Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit dans le circuit de consommation de circuit d'alimentation électrique à haute tension (P1C8149,P1C8249)
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle le câblage haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et détecte un dysfonctionnement de court-circuit ou un problème dans le fonctionnement du système à haute tension.
La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur de courant de batterie (IB)- Dysfonctionnement dans le capteur de courant de batterie (IB)
- Dysfonctionnement de l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)
- Dysfonctionnement de la communication (faisceau de câbles)
- Dysfonctionnement de la batterie HV
- Dysfonctionnement de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV
- Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
- Dysfonctionnement du système de climatisation
- Dysfonctionnement du faisceau de câbles à haute tension
- Dysfonctionnement du branchement ou du connecteur haute tension
- Dysfonctionnement de l'ECU de commande de véhicule hybride
- Dysfonctionnement du faisceau de câbles basse tension
- Dysfonctionnement du connecteur basse tension
DESCRIPTION DE LA VERIFICATION
|
Emplacement du schéma du système |
Contenu de la vérification |
Raison | Etape de vérification |
|---|---|---|---|
|
*a | Vérifier les conditions de raccordement de câblage à haute tension de l'ensemble de compresseur de climatisation avec moteur |
Rechercher un court-circuit |
2, 4 |
| *b |
Vérifier les câbles à haute tension entre l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. |
Rechercher un court-circuit |
3, 5 |
DESCRIPTION
Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.
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|
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
|---|---|---|---|---|---|
|
P1C8149 | Court-circuit dans le circuit de consommation de circuit d'alimentation électrique à haute tension |
Dysfonctionnements du circuit à haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. Une surintensité excessive qui correspond à un court-circuit se produit pendant la précharge (laps de temps pendant lequel le SMRP se met en marche jusqu'à ce que le SMRG se mette en marche). (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal S'active |
|
P1C8249 | Surcharge du circuit d'alimentation électrique à haute tension |
Dysfonctionnements du circuit à haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. Une surintensité de batterie peu importante se produit pendant la précharge (laps de temps pendant lequel le SMRP se met en marche jusqu'à ce que le SMRG se mette en marche) et le courant continue à circuler après la précharge. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal S'active |
|
N° de DTC | Data List |
|---|---|
|
P1C8149 |
|
| P1C8249 |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
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- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 30 secondes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0AA649.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- En cas d'émission de ce DTC, ne pas mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) jusqu'à ce que la réparation soit terminée. Ce DTC signifie qu'un ampérage excessif passe au travers de la résistance principale du système. La résistance principale du système peut surchauffer et être endommagée si le contacteur d'alimentation est mis en position ON (READY) de façon répétée avant de procéder à la réparation.
- Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
- Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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PROCEDURE
| 1. |
VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble CodesRésultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Seul le DTC P1C8149 ou P1C8249 est émis ou les DTC autres que ceux mentionnés dans les tableaux ci-dessous sont également émis. |
A |
| Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
B |
| Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
C |
|
Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
|---|---|---|---|
|
Dysfonctionnement du micro-ordinateur |
Système de commande hydride |
P060647 | Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV |
|
P0AFC96 | Défaillance interne de composant du module de capteur de batterie hybride/EV | ||
|
P0AFC00 | Module de capteur de batterie hybride/EV | ||
|
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique |
Système de commande hydride | P0AFC16 |
Tension du circuit de module de capteur de batterie hybride/EV en dessous du seuil |
|
Dysfonctionnement du système de communication |
Système de commande hydride | U029A87 |
Message de perte de communication avec le module du capteur de batterie hybride/EV |
|
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur |
Système de commande hydride |
P0ABF11 | Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV |
|
P0ABF15 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV | ||
|
P0B3B14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "A" | ||
|
P0B4014 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "B" | ||
|
P0B4514 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "C" | ||
|
P0B4A14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "D" | ||
|
P0B4F14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "E" | ||
|
P0B5414 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "F" | ||
|
P0B5914 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "G" | ||
|
P0B5E14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "H" | ||
|
P0B6314 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "I" | ||
|
P0B6814 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "J" | ||
|
P308A13 | Coupure dans tous les circuits du capteur de tension de batterie hybride/EV | ||
|
P0AFC62 | Echec de comparaison du signal de module de capteur de batterie hybride/EV | ||
|
P0B231C | Tension du capteur de tension de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise | ||
|
P308A12 | Court-circuit à la batterie auxiliaire dans tous les circuits du capteur de tension de la batterie hybride/EV | ||
|
P0ABF00 | Performances/plage de fonctionnement du circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV | ||
|
P0ABF28 | Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" en dehors de la plage admise / dysfonctionnement du réglage zéro | ||
|
P0ABF2A | Signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" bloqué dans la plage | ||
|
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A1114 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit d'activation de convertisseur DC/DC | |
|
P0A1112 | Court-circuit à la batterie dans le circuit d'activation de convertisseur DC/DC | ||
|
P1CCC96 | Dysfonctionnement interne du composant d'activation de convertisseur DC/DC | ||
|
Dysfonctionnement du système | Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0D3319 | Courant du circuit de convertisseur DC/DC au-dessus du seuil |
CONSEIL:
- Le DTC P1C8149 ou P1C8249 peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
- Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
- S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| B |
 |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
| C |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
|
| 2. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMPRESSEUR AVEC MOTEUR |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
| (b) Débrancher le connecteur de câble de climatisation de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. |
|
| (c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
REMARQUE:
|
|
(d) Rebrancher le connecteur de câble de climatisation.
| INCORRECT |
|
PASSER AU POINT 4 |
|
| 3. |
VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER HV |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
| (b) Débrancher le connecteur de câble sous plancher HV de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. |
|
| (c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
REMARQUE: Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée. |
|
(d) Rebrancher le connecteur de câble sous plancher HV.
| OK |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
| INCORRECT |
|
PASSER AU POINT 5 |
| 4. |
VERIFIER LE CABLE DE CLIMATISATION |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
| (b) Débrancher le connecteur de câble de climatisation de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. |
|
| (c) Débrancher le câble de climatisation de l'ensemble de compresseur avec moteur. Cliquer ici
|
|
| (d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
REMARQUE: Veiller à effectuer la vérification du branchement des sondes du tester aux extrémités de la borne. |
|
(e) Rebrancher le connecteur de câble de climatisation sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
(f) Rebrancher le connecteur de câble de climatisation sur l'ensemble de compresseur avec moteur.
| OK |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMPRESSEUR AVEC MOTEUR |
| INCORRECT |
|
REMPLACER LE CABLE DE CLIMATISATION |
| 5. |
VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER HV |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
Cliquer ici
| (c) Débrancher les connecteurs de câble sous plancher HV de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. |
|
| (d) Débrancher le connecteur de câble sous plancher HV de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. |
|
| (e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
REMARQUE: Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée. |
|
(f) Rebrancher le connecteur de câble sous plancher HV à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
(g) Rebrancher les connecteurs de câble sous plancher HV sur l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
| OK |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV |
| INCORRECT |
|
REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER HV |
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Si votre véhicule doit être remorqué
Si votre véhicule doit être remorqué, nous vous recommandons de faire
appel à un concessionnaire ou à un réparateur Toyota agréé, à un autre
professionnel dûment qualifié et équipé ou à un service de dépannage
professionnel avec une dépanneuse de type à paniers ou à plateau.
...