Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Circuit de l'inverseur basse tension

DESCRIPTION

La cause du dysfonctionnement peut être le circuit à basse tension.

Vérifier la présence d'une éventuelle coupure dans le circuit du système d'alimentation électrique basse tension en +B d'inverseur ou d'un problème au niveau de la communication entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'inverseur.

Vérification des pièces associées

Zone

Vérification

Vérification du système d'alimentation électrique basse tension en +B d'inverseur

Rechercher un éventuel dysfonctionnement de surintensité de l'inverseur.

Dysfonctionnement de la communication entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ECU MG à l'intérieur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur

Rechercher un éventuel dysfonctionnement de surintensité de l'inverseur suite à un dysfonctionnement de la communication.

Rechercher un éventuel court-circuit à la masse dans le système d'alimentation électrique basse tension en +B d'inverseur

-

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

Cette étape est indiquée dans les procédures pour chaque DTC.

Si les résultats de la vérification ci-dessous sont normaux, suivre la procédure suivante pour le DTC indiqué.

ATTENTION:

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

CONSEIL:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, même si le câble est débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire, la tension continue d'être fournie à la borne +B et à la borne +B2 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur par la batterie d'inverseur (alimentation électrique de secours) pendant environ 2 minutes.

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE FUSIBLE (PCU FR)

(a) Retirer le fusible PCU FR du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

*1

Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1

*2

Fusible PCU FR

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

Borne de fusible PCU FR

En permanence

En dessous de 1 Ω

(c) Reposer le fusible PCU FR.

INCORRECT

PASSER AU POINT 5

OK

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C33-24 (GND1) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

C33-23 (GND2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'inverseur avec convertisseur)

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C33-6 (+B) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Identique à la tension de la batterie auxiliaire

C33-5 (+B2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Identique à la tension de la batterie auxiliaire

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec le connecteur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur débranché provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et attendre 2 minutes minimum.

(i) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE

OK

3.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C33-20 (HMCH) - A50-4 (HMCH)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

C33-19 (HMCL) - A50-14 (HMCL)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C33-20 (HMCH) ou A50-4 (HMCH) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

C33-19 (HMCL) ou A50-14 (HMCL) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'inverseur avec convertisseur)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

(e) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(g) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C33-20 (HMCH) ou A50-4 (HMCH) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

C33-19 (HMCL) ou A50-14 (HMCL) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG), avec les connecteurs d'ECU de commande de véhicule hybride et d'ensemble d'inverseur avec convertisseur débranchés, provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(i) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et attendre 2 minutes minimum.

(j) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

(k) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

4.

VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

(a) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(ECU de commande de véhicule hybride)

-

-

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A50-4 (HMCH) - A50-14 (HMCL)

Contacteur d'alimentation en position OFF

80 à 170 Ω

(c) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

OK

CIRCUIT A BASSE TENSION D'INVERSEUR NORMAL (EFFECTUER L'ETAPE SUIVANTE POUR LE DTC INDIQUE)

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

5.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR - FUSIBLE PCU FR)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C33-6 (+B) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

C33-5 (+B2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'inverseur avec convertisseur)

(d) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

INCORRECT

PASSER AU POINT 7

OK

6.

SE REPORTER A REMPLACER LES PIECES D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

Cliquer ici

SUIVANT

REMPLACER LE FUSIBLE (PCU FR)

7.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BATTERIE D'INVERSEUR - MASSE DE CARROSSERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Débrancher le connecteur M64 de batterie d'inverseur.

(d) Retirer le fusible PCU FR du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M64-3 (ECU1) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

M64-9 (ECU2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

M64-4 (ECU3) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

M64-1 (+BO) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

M64-7 (+BO2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

M64-8 (+BO3) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers la batterie d'inverseur)

(f) Reposer le fusible PCU FR.

(g) Rebrancher le connecteur M64 de batterie d'inverseur.

(h) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

INCORRECT

PASSER AU POINT 9

OK

8.

REMPLACER LA BATTERIE D'INVERSEUR

Cliquer ici

SUIVANT

REMPLACER LE FUSIBLE (PCU FR)

9.

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

SUIVANT

REMPLACER LE FUSIBLE (PCU FR)

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