Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Problème de performance / plage de fonctionnement du boîtier de commande d'actionneur de la valve d'accélérateur "A" (P211900,P211904,P211977)

DESCRIPTION

Le système électronique de commande de la valve d'accélérateur se compose de l'actionneur de la valve d'accélérateur, du capteur de position de la valve d'accélérateur et de l'ECM. L'ECM commande l'actionneur de la valve d'accélérateur pour réguler la valve d'accélérateur conformément à une demande du système hybride. Le capteur de position de la valve d'accélérateur détecte l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur et transmet cette information à l'ECM pour que celui-ci puisse commander correctement la valve d'accélérateur.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P211900	Problème de performance / plage de fonctionnement du boîtier de commande d'actionneur de la valve d'accélérateur "A"	L'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur continue à varier fortement par rapport à l'angle d'ouverture cible (logique de détection à 1 cycle(s)).	Système électronique de commande de la valve d'accélérateur Faisceau de câbles ou connecteur ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P2119 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P211904	Echec interne de système de performance/plage de fonctionnement de boîtier de commande "A" d'actionneur de la valve d'accélérateur	L'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur continue à varier fortement par rapport à l'angle d'ouverture cible (logique de détection à 1 cycle(s)).	Système électronique de commande de la valve d'accélérateur Faisceau de câbles ou connecteur ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P2119 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P211977	Position commandée de performance/plage de fonctionnement de boîtier de commande "A" d'actionneur de la valve d'accélérateur inaccessible	L'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur continue à varier fortement par rapport à l'angle d'ouverture cible (logique de détection à 1 cycle(s)).	Système électronique de commande de la valve d'accélérateur Faisceau de câbles ou connecteur ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P2119 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM détermine l'angle d'ouverture réel de la valve d'accélérateur en se basant sur le signal transmis par le signal du capteur de position de la valve d'accélérateur. L'angle d'ouverture réel est comparé à l'angle d'ouverture cible commandé par l'ECM. Si la différence entre ces deux valeurs se situe en dehors de la plage standard, l'ECM considère qu'il y a dysfonctionnement dans le système électronique de commande de la valve d'accélérateur, allume le MIL et enregistre ce DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P2119: Dysfonctionnement du système électronique de commande de la valve d'accélérateur
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Actionneur de la valve d'accélérateur (ensemble de corps de la valve d'accélérateur)
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	1 seconde: Fermé(e) 0,6 seconde: Ouvert(e)
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Condition d'évaluation de la protection du système*	ON

*: La protection du système est activée (ON) lorsque les conditions suivantes sont remplies	-
Actionneur de la valve d'accélérateur	ON
Calcul du taux de service de l'actionneur de la valve d'accélérateur	En cours
Dysfonctionnement du capteur de position de la valve d'accélérateur	Aucune détection
Opération de coupure de courant de l'actionneur de la valve d'accélérateur	Non exécutée
Alimentation électrique de l'actionneur de la valve d'accélérateur	4 V minimum
Dysfonctionnement de l'actionneur de la valve d'accélérateur	Aucune détection

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

L'une des conditions suivantes est remplie	1 ou 2
1. Différence entre la position commandée de fermeture de la valve d'accélérateur et la position actuelle de fermeture de la valve d'accélérateur	0,3 V minimum
2. Différence entre la position commandée d'ouverture de la valve d'accélérateur et la position actuelle d'ouverture de la valve d'accélérateur	0,3 V minimum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

   Cliquer ici

9. Faire démarrer le moteur.
10. Faire tourner le moteur au ralenti pendant 20 secondes.
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [B].
12. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
14. Introduire le DTC: P211900, P211904 ou P211977.
15. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, enfoncer complètement puis relâcher la pédale d'accélérateur à 3 reprises et vérifier le résultat de l'estimation de DTC [C].
    • Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, effectuer l'étape [C] après que la commande de charge s'est pas terminée.
16. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

MODE DE SECURITE

Lorsque ce DTC est enregistré, l'ECM bascule en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM coupe le courant de l'actionneur de la valve d'accélérateur, et le ressort de rappel ramène la valve d'accélérateur à un angle d'ouverture de 5,5°. L'ECM règle ensuite la puissance développée par le moteur en contrôlant l'injection de carburant (coupure intermittente de l'amenée de carburant) et le calage de l'allumage en fonction du signal de demande de couple du moteur envoyé par l'ECU de commande de véhicule hybride pour permettre au véhicule de continuer à rouler à vitesse réduite. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée fermement et en douceur, le véhicule peut rouler lentement.

Le mode de sécurité persiste jusqu'à la détection d'une condition de réussite de la vérification puis le contacteur d'alimentation est mis en position OFF.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P210014.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• L'historique de commande de véhicule peut être enregistré dans l'ECU de commande de véhicule hybride si le moteur est défectueux. Certaines informations relatives au fonctionnement du véhicule sont enregistrées lorsque l'historique de commande de véhicule est enregistré. La lecture des conditions du véhicule enregistrées dans les données d'arrêt sur image et dans l'historique de commande de véhicule peut être utile pour la recherche de pannes.

  - pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici

  - pour batterie lithium-ion: Cliquer ici

  (Sélectionner Powertrain dans Health Check et vérifier les données d'horodateur.)

  Cliquer ici

• Si un élément d'historique de commande de véhicule "Engine Malfunction" a été enregistré dans l'ECU de commande de véhicule hybride, s'assurer d'effacer. Cependant, si tous les éléments de l'historique de commande de véhicule sont effacés en même temps, si l'un des éléments de l'historique de commande de véhicule autre que "Engine Malfunction" est enregistré, veiller à bien effectuer une recherche de pannes pour ces DTC avant de procéder à la suppression de l'historique de commande de véhicule.

  - pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici

  - pour batterie lithium-ion: Cliquer ici

CONSEIL:

• Se reporter à "Data List / Active Test" [Throttle Position Sensor No. 1 Voltage, Throttle Position Sensor No. 2 Voltage, Throttle Position Command, Throttle Motor Current, Throttle Motor Duty Ratio (Open) et Throttle Motor Duty Ratio (Close)].

  Cliquer ici

• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P211900, P211904 OU P211977)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P211900, P211904 ou P211977 est émis	A
Le DTC P211900, P211904 ou P211977 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si d'autres DTC que P211900, P211904 ou P211977 sont émis, rechercher d'abord les pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

3.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (THROTTLE POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Throttle Position Sensor No. 1 Voltage et Throttle Position Command.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Throttle Position Sensor No. 1 Voltage
Throttle Position Command

(e) Relever les valeurs affichées par le Techstream en enfonçant et en relâchant complètement et rapidement la pédale d'accélérateur.

CONSEIL:

Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, effectuer cette étape après que la commande de charge s'est pas terminée.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La tension du capteur de position de la valve d'accélérateur n° 1 ne change pas	A
La tension du capteur n° 1 de position de la valve d'accélérateur varie même très légèrement	B

CONSEIL:

Lorsqu'un DTC est émis, le système passe en mode de sécurité. Dès lors, utiliser uniquement les données affichées jusqu'au moment où le DTC est enregistré pour confirmation.

B

PASSER AU POINT 5

A

4.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR (RESISTANCE DE L'ACTIONNEUR DE LA VALVE D'ACCELERATEUR)

(a) Vérifier l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

Cliquer ici

INCORRECT

PASSER AU POINT 9

OK

5.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR (VERIFIER VISUELLEMENT LE VALVE D'ACCELERATEUR)

(a) Rechercher d'éventuels corps étrangers entre la valve d'accélérateur et son boîtier. Au besoin, nettoyer l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur. Et s'assurer que la valve d'accélérateur se déplace régulièrement.

OK:

La valve d'accélérateur n'est pas gêné par des corps étrangers et bouge librement.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir nettoyé l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

Cliquer ici

INCORRECT

PASSER AU POINT 9

OK

6.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

7.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (THROTTLE POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Throttle Position Sensor No. 1 Voltage, Throttle Position Sensor No. 2 Voltage et Throttle Position Command.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Throttle Position Sensor No. 1 Voltage
Throttle Position Sensor No. 2 Voltage
Throttle Position Command

(e) Relever les valeurs affichées sur le Techstream, tout en secouant légèrement le faisceau de câbles de l'ECM.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(g) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
La valeur dans la Data List change lorsque le faisceau de câbles est légèrement secoué, ou le DTC est émis	A
Autres résultats	B

B

PASSER AU POINT 10

A

8.	REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR - ECM)

(a) Comme le DTC a été enregistré suite à la modification de la résistance de contact du connecteur, réparer ou remplacer le faisceau de câbles ou le connecteur.

Cliquer ici

SUIVANT

FIN

9.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR

(a) Remplacer l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

Cliquer ici

SUIVANT

10.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

11.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P211900, P211904 OU P211977)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P211900, P211904 ou P211977 est émis	B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM