Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Verification Sur Vehicule

VERIFICATION SUR VEHICULE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Pour éviter des blessures dues au contact avec un ventilateur de refroidissement en fonctionnement, maintenir les mains et les vêtements éloignés des ventilateurs de refroidissement lors de tout travail dans le compartiment moteur avec le moteur qui tourne et le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

PROCEDURE

1. VERIFIER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (pour moteur)

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2. VERIFIER L'HUILE MOTEUR

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3. VERIFIER LA BATTERIE AUXILIAIRE

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4. VERIFIER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

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5. VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE D'ELEMENT DE FILTRE D'EPURATEUR D'AIR

(a) Déposer le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air.

(b) Examiner le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air pour voir s'il n'est pas endommagé ou trop imbibé d'huile. Si nécessaire, remplacer le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air.

CONSEIL:

(c) Reposer le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air.

6. VERIFIER LE BRUIT DE L'ENSEMBLE DE DISPOSITIF DE REGLAGE DE JEU DES SOUPAPES

(a) Mettre le moteur en mode de vérification.

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(b) Elever le régime moteur plusieurs fois. Vérifier si le moteur n'émet pas de bruits anormaux.

(c) En cas de bruits anormaux, faire monter le moteur en température et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 30 minutes, puis effectuer la vérification.

CONSEIL:

En cas de détection de défauts ou de problèmes pendant la vérification, vérifier l'ensemble de dispositif de réglage de jeu de soupape.

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7. VERIFIER LE CALAGE DE L'ALLUMAGE

REMARQUE:

(a) Mettre le moteur en mode de vérification.

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(b) Faire monter le moteur en température puis l'arrêter.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification.

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(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Ignition Timing Cylinder #1.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Ignition Timing Cylinder #1

Calage de l'allumage standard:

8 à 24° BTDC au ralenti

(f) S'assurer que le calage de l'allumage avance immédiatement lorsque le régime moteur augmente.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the TC Terminal / ON.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Activate the TC Terminal

Affichage de la Data List

Ignition Timing Cylinder #1

(h) Monitor Ignition Timing Cylinder #1 de la data list.

Calage de l'allumage standard:

8 à 12° BTDC au ralenti

8. VERIFIER LE REGIME DE RALENTI DU MOTEUR

REMARQUE:

(a) Mettre le moteur en mode de vérification.

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(b) Faire monter le moteur en température puis l'arrêter.

(c) Lors de l'utilisation du Techstream:

(1) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(2) Mettre le moteur en mode de vérification.

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(3) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Engine Speed

(4) Relever la valeur affichée par le Techstream.

Régime de ralenti standard:

950 à 1 050 tr/min

(d) Sans utiliser le Techstream:

(1) A l'aide du SST, brancher la sonde d'essai du compte-tours sur la borne 9 (TAC) du DLC3.

SST: 09843-18030

REMARQUE:

Veiller à brancher la sonde du compte-tours sur la borne correspondante. Un branchement sur une borne incorrecte peut endommager les composants électriques.

*a

DLC3

(2) Mettre le moteur en mode de vérification.

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(3) Vérifier le régime de ralenti du moteur.

Régime de ralenti standard:

950 à 1 050 tr/min

(4) Débrancher la sonde du compte-tours de la borne 9 (TAC) du DLC3.

9. VERIFIER LA COMPRESSION

REMARQUE:

Conserver les orifices de la bougie d'allumage à l'abri de corps étrangers avant de mesurer la pression de compression.

(a) Mettre le moteur en mode de vérification.

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(b) Faire monter le moteur en température puis l'arrêter.

(c) Vérifier les DTC.

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(d) Déposer les 4 bougies d'allumage.

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REMARQUE:

Les DTC seront enregistrés si la vérification est effectuée lorsque les connecteurs d'ensemble de bobine d'allumage sont débranchés. S'assurer que les connecteurs d'ensemble de bobine d'allumage sont branchés lors de la vérification.

(e) Vérifier la pression de compression des cylindres.

(1) Introduire un compressiomètre dans l'orifice de la bougie d'allumage.

(2) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(3) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(4) Allumer le Techstream.

REMARQUE:

Vérifier la tension de la batterie HV dans la Data List pour s'assurer que la batterie est complètement chargée.

(5) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Compression Test / ON.

Powertrain > Hybrid Control > Active Test

Affichage du tester

Compression Test

(6) Enfoncer et maintenir enfoncée la pédale de frein, et mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY). Puis, vérifier la pression de compression.

Pression de compression standard:

813 kPa (8,3 kgf/cm², 118 lb/po²)

Pression de compression minimum:

617 kPa (6,3 kgf/cm², 89,5 lb/po²)

Différence de pression entre chaque cylindre:

100 kPa (1,0 kgf/cm², 15 lb/po²) maximum

REMARQUE:

(7) Si la pression de compression du cylindre est faible, introduire une légère quantité d'huile moteur dans le cylindre par l'orifice de la bougie d'allumage et répéter la vérification.

CONSEIL:

(f) Reposer les 4 bougies d'allumage.

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(g) Supprimer les DTC.

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REMARQUE:

Après avoir effectué la vérification, effacer les DTC et confirmer que les DTC ne sont pas à nouveau enregistrés ou que le code de système normal est émis en cas d'utilisation d'un câble de vérification.

10. VERIFIER LE CO/HC

CONSEIL:

Cette vérification permet de déterminer si la concentration de CO / HC au ralenti est conforme aux réglementations.

(a) Mettre le moteur en mode de vérification.

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(b) Faire tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 180 secondes environ.

(c) Introduire la sonde de test de l'appareil de mesure de CO/HC à au moins 40 cm (1,31 pi) de profondeur dans le tuyau d'échappement, moteur tournant au ralenti.

(d) Vérifier immédiatement la concentration de CO/HC au ralenti et à un régime moteur de 2 500 tr/min.

CONSEIL:

(1) Vérifier les DTC.

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(2) Se reporter au tableau suivant pour les causes probables puis vérifier et réparer les pièces concernées si nécessaire.

CO

HC

Problème

Cause

Normal(e)

Elevé(e)

Ralenti irrégulier

  1. Problème d'allumage:
    • Calage des soupapes incorrect
    • Bougies d'allumage encrassées, court-circuitées, ou écartement des électrodes incorrect
  2. Jeu des soupapes incorrect (ensemble de dispositif de réglage de jeu des soupapes)
  3. Fuites des soupapes d'admission ou d'échappement
  4. Fuites au niveau des cylindres
  5. EGR défectueuse

Faible

Elevé(e)

Ralenti irrégulier (relevé HC variable)

  1. Pertes de dépression:
    • Durites PCV
    • Collecteur d'admission
    • Ensemble de corps de la valve d'accélérateur avec moteur
  2. Mélange pauvre provoquant des ratés d'allumage
  3. EGR défectueuse

Elevé(e)

Elevé(e)

Ralenti irrégulier (fumée noire à l'échappement)

  1. Sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air obstrué
  2. Soupape PCV bouchée
  3. Systèmes SFI défectueux:
    • Ensemble de régulateur de pression de carburant
    • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
    • Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
    • ECM
    • Ensembles d'injecteur de carburant
    • Capteur de position de la valve d'accélérateur (intégré à l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur avec moteur)
  4. EGR défectueuse
Moteur
...

Unite De Moteur
...

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