Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Corrélation de signal croisé couplé de tension "A"/"B" de la valve d'accélérateur/capteur de position de pédale/contacteur (P21352B)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande Du Moteur 2zr-fxe / Systeme Sfi / Corrélation de signal croisé couplé de tension "A"/"B" de la valve d'accélérateur/capteur de position de pédale/contacteur (P21352B)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P012011.

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N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P21352B

Corrélation de signal croisé couplé de tension "A"/"B" de la valve d'accélérateur/capteur de position de pédale/contacteur

La différence entre les tensions de sortie VTA1 et VTA2 est de 0,02 V maximum pendant au moins 2 secondes (logique de détection à 1 cycle(s)).

  • Capteur de position de la valve d'accélérateur (ensemble de corps de la valve d'accélérateur)
  • Court-circuit entre les circuits VTA1 et VTA2
  • Coupure dans le circuit ETA
  • Coupure dans le circuit VCTA
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P2135
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

VTA1 et VTA2 ne doivent jamais être proches du même niveau de tension. Si VTA1 présente une différence de 0,02 V minimum par rapport à VTA2 pendant 2 secondes ou plus, l'ECM considère qu'il y a court-circuit dans le circuit du capteur, allume le MIL et enregistre ce DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P2135: Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de position de la valve d'accélérateur (corrélation)

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Capteur de position de la valve d'accélérateur

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

-

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

2 secondes

Fonctionnement MIL

Immédiatement

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

Les deux conditions suivantes sont remplies

-

Tension de la batterie auxiliaire

8 V minimum

Contacteur d'alimentation

ON (IG)

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Différence entre les tensions VTA1 et VTA2

0,02 V maximum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) [A].
  7. Allumer le Techstream.
  8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

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  9. Faire démarrer le moteur.
  10. Quand le véhicule est à l'arrêt, enfoncer complètement puis relâcher la pédale d'accélérateur [B].

    CONSEIL:

    Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, effectuer l'étape [B] après que la commande de charge s'est pas terminée.

  11. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 2 secondes minimum [C].
  12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
  13. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  15. Introduire le DTC: P21352B.
  16. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    N/A

    • Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
    • Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [B] à [D].
  17. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

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    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

MODE DE SECURITE

Lorsque ce DTC est enregistré, l'ECM bascule en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM coupe le courant de l'actionneur de la valve d'accélérateur, et le ressort de rappel ramène la valve d'accélérateur à un angle d'ouverture de 5,5°. L'ECM règle ensuite la puissance développée par le moteur en contrôlant l'injection de carburant (coupure intermittente de l'amenée de carburant) et le calage de l'allumage en fonction du signal de demande de couple du moteur envoyé par l'ECU de commande de véhicule hybride pour permettre au véhicule de continuer à rouler à vitesse réduite. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée fermement et en douceur, le véhicule peut rouler lentement.

Le mode de sécurité persiste jusqu'à la détection d'une condition de réussite de la vérification, puis le contacteur d'alimentation est mis en position OFF.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P012011.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Throttle Position Sensor No. 1 Voltage et Throttle Position Sensor No. 2 Voltage.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Throttle Position Sensor No. 1 Voltage

Throttle Position Sensor No. 2 Voltage

(e) Relever les valeurs affichées par le Techstream.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les valeurs de Throttle Position Sensor No. 1 Voltage et Throttle Position Sensor No. 2 Voltage se situent en dessous de 0,56 V

A

Les valeurs de Throttle Position Sensor No. 1 Voltage et Throttle Position Sensor No. 2 Voltage se situent au-dessus de 4,535 V

B

Les valeurs de Throttle Position Sensor No. 1 Voltage et Throttle Position Sensor No. 2 Voltage se situent entre 0,56 V et 4,535 V

C

B

PASSER AU POINT 4

C

PASSER AU POINT 6

A

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE LA VALVE D'ACCELERATEUR - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C4-5 (VC) - C31-134 (VCTA)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C4-6 (VTA) - C31-135 (VTA1)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C4-4 (VTA2) - C31-101 (VTA2)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C4-3 (E2) - C31-133 (ETA)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C4-5 (VC) ou C31-134 (VCTA) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C4-6 (VTA) ou C31-135 (VTA1) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C4-4 (VTA2) ou C31-101 (VTA2) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

3.

VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE POSITION DE LA VALVE D'ACCELERATEUR)

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C4-5 (VC) - C4-3 (E2)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

4,5 à 5,5 V

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

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OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR

INCORRECT

REMPLACER L'ECM

4.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT DE MASSE)

CONSEIL:

S'assurer que le connecteur est correctement branché. Si ce n'est pas le cas, le brancher correctement et vérifier si d'autres DTC sont émis.

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C4-3 (E2) - Masse de carrosserie

En permanence

En dessous de 1 Ω

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

Cliquer ici

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR

INCORRECT

5.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE LA VALVE D'ACCELERATEUR - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C4-5 (VC) - C31-134 (VCTA)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C4-6 (VTA) - C31-135 (VTA1)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C4-4 (VTA2) - C31-101 (VTA2)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C4-3 (E2) - C31-133 (ETA)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C4-5 (VC) ou C31-134 (VCTA) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C4-6 (VTA) ou C31-135 (VTA1) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C4-4 (VTA2) ou C31-101 (VTA2) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

6.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (COURT-CIRCUIT)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C4-6 (VTA) - C4-4 (VTA2)

En permanence

10 kΩ minimum

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

Cliquer ici

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR

INCORRECT

7.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (COURT-CIRCUIT)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C4-6 (VTA) - C4-4 (VTA2)

En permanence

10 kΩ minimum

CONSEIL:

Si la résistance varie lorsque le connecteur d'ECM est débranché, il y a un court-circuit interne dans l'ECM.

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE LA VALVE D'ACCELERATEUR - ECM)

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