Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte (P300449)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Au Lithium) / Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte (P300449)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle le câblage haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et détecte un dysfonctionnement lié à une coupure de circuit.

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement du circuit interne de capteur de tension d'inverseur (VH) Dysfonctionnement du système de haute tension Dysfonctionnement du circuit basse tension (12 V)

DESCRIPTION DE LA VERIFICATION

Plage du schéma du système

Contenu de la vérification

Raison

Etape de vérification

*a

Vérifier les conditions de branchement et la continuité du faisceau de câbles entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

Afin de vérifier si les connecteurs sont branchés correctement et pour rechercher une éventuelle coupure de circuit dans les lignes primaires SMRP et SMRB

3 à 7

*b

Vérifier le relais principal du système

Vérifier si SMRP et SMRB sont bloqués en position OFF

8, 9

*c

Vérifier l'état de branchement et la continuité du câble à haute tension entre l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur

Rechercher une éventuelle coupure de circuit et un branchement défectueux (traces d'arc) en raison d'un desserrement

10 à 12

*d

Vérifier le câble à haute tension et l'état de branchement entre la batterie HV et l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV

Rechercher une éventuelle coupure de circuit et un branchement défectueux (traces d'arc) en raison d'un desserrement

13 à 17

*e

Vérifier la batterie HV

Vérifier si la tension de batterie HV a chuté considérablement en dessous de la plage normale

18, 19

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.

Cliquer ici

L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle le câblage haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et détecte le dysfonctionnement suivant.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P300449

Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte

Même si un signal de fonctionnement du relais principal du système a été envoyé lorsque le contacteur d'alimentation a été actionné, la tension du système n'est pas suffisamment augmentée après la suralimentation et le courant de la batterie HV ne circule pas.

Dysfonctionnements du circuit à haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

Le fusible de batterie électrique EV est grillé, la poignée de connecteur de service est déposée, la résistance principale du système est grillée, le SMRP ou SMRB reste ouvert ou le câble à haute tension présente une coupure de circuit.

(logique de détection à 2 cycle(s))

  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Câble sous plancher HV
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 1
  • Sous-ensemble de pile d'alimentation électrique HV n° 2
  • Bloc de borne de batterie hybride
  • Ensemble de prise de batterie de véhicule électrique
  • Faisceau de câbles ou connecteur

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P300449

  • Hybrid Battery Voltage
  • Hybrid Battery Current
  • VL-Voltage before Boosting
  • VH-Voltage after Boosting

Les éléments suivants peuvent se révéler utiles lorsque des réparations sont effectuées:

Data List

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 3 minutes minimum.

    CONSEIL:

    En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List et surveiller les valeurs de "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" pendant 3 minutes. Si la différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est toujours inférieure à 50 V, le véhicule refonctionne normalement.

  7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0AA649.

Cliquer ici

Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER LES DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR, BATTERIE HV)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control, Motor Generator, HV Battery / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes Powertrain > HV Battery > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P300449 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.

B

Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.

C

Les DTC du système de batterie hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.

D

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement du micro-ordinateur

Système de commande hydride

P0A1B49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"

P060647

Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060687

Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance

P060A47

Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060A87

Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance

P1C9E9F

Réinitialisation du système hybride/EV bloquée en position OFF

P060B49

Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A1B1F

Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur

P0A1A47

Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur

P0A1A49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur

P1C2A1C

Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise

P1C2A49

Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur

P313383

Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313386

Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313387

Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

Système de batterie hybride

P060B49

Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV

P060687

Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance

P060A47

Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité

P060A87

Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV du processeur de surveillance

P060B16

Tension de circuit de traitement A/D de module de commande d'énergie de batterie hybride/EV en dessous du seuil

P0E2D00

Performance de contrôle de batterie EV / module de commande d'énergie hybride de batterie hybride/EV

Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique

Système de commande de générateur de moteur électrique

P06D61C

Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement du système de communication

Système de commande hydride

P312387

Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV

U011187

Message de perte de communication avec le module "A" de commande d'énergie de batterie hybride/EV

Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur

Système de commande hydride

P0AD915

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV

P0AD911

Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV

P0AE415

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de précharge de batterie hybride/EV

P0AE411

Court-circuit à la masse dans le circuit de contacteur de précharge de batterie hybride/EV

P0ADD15

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV

P0ADD11

Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV

P0B231C

Tension du capteur de tension de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise

P0ABF00

Performances/plage de fonctionnement du circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV

Système de batterie hybride

P0ABF11

Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV

P0B0E11

Court-circuit à la masse dans le circuit "B" du capteur de courant de batterie hybride/EV

P0B0E15

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "B" du capteur de courant de batterie hybride/EV

P0ABF15

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV

P301A1C

Tension de détection de tension de cellule 1 de pile de batterie hybride en dehors de la plage admise

P1A001C

Tension de détection de tension de cellule 2 de pile de batterie hybride en dehors de la plage admise

P1AFD1C

Tension de contrôle de batterie EV/module de commande interne/de condensateur en dehors de la plage admise

P0ABF28

Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" en dehors de la plage admise / dysfonctionnement du réglage zéro

P0ABF2A

Signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" bloqué dans la plage

P1CBB12

Court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV

P1CBB14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV

P0B1362

Echec de comparaison de signal "A"/"B" de capteur de courant de batterie hybride/EV

Dysfonctionnement du système

Système de commande hydride

P0C7600

Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long

P0D2D1C

Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

P1C8149

Court-circuit dans le circuit de consommation de circuit d'alimentation électrique à haute tension

P1C8249

Surcharge du circuit d'alimentation électrique à haute tension

P1C8349

Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation

P0A1F94

Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0D2D16

Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

P0D2D17

Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil

P1CB69E

Capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ON

P0CA300

Performance d'élévateur de tension de convertisseur DC/DC

CONSEIL:

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

D

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

A

2.

VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Relever les données d'arrêt sur image du DTC P300449.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les deux conditions suivantes se vérifient:

  • "VH-Voltage after Boosting" est inférieure à 50 V.
  • La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est de 40 V maximum.

A

Sauf ce qui précède

B

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

B

3.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

4.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

5.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

6.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(d) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F2-16 (SMRB) - M37-1 (SMRB)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

F2-15 (SMRP) - M37-2 (SMRP)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(f) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(g) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

7.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV - MASSE DE CARROSSERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M37-3 (GND) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(e) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(f) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

8.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (SMRB)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

Cliquer ici

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

-

-

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A-1 (+) - S4-1 (CBI)

Tension de la batterie auxiliaire appliquée entre les bornes M37-1 (SMRB) et M37-3 (GND)

En dessous de 1 Ω

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M37-1 (SMRB) - M37-3 (GND)

-40 à 80°C (-40 à 176°F)

20,6 à 40,8 Ω

(e) Reposer l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

OK

9.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (SMRP)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

Cliquer ici

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

-

-

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

z19-1 (-) - S3-1 (CEI)

Tension de la batterie auxiliaire appliquée entre les bornes M37-2 (SMRP) et M37-3 (GND)

24,3 à 29,7 Ω

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M37-2 (SMRP) - M37-3 (GND)

-40 à 80°C (-40 à 176°F)

140 à 290 Ω

(e) Reposer l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

OK

10.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR (CABLE SOUS PLANCHER HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) S'assurer que les boulons du câble sous plancher HV est serré au couple prescrit, que le câble sous plancher HV est fermement branché, et qu'il n'y a pas de problème de contact.

Condition spécifiée:

T = 8,0 N*m (82 kgf*cm, 71 lbf*po)

(c) Débrancher le câble sous plancher HV de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(d) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble sous plancher HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

A

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

C

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

(e) Rebrancher le câble sous plancher HV.

B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

C

BRANCHER CORRECTEMENT

A

11.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (CABLE SOUS PLANCHER HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Vérifier que le câble sous plancher HV est correctement branché et qu'il n'y a pas de problème de contact.

(d) Débrancher les connecteurs de câble sous plancher HV de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(e) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble de plancher HV et de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

A

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

C

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

(f) Rebrancher le câble sous plancher HV.

(g) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

C

BRANCHER CORRECTEMENT

A

12.

VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER HV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher les connecteurs de câble sous plancher HV de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(d) Débrancher le connecteur de câble sous plancher HV de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Câble sous plancher HV

(Côté ensemble d'inverseur avec convertisseur)

*b

Câble sous plancher HV

(côté ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

S1-1 (CBI) - S4-1 (CBI)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

S1-2 (CEI) - S3-1 (CEI)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

REMARQUE:

Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée.

(f) Rebrancher le connecteur de câble sous plancher HV à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(g) Rebrancher les connecteurs de câble sous plancher HV sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER HV

OK

13.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR HAUTE TENSION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Vérifier le connecteur haute tension de batterie HV et le connecteur de prise de batterie de véhicule électrique sont solidement branchés et qu'il n'y a pas de problème de contact.

(d) Débrancher le connecteur haute tension de batterie hybride et le connecteur de prise de batterie de véhicule électrique de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

REMARQUE:

Isoler chaque connecteur à haute tension débranché à l'aide de ruban isolant. Recouvrir le connecteur du côté faisceau de câbles jusqu'à l'extrémité du connecteur.

(e) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes des connecteurs haute tension de batterie HV et l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

A

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

C

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

(f) Rebrancher le connecteur haute tension de batterie hybride et le connecteur de prise de batterie de véhicule électrique.

(g) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

C

BRANCHER CORRECTEMENT

A

14.

VERIFIER LE BLOC DE BORNE DE BATTERIE HYBRIDE (ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR HAUTE-TENSION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Vérifier le connecteur haute tension de batterie HV et le connecteur de prise de batterie de véhicule électrique sont solidement branchés et qu'il n'y a pas de problème de contact.

(d) Débrancher le connecteur haute tension de batterie hybride et le connecteur de prise de batterie de véhicule électrique du bloc de bornes de batterie hybride.

REMARQUE:

Isoler chaque connecteur à haute tension débranché à l'aide de ruban isolant. Recouvrir le connecteur du côté faisceau de câbles jusqu'à l'extrémité du connecteur.

(e) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes des connecteurs haute tension de batterie HV et le bloc de bornes de batterie hybride.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

A

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

C

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

(f) Rebrancher le connecteur haute tension de batterie hybride et le connecteur de prise de batterie de véhicule électrique.

(g) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

C

BRANCHER CORRECTEMENT

A

15.

VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE PILE D'ALIMENTATION HV (ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR HAUTE TENSION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le sous-ensemble de couvercle de batterie hybride supérieur n° 1.

Cliquer ici

(c) Vérifier si le connecteur haute tension de batterie HV est correctement branché et qu'il n'y a pas de problème de contact.

(d) Débrancher le connecteur haute tension de batterie hybride.

REMARQUE:

Isoler chaque connecteur à haute tension débranché à l'aide de ruban isolant. Recouvrir le connecteur du côté faisceau de câbles jusqu'à l'extrémité du connecteur.

(e) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du connecteur haute tension de batterie HV.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

A

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

C

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de probl

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