Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension faible du système de groupe convertisseur (P1CB7A2)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande De Groupe Convertisseur (pour Batterie Hybride En Nickel) / Tension faible du système de groupe convertisseur (P1CB7A2)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Si la batterie auxiliaire est endommagée, l'alimentation électrique de secours fournit l'alimentation électrique pendant un certain temps afin de libérer le condensateur à haute tension à l'intérieur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. Si la fonction d'alimentation électrique de secours ne peut pas fonctionner pendant un certain temps, cela sera considéré comme un dysfonctionnement et le témoin d'avertissement principal s'allume.

Même si ce DTC est enregistré, le véhicule peut encore être conduit normalement. Bien que le témoin d'avertissement principal s'allume, une fonction de sécurité ne s'active pas.

DESCRIPTION

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P1CB7A2	Tension faible du système de groupe convertisseur	Une fois que l'alimentation électrique vers le relais IGCT est coupée (l'ECU MG ne fonctionne pas), les deux conditions suivantes sont remplies pendant moins de 3,5 secondes: La tension de borne IGCT est inférieure à 1,4 V. La tension d'alimentation électrique en +B est supérieure à 6,3 V (logique de détection à 2 cycle(s))	Faisceau de câbles ou connecteur Fusible PCU BUB/PCU RR Fusible IGCT-IG Relais IGCT Batterie d'inverseur Ensemble d'inverseur avec convertisseur	Ne s'active pas	Témoin principal S'active

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P1CB7A2

Tension faible du système de groupe convertisseur

Une fois que l'alimentation électrique vers le relais IGCT est coupée (l'ECU MG ne fonctionne pas), les deux conditions suivantes sont remplies pendant moins de 3,5 secondes:

La tension de borne IGCT est inférieure à 1,4 V.
La tension d'alimentation électrique en +B est supérieure à 6,3 V

(logique de détection à 2 cycle(s))

Faisceau de câbles ou connecteur
Fusible PCU BUB/PCU RR
Fusible IGCT-IG
Relais IGCT
Batterie d'inverseur
Ensemble d'inverseur avec convertisseur

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P1CB7A2	Battery Voltage IGCT Voltage

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

Cliquer ici

Brancher le Techstream sur le DLC3.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Conduire le véhicule à 15 km/h (9,3 mi/h) minimum. (*1)
Faire monter le véhicule en température de manière à ce que toutes les conditions suivantes sont remplies: (*2)
- La température de batterie HV est de 15°C (59°F) minimum.
- La température de liquide de refroidissement est de 20°C (68°F) minimum.
- La température du liquide de refroidissement du moteur est de 20°C (68°F) minimum.
- La température d'air d'admission est de 20°C (68°F) minimum
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et maintenir les conditions indiquées ci-dessus pendant 10 minutes minimum. (*3)
CONSEIL:

Si la température ambiante est basse, enfoncer la pédale d'accélérateur et la pédale de frein avec le levier de changement de vitesse en position (P) pour faire démarrer le moteur et permettre de maintenir les conditions indiquées ci-dessus.
Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Répéter les étapes (*1) à (*3).
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, même si le câble est débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire, la tension continue d'être fournie à la borne +B et à la borne +B2 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur par la batterie d'inverseur (alimentation électrique de secours) pendant environ 2 minutes.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LA BORNE DE BATTERIE AUXILIAIRE (PROBLEME DE CONTACT)

(a) Vérifier le branchement des bornes négative (-) et positive (+) de batterie auxiliaire.

OK:

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

CONSEIL:

Pour effectuer un essai de reproduction, mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et secouer les faisceaux de câbles verticalement et horizontalement avant de rechercher les DTC.

INCORRECT

PASSER AU POINT 12

2.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CABLE DE MASSE

(a) Vérifier les conditions de pose des câbles de masse DA et DC.

OK:

Les câbles de masse DA et DC sont correctement posés.

CONSEIL:

Pour effectuer un essai de reproduction, mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et secouer les faisceaux de câbles verticalement et horizontalement avant de rechercher les DTC.

INCORRECT

PASSER AU POINT 13

3.	VERIFIER LA LAME FUSIBLE (BATT-MAIN)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Débrancher le câble de la borne positive (+) de la batterie auxiliaire.

OK:

L'ensemble de bloc à lames fusibles est posé correctement et il n'y a aucun problème de contact.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A59-1 - A-1 (borne positive (+) de batterie auxiliaire)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

*1	Ensemble de bloc à lames fusibles

(e) Rebrancher le câble sur la borne positive (+) de la batterie auxiliaire.

(f) Rebrancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

INCORRECT

PASSER AU POINT 14

4.	VERIFIER LE FUSIBLE (IGCT-IG)

(a) Vérifier si le fusible IGCT-IG est correctement posé.

OK:

Le fusible est posé correctement.

CONSEIL:

Pour effectuer un essai de reproduction, mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et faire légèrement vibrer avec un doigt le fusible IGCT-IG avant de rechercher les DTC.

(b) Déposer le fusible IGCT-IG du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

*1	Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1
*2	Fusible IGCT-IG

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Fusible IGCT-IG	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

(d) Reposer le fusible IGCT-IG sur le bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

INCORRECT

PASSER AU POINT 15

5.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P1CB7A2 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableaux ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	B
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans le tableau ci-dessous sont émis.	C

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC correspondant
Dysfonctionnement du micro-ordinateur	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0A1B1F	Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur
		P1C2B1C	Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise
		P1C2B49	Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A"
		P1CB746	Défaillance de calibrage de module de commande de générateur (alimentation électrique de secours EEPROM) / de mémoire des paramètres
	Système de commande hydride	P0A1B49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de générateur de moteur électrique	P06B01C	Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de générateur de moteur électrique	P06D61C	Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise
Dysfonctionnement de la communication	Système de commande de générateur de moteur électrique	P312487	Message de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et l'ECU HV
Dysfonctionnement de la communication	Système de commande hydride	P312387	Message de perte de communication
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur	Système de commande hydride	P0A3F16	Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

CONSEIL:

Le DTC P1CB7A2 peut être émis suite au dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

6.	VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

BRANCHER CORRECTEMENT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

7.	VERIFIER LE FUSIBLE (PCU BUB/PCU RR)

(a) Déposer le fusible PCU BUB/PCU RR du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

*1	Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1
*2	Fusible PCU BUB/PCU RR

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Borne de fusible PCU BUB/PCU RR	En permanence	En dessous de 1 Ω

INCORRECT

PASSER AU POINT 16

8.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (DATA LIST)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

Powertrain > Motor Generator > Data List

Affichage du tester
Battery Voltage
IGCT Voltage

(d) Relever la Data List.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La différence entre la valeur de l'élément "Battery Voltage" et 4 fois la valeur de l'élément "IGCT Voltage" est inférieure à 3 V.	A
La différence entre la valeur de l'élément "Battery Voltage" et 4 fois la valeur de l'élément "IGCT Voltage" est de 3 V minimum.	B

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

9.	VERIFIER LE RELAIS (IGCT)

(a) Retirer le relais IGCT du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

*1	Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1
*2	Relais IGCT

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
3 - 5	La tension de batterie auxiliaire n'est pas appliquée entre les bornes 1 et 2	10 kΩ minimum
3 - 5	La tension de la batterie auxiliaire est appliquée entre les bornes 1 et 2	En dessous de 1 Ω

*1	Relais IGCT

INCORRECT

REMPLACER LE RELAIS (IGCT)

10.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE BATTERIE D'INVERSEUR)

(a) Vérifier l'état de branchement du connecteur de batterie d'inverseur et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et s'assurer de l'absence de tout corps étranger et d'entrée d'eau dans le connecteur.

Cliquer ici

OK:

- Le connecteur est correctement raccordé.

- Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées.

- Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

BRANCHER CORRECTEMENT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

11.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BATTERIE D'INVERSEUR - ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M64-1 (+BO) - C33-6 (+B)	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
M64-1 (+BO) - C33-5 (+B2)	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
M64-7 (+BO2) - C33-6 (+B)	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
M64-7 (+BO2) - C33-5 (+B2)	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
M64-8 (+BO3) - C33-6 (+B)	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
M64-8 (+BO3) - C33-5 (+B2)	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec le connecteur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et les connecteurs de l'ECM débranchés provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'inverseur avec convertisseur)

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers la batterie d'inverseur)

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher un éventuel court-circuit):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M64-1 (+BO) - C33-6 (+B)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
M64-1 (+BO) - C33-5 (+B2)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
M64-7 (+BO2) - C33-6 (+B)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
M64-7 (+BO2) - C33-5 (+B2)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
M64-8 (+BO3) - C33-6 (+B)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω
M64-8 (+BO3) - C33-5 (+B2)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M64-1 (+BO) ou C33-6 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
M64-1 (+BO) ou C33-5 (+B2) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
M64-7 (+BO2) ou C33-6 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
M64-7 (+BO2) ou C33-5 (+B2) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
M64-8 (+BO3) ou C33-6 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum
M64-8 (+BO3) ou C33-5 (+B2) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum

(i) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(j) Rebrancher le connecteur M64 de batterie d'inverseur.

(k) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK (Lorsque le résultat de chaque étape précédente était "OK".)	A
OK (Lorsque le résultat de l'étape 1, 2, 3 ou 4 était "NG", mais que le résultat de chaque étape à partir de 5 était "OK".)	B
NG	C

REMPLACER LA BATTERIE D'INVERSEUR

FIN

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

12.	BRANCHER CORRECTEMENT

PASSER AU POINT 5

13.	BRANCHER CORRECTEMENT

PASSER AU POINT 5

14.	REPARER OU REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

PASSER AU POINT 5

15.	REPARER OU REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

PASSER AU POINT 5

16.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE BATTERIE D'INVERSEUR)

Cliquer ici

OK:

- Le connecteur est correctement raccordé.

- Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées.

- Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

PASSER AU POINT 19

PASSER AU POINT 21

17.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BATTERIE D'INVERSEUR - FUSIBLE PCU BUB/PCU RR)

(a) Déposer le fusible PCU BUB/PCU RR du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et le bloc de jonction de compartiment moteur.

(b) Débrancher le connecteur M64 de batterie d'inverseur.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M64-10 (BUBI) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V

REMARQUE:

Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1

Fusible PCU BUB/PCU RR

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers la batterie d'inverseur)

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(g) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher un éventuel court-circuit):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M64-10 (BUBI) - Fusible PCU BUB/PCU RR	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M64-10 (BUBI) ou fusible PCU BUB/PCU RR - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum

(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(i) Rebrancher le connecteur M64 de batterie d'inverseur.

(j) Reposer le fusible PCU BUB/PCU RR.

INCORRECT

PASSER AU POINT 20

18.	REMPLACER LA BATTERIE D'INVERSEUR

Cliquer ici

REMPLACER LE FUSIBLE (PCU BUB/PCU RR)

19.	BRANCHER CORRECTEMENT

REMPLACER LE FUSIBLE (PCU BUB/PCU RR)

20.	REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

REMPLACER LE FUSIBLE (PCU BUB/PCU RR)

21.	REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

REMPLACER LE FUSIBLE (PCU BUB/PCU RR)

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