Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Signal de capteur d'oxygène biaisé/bloqué en position pauvre, banc 1 capteur 1, courant de circuit en dehors de la plage admise (P21951D,P219523,P21961D,P219624)

DESCRIPTION

CONSEIL:

Même si les intitulés des DTC se rapportent au capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air/carburant.

Le capteur de rapport air/carburant génère une tension* qui correspond au rapport air/carburant réel. La tension de ce capteur est utilisée pour fournir à l'ECM la rétroaction qui lui permet de commander le rapport air/carburant. L'ECM détermine la déviation du rapport air/carburant stœchiométrique, et régule sur cette base la durée d'injection de carburant. En cas de dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant, l'ECM est incapable de commander avec précision le rapport air/carburant.

Le capteur de rapport air/carburant est de type planaire et est intégré à un réchauffeur qui chauffe l'électrolyte solide (élément en zircone). Le réchauffeur est commandé par l'ECM. Lorsque le volume d'air d'admission est faible (basse température des gaz d'échappement), du courant alimente le réchauffeur de façon à chauffer le capteur pour faciliter une détection précise de la concentration en oxygène. En outre, le capteur et les éléments du réchauffeur sont de type étroit. La chaleur générée par le réchauffeur est diffusée via de l'alumine jusqu'à l'électrolyte solide, ce qui accélère l'activation du capteur.

Un catalyseur à trois voies est utilisé pour obtenir un taux d'épuration élevé du monoxyde de carbone (CO), des hydrocarbures (HC) et des oxydes d'azote (NOx) contenus dans les gaz d'échappement. Pour que le catalyseur à trois voies soit le plus efficace possible, le mélange air/carburant doit cependant être régulé avec précision, de façon à toujours être le plus proche possible du rapport stœchiométrique.

*: La valeur change à l'intérieur de l'ECM. Etant donné que le capteur de rapport air/carburant est l'élément producteur de courant, le courant est converti sous forme de tension à l'intérieur de l'ECM. Toutes les mesures effectuées directement au niveau du capteur de rapport air/carburant ou des connecteurs d'ECM affichent une tension constante.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P21951D	Signal de capteur d'oxygène biaisé/bloqué en position pauvre, banc 1 capteur 1, courant de circuit en dehors de la plage admise	Pendant la coupure d'amenée de carburant (lors de la décélération du véhicule), le courant du capteur de rapport air/carburant est de 2,2 mA minimum pendant au moins 3 secondes (logique de détection à 2 cycle(s))	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P2195 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P219523	Signal de capteur d'oxygène biaisé/bloqué en position pauvre, banc 1 capteur 1, signal bloqué en position basse	Les deux conditions suivantes sont remplies pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)): La tension du capteur de rapport air/carburant est supérieure à 3,8 V. La tension du capteur d'oxygène chauffé est supérieure ou égale à 0,21 V.	Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Système d'admission Fuite de gaz d'échappement Pression de carburant Ensemble d'injecteur de carburant Ensemble de soupape EGR ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P2195 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P21961D	Signal de capteur d'oxygène biaisé/bloqué en position riche, banc 1 capteur 1, courant de circuit en dehors de la plage admise	Pendant l'opération de coupure d'amenée de carburant (lors de la décélération du véhicule), le courant de capteur de rapport air/carburant est inférieur à 0,7 mA pendant au moins 3 secondes (logique de détection à 2 cycle(s)).	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P2196 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P219624	Signal de capteur d'oxygène biaisé/bloqué en position riche, banc 1 capteur 1, signal bloqué en position haute	Les deux conditions suivantes sont remplies pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)): La tension de capteur de rapport air/carburant est inférieure à 2,8 V. La tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé est inférieure à 0,7 V.	Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Système d'admission Fuite de gaz d'échappement Pression de carburant Ensemble d'injecteur de carburant Ensemble de soupape EGR ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P2196 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

CONSEIL:

• En cas d'enregistrement de l'un de ces DTC, vérifier la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant en sélectionnant les menus suivants sur le Techstream: Powertrain / Engine / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1.
• Les valeurs de régulation Lambda à court terme peuvent également être relevées à l'aide du Techstream.
• L'ECM régule les tensions aux bornes A1A+ et A1A- de l'ECM à une valeur constante. Dès lors, la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant ne peut pas être confirmée sans le Techstream.
• En cas de détection d'un dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant, l'ECM enregistre un DTC.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Contrôle de détection de tension du capteur:

Pendant la commande par rétroaction de rapport air/carburant, si la tension de sortie de capteur de rapport air/carburant est inférieure à 2,8 V (condition très riche) pendant 5 secondes alors que la tension de sortie de capteur d'oxygène chauffé est inférieure à 0,7 V, l'ECM enregistre le DTC P219624. D'autre part, si la tension de sortie de capteur de rapport air/carburant est supérieure à 3,8 V (condition extrêmement pauvre) pendant 5 secondes alors que la tension de sortie de capteur d'oxygène chauffé est de 0,21 V minimum, le DTC P219523 est enregistré.

Contrôle de détection de courant du capteur:

Un mélange air/carburant riche provoque un courant de capteur de rapport air/carburant de faible intensité tandis qu'un mélange air/carburant pauvre provoque un courant de capteur de rapport air/carburant de haute intensité. Dès lors, la tension de sortie du capteur faiblit pendant l'accélération et augmente pendant la décélération, lorsque la valve d'accélérateur est complètement fermée. L'ECM contrôle le courant du capteur de rapport air/carburant pendant les coupures d'amenée de carburant et détecte toute valeur de courant anormale.

Si la sortie du capteur de rapport air/carburant est de 2,2 mA minimum pendant au moins 3 secondes de temps cumulé, l'ECM considère qu'il y a dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant et émet le DTC P21951D (blocage côté haute intensité). Si la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant est inférieure à 0,7 mA pendant plus de 3 secondes de temps cumulé, l'ECM enregistre le DTC P21961D (blocage côté faible intensité).

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P2195: Signal du capteur de rapport air/carburant bloqué en position pauvre P2196: Signal du capteur de rapport air/carburant bloqué en position riche
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de rapport air/carburant
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur d'oxygène chauffé
Fréquence de fonctionnement	En permanence: Contrôle de détection de tension du capteur Une fois par cycle de conduite: Contrôle de détection de courant du capteur
Durée	3 secondes: Contrôle de détection de courant du capteur 5 secondes: Contrôle de détection de tension du capteur
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

P0010 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant) P0037 P0038 or P0141 P102D (réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0106, P0107, et P0108 (pression absolue au collecteur) P0111, P0112, P0113 (capteur de temperature d'air d'admission) P0116, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P011B (corrélation température du liquide de refroidissement du moteur / capteur de température d'air d'admission) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de la valve d'accélérateur) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0128 (thermostat) P0136, P0137, P0138, P0139, P013A, P0607 (capteur d'oxygène chauffé) P0171, P0172 (système de carburant) P0300 - P0304 (raté d'allumage) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0351 - P0354 (unité d'allumage) P0401, P0403 (système EGR) P0441, P0443 (système EVAP) P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actionneur de la valve d'accélérateur) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant) P2228, P2229 (capteur de pression atmosphérique)

Contrôle de détection de tension du capteur

Temps écoulé après le démarrage du moteur	30 secondes minimum
Tension de la batterie auxiliaire	11 V minimum
Statut du capteur de rapport air/carburant	Activée
Etat du système de carburant	Circuit fermé
Déséquilibre de rapport air/carburant en cas d'EGR obstrué	Désactivé

Contrôle de détection de courant du capteur

Tension de la batterie auxiliaire	11 V minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	75°C (167°F) minimum
Pression atmosphérique	76 kPa(abs) [11 lb/po²(abs)] minimum
Statut du capteur de rapport air/carburant	Activée
Durée continue de coupure d'amenée de carburant	3 secondes minimum et en dessous de 10 secondes
Déséquilibre de rapport air/carburant en cas d'EGR obstrué	Désactivé

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P2195: Contrôle de détection de tension du capteur (dysfonctionnement côté pauvre)

Tension du capteur d'oxygène chauffé	0,21 V minimum
Tension du capteur de rapport air/carburant	Au-dessus de 3,8 V

P2196: Contrôle de détection de tension du capteur (dysfonctionnement côté riche)

Tension du capteur d'oxygène chauffé	En dessous de 0,7 V
Tension du capteur de rapport air/carburant	En dessous de 2,8 V

P2195: Contrôle de détection de courant du capteur (dysfonctionnement côté haute intensité)

Durée pendant laquelle la condition suivante est remplie	3 secondes minimum
Courant du capteur de rapport air/carburant	2,2 mA minimum

P2196: Contrôle de détection de courant du capteur (dysfonctionnement côté faible intensité)

Durée pendant laquelle la condition suivante est remplie	3 secondes minimum
Courant du capteur de rapport air/carburant	En dessous de 0,7 mA

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

Cliquer ici

P2195, P2196: Capteur d'oxygène / RANGE B1S1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$01	$91	Multiplier par 0,004	mA	Courant du capteur A/F

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
7. Allumer le Techstream.
8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

   Cliquer ici

9. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum [A].
10. Lorsque le moteur est en marche, conduire le véhicule à une vitesse comprise entre 75 et 100 km/h (47 et 62 mi/h) pendant 10 minutes minimum [B].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.

11. Avec l'état du levier de changement de vitesse en position B [C] et le moteur en marche, accélérer jusqu'à 75 km/h (47 mi/h) minimum en enfonçant la pédale d'accélérateur pendant au moins 10 secondes [D].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.

12. Juste après avoir accompli l'étape [D] ci-dessus, relâcher la pédale d'accélérateur pendant 5 secondes minimum sans enfoncer la pédale de frein pour commander la coupure d'amenée de carburant [E].
13. Laisser le véhicule décélérer jusqu'à ce que sa vitesse soit inférieure à 10 km/h (6 mi/h).
14. Répéter les étapes [C] à [E] ci-dessus au moins 3 fois pour chaque cycle de conduite.
15. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [F].
16. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
17. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
18. Introduire le DTC: P21951D, P219523, P21961D ou P219624.
19. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [B] à [F].
20. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

• Une faible tension du capteur de rapport air/carburant peut être occasionnée par un mélange air/carburant riche. Rechercher les conditions susceptibles de provoquer l'enrichissement du mélange.
• Une tension élevée du capteur de rapport air/carburant peut être occasionnée par un mélange air/carburant pauvre. Rechercher les conditions susceptibles de provoquer l'appauvrissement du mélange.
• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DES DTC P21951D, P219523, P21961D OU P219624)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P21951D, P219523, P21961D ou P219624 est émis	A
Les DTC P21951D, P219523, P21961D or P219624 et P013611, P013613, P013614, P013615 ou P013617 sont émis
Les DTC P21951D, P219523, P21961D ou P219624 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC liés au capteur de rapport air/carburant (DTC liés au réchauffeur de capteur de rapport air/carburant ou à l'admittance du capteur de rapport air/carburant) sont émis, commencer la recherche de pannes par ces DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	VERIFIER SI LE VEHICULE EST TOMBE A COURT DE CARBURANT DANS LE PASSE

(a) Le véhicule est-il déjà tombé à court de carburant dans le passé?

NON

PASSER AU POINT 5

OUI

3.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

4.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P21951D, P219523, P21961D OU P219624)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(c) Introduire le DTC: P21951D, P219523, P21961D ou P219624.

(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
NORMAL (les DTC ne sont pas émis)	A
ABNORMAL (Le DTC P21951D, P219523, P21961D ou P219624 est émis)	B

A

DTC EMIS A LA SUITE D'UNE PANNE DE CARBURANT

B

PASSER AU POINT 5

5.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

6.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (TEST VALUE OF AIR FUEL RATIO SENSOR)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Current.

Powertrain > Engine > Monitor

(c) Vérifier si le statut du capteur d'oxygène est "Complete". Si le statut est toujours "Incomplete", conduire à nouveau le véhicule dans les conditions du test.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Details / RANGE B1S1.

Powertrain > Engine > Monitor

(e) Vérifier la valeur de test du courant du capteur de rapport air/carburant pendant la coupure d'amenée de carburant.

Résultat:

Valeur de test	Passer au point
Dans la plage normale (0,7 mA minimum et en dessous de 2,2 mA)	A
En dehors de la plage normale (En dessous de 0,7 mA ou 2,2 mA minimum)	B

B

PASSER AU POINT 17

A

7.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti pendant au moins 5 minutes avec le rapport Stationnement (P) engagé.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 et O2 Sensor Voltage B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Affichage de la Data List
A/F (O2) Sensor Voltage B1S1
O2 Sensor Voltage B1S2

(h) Modifier le volume d'injection de carburant à l'aide du Techstream, et contrôler la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) et du capteur d'oxygène chauffé (O2 Sensor Voltage B1S2) affichée sur le Techstream.

CONSEIL:

• L'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" peut être utilisé pour abaisser le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou augmenter le volume d'injection de 12,5 %.
• Le capteur de rapport air/carburant est affiché avec la valeur A/F (O2) Sensor Voltage B1S1, et le capteur à oxygène chauffé est affiché avec la valeur O2 Sensor Voltage B1S2 sur le Techstream.
• Le capteur de rapport air/carburant émet avec quelques secondes de décalage et le capteur d'oxygène chauffé avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.
• Si la tension de sortie du capteur ne change pas (quasiment aucune réaction) pendant l'exécution de l'Active Test, le capteur présente probablement un dysfonctionnement.

Standard

Affichage du Techstream (capteur)	Volume d'injection	Status	Tension
A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 (Rapport air/carburant)	12,5 %	Riche	En dessous de 3,1 V
	-12,5 %	Pauvre	Au-dessus de 3,4 V
O2 Sensor Voltage B1S2 (Oxygène chauffé)	12,5 %	Riche	Au-dessus de 0,55 V
	-12,5 %	Pauvre	En dessous de 0,4 V

Résultat:

Etat de l'élément A/F (O2) Sensor Voltage B1S1	Etat de l'élément O2 Sensor Voltage B1S2	Etat du rapport air/carburant et position du capteur de rapport air/carburant	Passer au point
Pauvre	Pauvre	Rapport air/carburant réel pauvre	A
Riche	Riche	Rapport air/carburant réel riche
Pauvre	Pauvre/Riche	Dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant	B
Riche	Pauvre/Riche	Dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant
Pauvre/Riche	Pauvre/Riche	Normal(e)	C

• Pauvre: Pendant l'exécution de l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor", la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) est invariablement supérieure à 3,4 V, et la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé (O2 Sensor Voltage B1S2) est invariablement en dessous de 0,4 V.
• Riche: Pendant l'exécution de l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor", la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) est invariablement en dessous de 3,1 V, et la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé (O2 Sensor Voltage B1S2) est invariablement supérieure à 0,55 V.
• Pauvre/Riche: Pendant l'exécution de l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor", la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) ou du capteur d'oxygène chauffé (O2 Sensor Voltage B1S2) oscille correctement.

CONSEIL:

Se reporter à la "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 et O2 Sensor Voltage B1S2].

Cliquer ici

B

PASSER AU POINT 17

C

PASSER AU POINT 15

A

8.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Aucune fuite en provenance du système d'admission.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

9.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT

OK

10.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure and Engine Independent.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Intake Manifold Absolute Pressure
Engine Independent

(g) S'assurer que la valeur de l'élément de la Data List est "Operate", puis vérifier la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pendant l'exécution de l'Active Test.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

OK:

La valeur de Intake Manifold Absolute Pressure change en réponse à la position du pas EGR lorsque la valeur de Engine Independent est "Operate".

Standard:

-	Contrôler la position du pas EGR (Active Test)
	0 cran	0 à 30 crans
Pression absolue au collecteur d'admission (Data List)	(la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 lb/po²) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

• Si la valeur Intake Manifold Absolute Pressure n'est pas "Not Opr" lorsque le moteur tourne au ralenti, une commande de charge est en cours d'exécution. Effectuer l'Active Test une fois la commande de charge terminée ("Operate" s'affiche).
• Pendant l'exécution de l'Active Test, une faible augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pourrait être le signe d'un dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR.
• Même en cas de dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR, un ralenti irrégulier ou une augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sont susceptibles de se produire lors de l'exécution de l'Active Test. Toutefois, la part d'augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sera inférieure à la normale.

OK

PASSER AU POINT 12

INCORRECT

11.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

OK

12.	VERIFIER LA PRESSION DE CARBURANT

(a) Vérifier la pression de carburant.

Cliquer ici

INCORRECT

PASSER AU POINT 14

OK

13.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Vérifier l'ensemble d'injecteur de carburant (vérifier si le volume de carburant est important ou faible, et si la séquence d'injection est mauvaise).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant.

Cliquer ici

OK

PASSER AU POINT 17

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

14.	VERIFIER LA POMPE A CARBURANT

(a) Vérifier la pompe à carburant.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de la pompe à carburant.

Cliquer ici

OK

REPARER OU REMPLACER LA CANALISATION DE CARBURANT

INCORRECT

REMPLACER LA POMPE A CARBURANT

15.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure and Engine Independent.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Intake Manifold Absolute Pressure
Engine Independent

(g) S'assurer que la valeur de l'élément de la Data List est "Operate", puis vérifier la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pendant l'exécution de l'Active Test.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

OK:

La valeur de Intake Manifold Absolute Pressure change en réponse à la position du pas EGR lorsque la valeur de Engine Independent est "Operate".

Standard:

-	Contrôler la position du pas EGR (Active Test)
	0 cran	0 à 30 crans
Pression absolue au collecteur d'admission (Data List)	(la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 lb/po²) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

• Si la valeur Intake Manifold Absolute Pressure n'est pas "Not Opr" lorsque le moteur tourne au ralenti, une commande de charge est en cours d'exécution. Vérifier le régime moteur au terme de la commande de charge ("Operate" s'affiche).
• Pendant l'exécution de l'Active Test, une faible augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pourrait être le signe d'un dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR.
• Même en cas de dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR, un ralenti irrégulier ou une augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sont susceptibles de se produire lors de l'exécution de l'Active Test. Toutefois, la part d'augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sera inférieure à la normale.

OK

PASSER AU POINT 17

INCORRECT

16.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

OK

PASSER AU POINT 17

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

17.	REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

SUIVANT

18.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

19.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P21951D, P219523, P21961D OU P219624)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(c) Introduire le DTC: P21951D, P219523, P21961D ou P219624.

(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
NORMAL (les DTC ne sont pas émis)	A
ABNORMAL (Le DTC P21951D, P219523, P21961D ou P219624 est émis)	B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM