Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Corrélation de signal croisé couplé de tension "A"/"B" de la valve d'accélérateur/capteur de position de pédale/contacteur (P21352B)
DESCRIPTION
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P21352B | Corrélation de signal croisé couplé de tension "A"/"B" de la valve d'accélérateur/capteur de position de pédale/contacteur |
La différence entre les tensions de sortie VTA1 et VTA2 est de 0,02 V maximum pendant au moins 2 secondes (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
VTA1 et VTA2 ne doivent jamais être proches du même niveau de tension. Si VTA1 présente une différence de 0,02 V minimum par rapport à VTA2 pendant 2 secondes ou plus, l'ECM considère qu'il y a court-circuit dans le circuit du capteur, allume le MIL et enregistre ce DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P2135: Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de position de la valve d'accélérateur (corrélation) |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Capteur de position de la valve d'accélérateur |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée |
2 secondes |
Fonctionnement MIL |
Immédiatement |
Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Les deux conditions suivantes sont remplies |
- |
Tension de la batterie auxiliaire |
8 V minimum |
Contacteur d'alimentation |
ON (IG) |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Différence entre les tensions VTA1 et VTA2 |
0,02 V maximum |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
- Allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) [A].
- Allumer le Techstream.
- Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).
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- Faire démarrer le moteur.
- Quand le véhicule est à l'arrêt, enfoncer complètement puis relâcher la pédale d'accélérateur [B].
CONSEIL:
Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, effectuer l'étape [B] après que la commande de charge s'est pas terminée.
- Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 2 secondes minimum [C].
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
- Relever les DTC en attente.
CONSEIL:
- Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
- Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
- Introduire le DTC: P21352B.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Affichage du Techstream
Description
NORMAL
- Estimation de DTC terminée
- Système normal
ABNORMAL
- Estimation de DTC terminée
- Système anormal
INCOMPLETE
- Estimation de DTC non terminée
- Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
N/A
- Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
- Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [B] à [D].
- Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.
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CONSEIL:
- Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
- Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.
MODE DE SECURITE
Lorsque ce DTC est enregistré, l'ECM bascule en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM coupe le courant de l'actionneur de la valve d'accélérateur, et le ressort de rappel ramène la valve d'accélérateur à un angle d'ouverture de 5,5°. L'ECM règle ensuite la puissance développée par le moteur en contrôlant l'injection de carburant (coupure intermittente de l'amenée de carburant) et le calage de l'allumage en fonction du signal de demande de couple du moteur envoyé par l'ECU de commande de véhicule hybride pour permettre au véhicule de continuer à rouler à vitesse réduite. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée fermement et en douceur, le véhicule peut rouler lentement.
Le mode de sécurité persiste jusqu'à la détection d'une condition de réussite de la vérification, puis le contacteur d'alimentation est mis en position OFF.
SCHEMA DE CABLAGE
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
- L'historique de commande de véhicule peut être enregistré dans l'ECU de
commande de véhicule hybride si le moteur est défectueux. Certaines
informations relatives au fonctionnement du véhicule sont enregistrées
lorsque l'historique de commande de véhicule est enregistré. La lecture
des conditions du véhicule enregistrées dans les données d'arrêt sur
image et dans l'historique de commande de véhicule peut être utile pour
la recherche de pannes.
- pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici
- pour batterie lithium-ion: Cliquer ici
(Sélectionner Powertrain dans Health Check et vérifier les données d'horodateur.)
Cliquer ici
- Si un élément d'historique de commande de véhicule "Engine Malfunction" a
été enregistré dans l'ECU de commande de véhicule hybride, s'assurer
d'effacer. Cependant, si tous les éléments de l'historique de commande
de véhicule sont effacés en même temps, si l'un des éléments de
l'historique de commande de véhicule autre que "Engine Malfunction" est
enregistré, veiller à bien effectuer une recherche de pannes pour ces
DTC avant de procéder à la suppression de l'historique de commande de
véhicule.
- pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici
- pour batterie lithium-ion: Cliquer ici
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. | RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Throttle Position Sensor No. 1 Voltage et Throttle Position Sensor No. 2 Voltage.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Throttle Position Sensor No. 1 Voltage |
Throttle Position Sensor No. 2 Voltage |
(e) Relever les valeurs affichées par le Techstream.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Les valeurs de Throttle Position Sensor No. 1 Voltage et Throttle Position Sensor No. 2 Voltage se situent en dessous de 0,56 V |
A |
Les valeurs de Throttle Position Sensor No. 1 Voltage et Throttle Position Sensor No. 2 Voltage se situent au-dessus de 4,535 V |
B |
Les valeurs de Throttle Position Sensor No. 1 Voltage et Throttle Position Sensor No. 2 Voltage se situent entre 0,56 V et 4,535 V |
C |
B |
PASSER AU POINT 4 |
C |
PASSER AU POINT 6 |
|
2. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE LA VALVE D'ACCELERATEUR - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
C4-5 (VC) - C31-134 (VCTA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C4-6 (VTA) - C31-135 (VTA1) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C4-4 (VTA2) - C31-101 (VTA2) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C4-3 (E2) - C31-133 (ETA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C4-5 (VC) ou C31-134 (VCTA) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C4-6 (VTA) ou C31-135 (VTA1) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C4-4 (VTA2) ou C31-101 (VTA2) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
3. | VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE POSITION DE LA VALVE D'ACCELERATEUR) |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
C4-5 (VC) - C4-3 (E2) |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
4,5 Ã 5,5 V |
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.
Cliquer ici
OK |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR |
INCORRECT |
REMPLACER L'ECM |
4. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT DE MASSE) |
CONSEIL:
S'assurer que le connecteur est correctement branché. Si ce n'est pas le cas, le brancher correctement et vérifier si d'autres DTC sont émis.
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
C4-3 (E2) - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.
Cliquer ici
OK |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR |
|
5. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE LA VALVE D'ACCELERATEUR - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
C4-5 (VC) - C31-134 (VCTA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C4-6 (VTA) - C31-135 (VTA1) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C4-4 (VTA2) - C31-101 (VTA2) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C4-3 (E2) - C31-133 (ETA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C4-5 (VC) ou C31-134 (VCTA) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C4-6 (VTA) ou C31-135 (VTA1) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C4-4 (VTA2) ou C31-101 (VTA2) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK |
REMPLACER L'ECM |
INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
6. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (COURT-CIRCUIT) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
C4-6 (VTA) - C4-4 (VTA2) |
En permanence | 10 kΩ minimum |
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.
Cliquer ici
OK |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR |
|
7. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (COURT-CIRCUIT) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
C4-6 (VTA) - C4-4 (VTA2) |
En permanence | 10 kΩ minimum |
CONSEIL:
Si la résistance varie lorsque le connecteur d'ECM est débranché, il y a un court-circuit interne dans l'ECM.
OK |
REMPLACER L'ECM |
INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE LA VALVE D'ACCELERATEUR - ECM) |
Problème de performance / plage de fonctionnement du boîtier de commande d'actionneur de la valve d'accélérateur "A" (P211900,P211904,P211977)
DESCRIPTION Le système électronique de commande de la valve d'accélérateur se compose de l'actionneur de la valve d'accélérateur, du capteur de position de la valve d'accélérateur et de ...Signal de capteur d'oxygène biaisé/bloqué en position pauvre, banc 1 capteur 1, courant de circuit en dehors de la plage admise (P21951D,P219523,P21961D,P219624)
DESCRIPTION CONSEIL: Même si les intitulés des DTC se rapportent au capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air/carburant. Le capteur de rapport air/carburant génère une ...D'autres materiaux:
Mesures de sécurité
Les pages ci-après présentent les principales mesures de
sécurité applicables aux activités et aux dangers en relation
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haute tension. Les mesures à prendre jusqu'au déclenchement
rev ...
Bornes De L'ecu
BORNES DE L'ECU ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE
N° de borne (Symbole)
Couleur du câblage Entrée/Sortie
Description de la borne Condition
Condition spécifiée
A50-4 (HMCH) - F3-3 (E1)
B - W-B IN/OUT
Signal de communication CAN Contacteur d'a ...
Mode d'arrêt de communication de l'ensemble de récepteur de radio
DESCRIPTION
Objet de la détection Symptôme
Organe incriminé
Mode d'arrêt de communication de l'ensemble de récepteur de radio
Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies:
L'arrêt de la communication pour "Display and Navigation (AVN)" s'affiche s ...