Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Signal du système antidémarrage (Quantité de certains circuits, signalé par les données sérielles) Invalide (B279986)

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DESCRIPTION

En cas de dysfonctionnement de communication entre l'ECU de commande de véhicule hybride et le boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage), ou lorsque les codes ID de communication ne correspondent pas, l'ECU de commande de véhicule hybride enregistre ce DTC.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

Remarque

B279986

Signal du système antidémarrage (Quantité de certains circuits, signalé par les données sérielles) Invalide

L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 1 cycle(s)*):

  • Un dysfonctionnement est détecté dans la communication ou dans les lignes de communication entre l'ECU de commande de véhicule hybride et le boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage).
  • Les codes ID de communication de l'ECU de commande de véhicule hybride et le boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage) ne correspondent pas.
  • Boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage)
  • ECU de commande de véhicule hybride
  • Faisceau de câbles ou connecteur

Opération de confirmation de l'émission des DTC (effectuer l'une des opérations suivantes):

  • Démarrer le système hybride et patienter 10 secondes. En cas de dysfonctionnement, le système de commande hybride s'arrête (la communication commence dans les 3 secondes après le démarrage du système de commande hybride et les DTC sont enregistrés après 6 secondes).
  • Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire, mettre le système hybride en marche et attendre 10 secondes (la communication commence 3 secondes après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et les DTC sont stockés après 6 secondes).
Condition du véhicule et fonctionnement de sécurité lorsqu'un dysfonctionnement est détecté

Condition de fonctionnement du véhicule lorsqu'un dysfonctionnement est détecté

Fonctionnement de sécurité en cas de détection d'un dysfonctionnement

Le système de commande hybride ne peut pas démarrer.

-
Data List associée et Active Test

N° de DTC

Data List et Active Test

B279986

-

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

CONSEIL:

Lorsque le DTC B279986 et un DTC de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) sont émis simultanément, commencer tout d'abord par effectuer la recherche de pannes correspondant au DTC de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

PROCEDURE

1.

ENREGISTRER L'ID DE COMMUNICATION DE L'ECU

(a) Enregistrer les codes ID de communication.

Cliquer ici

SUIVANT

2.

VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE (BORNE IMO)

(a) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(ECU de commande de véhicule hybride)

*b

Forme d'onde

*c

Environ 160 ms

*d

Environ 270 ms

Condition de mesure:

Branchement du tester

Condition

Réglage de l'appareil

Condition spécifiée

F3-23 (IMO) - Masse de carrosserie

Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY)

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde)

Résultat:

Résultat

Passer au point

Forme d'onde normale

A

La borne IMO est bloquée en position basse (2,4 V maximum)

B

La forme d'onde n'est pas émise, ou a une forme ou une longueur d'onde anormale

C
B

PASSER AU POINT 6

C

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

A

3.

VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE (BORNE IMI)

(a) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(ECU de commande de véhicule hybride)

*b

Forme d'onde

*c

Environ 160 ms

*d

Environ 270 ms

Condition de mesure:

Branchement du tester

Condition

Réglage de l'appareil

Condition spécifiée

F3-10 (IMI) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde)
INCORRECT

REMPLACER LE BOITIER DE CODE ID (ECU DE CODE DE DISPOSITIF ANTIDEMARRAGE)

OK

4.

ENREGISTRER L'ID DE COMMUNICATION DE L'ECU

(a) Enregistrer les codes d'ID de communication de l'ECU.

Cliquer ici

SUIVANT

5.

VERIFIER SI LE SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE DEMARRE

(a) A l'aide d'un sous-ensemble d'émetteur de clé électronique qui est enregistré dans le véhicule, mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(b) S'assurer que le système de commande hybride démarre 5 secondes après que le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG).

OK:

Le système de commande hybride démarre normalement.

OK

FIN (L'ID DE COMMUNICATION D'ECU N'A PAS ETE ENREGISTRE)
INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

6.

VERIFIER LE BOITIER DE CODE ID (ECU DE CODE DE DISPOSITIF ANTIDEMARRAGE)

(a) Débrancher le connecteur F3 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F3-23 (IMO) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré

La borne IMO est bloquée en position basse (2,4 V maximum)

Borne IMO bloquée en position haute (12 V) ou forme d'onde anormale

Résultat:

Résultat

Passer au point

La borne IMO est bloquée en position basse (2,4 V maximum)

A

Borne IMO bloquée en position haute (12 V) ou forme d'onde anormale

B
B

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

A

7.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BOITIER DE CODE ID (ECU DE CODE DE DISPOSITIF ANTIDEMARRAGE) - ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

(a) Débrancher le connecteur F19 du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage).

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F19-3 (EFII) - F3-23 (IMO)

En permanence

En dessous de 1 Ω

F19-3 (EFII) ou F3-23 (IMO) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

F19-4 (EFIO) - F3-10 (IMI)

En permanence

En dessous de 1 Ω

F19-4 (EFIO) ou F3-10 (IMI) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum
INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
OK

8.

REMPLACER LE BOITIER DE CODE ID (ECU DE CODE DE DISPOSITIF ANTIDEMARRAGE)

(a) Remplacer le boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage) par un élément neuf.

Cliquer ici

SUIVANT

9.

ENREGISTRER L'ID DE COMMUNICATION DE L'ECU

(a) Enregistrer le code ID de communication de l'ECU.

Cliquer ici

SUIVANT

10.

VERIFIER SI LE SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE DEMARRE

(a) Vérifier si le système de commande hybride démarre.

OK:

Le système de commande hybride démarre normalement.

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

OK

11.

SUPPRIMER LES DTC

(a) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Clear DTCs
SUIVANT

12.

VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

CONSEIL:

Avant de procéder à la vérification des DTC, effectuer la procédure "Confirmation de l'émission d'un DTC" .

OK:

Le DTC B279986 n'est pas émis.

OK

FIN (LE BOITIER DE CODE ID (ECU DE CODE DE DISPOSITIF ANTIDEMARRAGE) ETAIT DEFECTUEUX)
INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

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