Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position fermée (P0A7873)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ce DTC est enregistré lorsqu'un court-circuit est détecté dans l'ensemble d'inverseur avec convertisseur (inverseur de moteur électrique) ou l'ensemble de boîte-pont de véhicule hybride (moteur électrique (groupe convertisseur n° 2)). La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement interne de l'inverseur
  • Dysfonctionnement dans le circuit interne de l'inverseur de moteur électrique
Dysfonctionnement de l'ensemble de boîte-pont de véhicule hybride (moteur électrique (groupe convertisseur n° 2)
  • Coupure ou court-circuit
  • Particules de fer ou dégâts de corps étrangers

DESCRIPTION

Pour une description de l'inverseur.

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N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0A7873

Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position fermée

La circulation du courant dans n'importe quelle phase du moteur électrique (groupe convertisseur n° 2) dépasse le seuil après la coupure de l'inverseur de moteur électrique en raison de l'enregistrement d'un DTC indiquant un dysfonctionnement au niveau de l'inverseur de moteur électrique (surchauffe, surintensité ou dysfonctionnement du circuit).

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Câble de moteur électrique
  • Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride

S'active

Témoin principal

S'active

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECU de commande de groupe convertisseur contrôle le courant électrique d'inverseur de moteur électrique. Si le courant excède le seuil pendant un laps de temps imparti, l'ECU MG allume le MIL et émet un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0A78 (INF P0A7873): Détection MFIV (court-circuit)

Capteurs / Pièces constitutives requis

Inverseur du moteur électrique

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

1 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de générateur de moteur électrique

Le DTC P0A78 (INF P0A7873) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  • Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

    Cliquer ici

  • Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes. [*1]
  7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 5 secondes minimum. [*2]
  8. Enfoncer la pédale d'accélérateur du véhicule avec le moteur à l'arrêt et le rapport (P) engagé pour faire démarrer le moteur. [*3]

    CONSEIL:

    S'assurer qu'il n'y a pas d'anomalie (bruits anormaux, fuites de liquide de refroidissement, etc.).

  9. Faire rouler le véhicule pendant environ 10 minutes principalement à l'aide du moteur. Pendant l'essai sur route, vérifier l'élément de la Data List "Motor Inverter Temperature" pour éviter la surchauffe de l'inverseur de moteur électrique. [*4]

    REMARQUE:

    Etant donné que l'état de charge de la batterie HV peut être faible après avoir conduit le véhicule en mode de sécurité, il sera chargé automatiquement pendant 5 à 10 minutes avec le contacteur d'alimentation en position ON (READY) après avoir effectué les réparations.

    CONSEIL:

    [*1] à [*4]: Procédure d'estimation normale.

    La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
  11. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension de moteur électrique.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

  • Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
  • Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

  • Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

    Cliquer ici

  • Le DTC P0A7873 est enregistré après l'enregistrement des DTC P0A789E et/ou P1C5D19. Après avoir effectué la recherche de pannes et la réparation d'un dysfonctionnement causé par l'enregistrement du DTC P0A7873, veiller à procéder à la recherche de pannes pour les autres DTC.
  • Selon les conditions dans lesquelles le véhicule est utilisé lorsqu'un court-circuit se produit dans l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, l'ensemble de boîte-pont de véhicule hybride peut être affecté. Comme ce DTC est enregistré en cas de court-circuit dans l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il est nécessaire d'effectuer un essai sur route pour vérifier l'ensemble de boîte-pont de véhicule hybride. Si un problème est détecté, remplacer les pièces défectueuses.
  • Après avoir effectué les réparations, y compris la réparation des DTC précédemment émis, conduire le véhicule à une vitesse d'environ 40 km/h (25 mi/h) pendant 1 minute et s'assurer que le DTC P0A9000 n'est pas émis. Si le DTC P0A9000 est émis, remplacer l'ensemble de boîte-pont de véhicule hybride.

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P0CP0A7873 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

L'un des DTC suivants est également émis.

B

Contenu du dysfonctionnement

DTC correspondant

Dysfonctionnement de l'isolation

P1C7C49

Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C)

P1C7D49

Résistance d'isolement du système de tension de la batterie hybride/EV diminuée (zone de batterie hybride/EV)

P1C7E49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont)

P1C7F49

Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu)

CONSEIL:

  • Le DTC P0A7873 peut être émis en raison des dysfonctionnements indiqués par les DTC ci-dessus.
    1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
    2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (COMMANDE HYBRIDE)

A

2.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE (MOTEUR (MG2))

Cliquer ici

INCORRECT

PASSER AU POINT 4

OK

3.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 13

4.

VERIFIER LE CABLE DE MOTEUR ELECTRIQUE (POUR MG2)

Cliquer ici

INCORRECT

PASSER AU POINT 7

OK

5.

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE

Cliquer ici

SUIVANT

6.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 13

7.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE (MOTEUR (MG2))

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le câble de moteur électrique de l'ensemble de boîte-pont de véhicule hybride.

(c) Vérifier si le moteur (MG2) ne présente pas un court-circuit d'interphase à l'aide d'un milliohmmètre.

(1) A l'aide d'un milliohmmètre, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

CONSEIL:

Si la température du moteur (MG2) est élevée, la résistance varie fortement à partir de la valeur indiquée. Dès lors, il faut attendre 8 heures minimum après l'arrêt du véhicule avant de mesurer la résistance.

Résistance standard:

Contacteur d'alimentation en position OFF

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

h1-6 (W) - h1-5 (U)

Contacteur d'alimentation en position OFF

101,2 à 111,6 mΩ

h1-5 (U) - h1-4 (V)

Contacteur d'alimentation en position OFF

101,2 à 111,6 mΩ

h1-6 (W) - h1-4 (V)

Contacteur d'alimentation en position OFF

101,6 à 112,0 mΩ

CONSEIL:

Etant donné que la résistance varie en fonction de la température, il convient donc de la corriger en appliquant la formule suivante à 20°C (68° F).

  • R20 = Rt / {1 + 0,00393 X (T - 20)}

Le calcul est basé sur:

  • R20: Résistance à 20°C (68°F (mΩ)
  • Rt: Résistance mesurée (mΩ)
  • T: Température lorsque la résistance est mesurée (°C)

(d) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

h1-6 (W) - Masse de carrosserie et masse blindée

Contacteur d'alimentation en position OFF

100 MΩ minimum

h1-5 (U) - Masse de carrosserie et masse blindée

Contacteur d'alimentation en position OFF

100 MΩ minimum

h1-4 (V) - Masse de carrosserie et masse blindée

Contacteur d'alimentation en position OFF

100 MΩ minimum

(e) Brancher le câble du moteur.

INCORRECT

PASSER AU POINT 10

OK

8.

REMPLACER LE CABLE DE MOTEUR

Cliquer ici

SUIVANT

9.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 13

10.

REMPLACER LE CABLE DE MOTEUR

Cliquer ici

SUIVANT

11.

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE

Cliquer ici

SUIVANT

12.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

Cliquer ici

SUIVANT

13.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Vérifier les autres DTC qui ont été émis avec le DTC P0A7873.

Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

DTC correspondant

P0A789E

Inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ON

P1C5D19

Courant du circuit d'inverseur de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil

REMARQUE:

Le DTC P0A7873 est enregistré après l'enregistrement des DTC P0A789E et/ou P1C5D19. Après avoir effectué la recherche de pannes et la réparation d'un dysfonctionnement qui a causé l'enregistrement du DTC P0A7873, veiller à procéder à la recherche de pannes pour les autres DTC.

SUIVANT

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) (P0A6012,...,P0A631F)
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