à 40 km/h (25 mi/h) minimum). [*2]

    CONSEIL:

    [*1] à [*2]: Procédure d'estimation normale.

    La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
  9. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension de moteur électrique.

Cliquer ici

Se reporter au schéma de câblage du circuit de signal de fermeture.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

  • Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
  • Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P0A9000 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.

B

Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.

C
Tableau 1

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement de l'isolation

Système de commande hydride

P1C7C49

Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C)

P1C7D49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV)

P1C7E49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont)

P1C7F49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu)

Dysfonctionnement du relais principal du système ou du circuit à haute tension

Système de commande hydride

P0AD911

Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV

P0AD915

Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV

P0ADD11

Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV

P0ADD15

Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV

P1C8449

Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON
Tableau 2

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement du micro-ordinateur

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A1A47

Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur

P0A1A49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur

P0A1B1F

Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur

P1C2A1C

Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise

P1C2A49

Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur

P1C2B1C

Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

P1C2B49

Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A"

P313383

Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313386

Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313387

Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313483

Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur

P313486

Signal invalide d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur

P313487

Message d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur

Système de commande hydride

P0A1B49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"

Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique

Système de commande de générateur de moteur électrique

P06B01C

Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

P06D61C

Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A3F16

Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

P0A3F21

Amplitude et minimum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P0A3F22

Amplitude et maximum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P0A4B16

Tension du circuit de capteur de position de générateur en dessous du seuil

P0A4B21

Amplitude et minimum du signal de capteur de position du générateur

P0A4B22

Amplitude et maximum du signal de capteur de position du générateur

P0A6012

Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)

P0A6014

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)

P0A601C

Tension du circuit de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise

P0A6312

Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)

P0A6314

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)

P0A631C

Tension du circuit de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise

P0BE512

Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A"

P0BE514

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A"

P0BE528

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0BE912

Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A"

P0BE914

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A"

P0BE928

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0BED12

Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A"

P0BED14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A"

P0BED28

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0BFD62

Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A"

P0C5013

Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P0C5016

Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

P0C5017

Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil

P0C5A13

Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B"

P0C5A16

Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" en dessous du seuil

P0C5A17

Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" au-dessus du seuil

P0C6413

Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de générateur

P0C6416

Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur en dessous du seuil

P0C6417

Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil

P0C6913

Coupure dans le circuit "B" du capteur de position de générateur

P0C6916

Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur en dessous du seuil

P0C6917

Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil

P0D2D16

Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

P0D2D17

Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil

P0DFA62

Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de générateur

P0E0012

Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur

P0E0014

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur

P0E0028

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0E0412

Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur

P0E0414

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur

P0E0428

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0E0812

Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase W de générateur

P0E0814

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de générateur

P0E0828

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro

P0E3116

Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil

P0E3117

Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil

P0E5111

Court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC

P0E5115

Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC

P0E512A

Signal du capteur de courant de convertisseur DC/DC bloqué dans la plage

P1CAC49

Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de générateur

P1CAD49

Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P1CAF38

Fréquence incorrecte du signal de dysfonctionnement du cycle de signal REF de capteur de position de générateur

P1CB038

Fréquence incorrecte du signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "A"

Système de commande hydride

P0C7600

Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long

P0D2D1C

Tension du circuit de capteur de tension d'inverseur après suralimentation de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

P0E311C

Tension du circuit de capteur de tension d'inverseur avant suralimentation de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

P1C2D62

Echec de comparaison du signal de la tension d'inverseur avant suralimentation de moteur d'entraînement "A"

Dysfonctionnement du système

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A7873

Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position fermée

P0A7A73

Actionneur d'inverseur de générateur bloqué en position fermée

P0C1900

Problème de performance du couple d'exécution de moteur d'entraînement "A"

P0E7100

Performance de couple d'exécution de générateur

CONSEIL:

  • Le DTC P0A9000 peut être émis en raison du dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
    1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
    2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

2.

VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE ET LES INFORMATIONS DU DIAGNOSTIC CORRESPONDANT

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / Diagnosis Related Information.

Powertrain > Motor Generator > Utility

Affichage du tester

Diagnosis Related Information

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Trouble Codes.

Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

(e) Relever les informations associées au diagnostic et les données d'arrêt sur image du DTC P0A9000.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC P312487 figure dans les informations associées au diagnostic.

A

Le DTC P312487 n'est pas repris dans les informations associées au diagnostic et la valeur du signal de coupure d'urgence de l'élément des données d'arrêt sur image est en position ON.

B

Autres résultats

C

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

PASSER AU TABLEAU DES DTC (P312487)

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (P321E9F)

C

3.

TEST DE SIMULATION

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Supprimer les DTC.

Powertrain > Motor Generator > Clear DTCs

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(d) Appuyer sur le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant).

(e) Mettre le système de climatisation en position ON et attendre 1 minute avec le moteur à l'arrêt.

CONSEIL:

Si le moteur démarre avant qu'1 minute ne soit écoulée, attendre qu'il s'arrête, puis effectuer cette étape à nouveau.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Trouble Codes.

(g) Vérifier les DTC.

Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC P0A9000 ou P0BFF1D est émis, ou aucun DTC n'est émis.

A

Des DTC autres que P0A9000 et P0BFF1D sont également émis.

B

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

4.

TEST DE SIMULATION

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Supprimer les DTC.

Powertrain > Motor Generator > Clear DTCs

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(d) Sélectionner le rapport (D).

(e) Enfoncer la pédale d'accélérateur jusqu'à mi-course minimum et accélérer jusqu'à une vitesse de 20 km/h (12,4 mi/h).

ATTENTION:

Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Trouble Codes.

(g) Vérifier les DTC.

Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC P0A9000 ou P0BFF1D est émis, ou aucun DTC n'est émis.

A

Des DTC autres que P0A9000 et P0BFF1D sont également émis.

B

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

5.

VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C
B

BRANCHER CORRECTEMENT
C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
A

6.

VERIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE FERMETURE

Cliquer ici

SUIVANT

7.

VERIFIER LE CIRCUIT HAUTE TENSION DU MOTEUR ELECTRIQUE

Cliquer ici

CONSEIL:

Si les résultats de l'inspection de "Motor High-voltage Circuit" sont normaux, effectuer l'étape suivante.

SUIVANT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE

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