Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation (P1C8349)
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle le câblage haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et détecte un dysfonctionnement de l'alimentation électrique.
La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
Dysfonctionnement du circuit interne de capteur de tension d'inverseur (VH)- Dysfonctionnement du capteur de tension (VH)
- Dysfonctionnement de l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)
- Dysfonctionnement de la communication (faisceau de câbles)
- Dysfonctionnement de la batterie HV
- Dysfonctionnement de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV
- Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
- Dysfonctionnement du faisceau de câbles à haute tension
- Dysfonctionnement du branchement ou du connecteur haute tension
- Dysfonctionnement de l'ECU de commande de véhicule hybride
- Dysfonctionnement de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV
- Dysfonctionnement du faisceau de câbles basse tension
- Dysfonctionnement du connecteur basse tension
DESCRIPTION DE LA VERIFICATION
|
Plage du schéma du système |
Contenu de la vérification |
Raison | Etape de vérification |
|---|---|---|---|
|
*a | Vérifier les conditions de branchement et la continuité du faisceau de câbles entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. | Afin de vérifier si les connecteurs sont branchés correctement et pour rechercher une éventuelle coupure de circuit dans les lignes primaires SMRP et SMRB | 3 à 7 |
|
*b | Vérifier le relais principal du système |
Vérifier si SMRP et SMRB sont bloqués en position OFF |
8, 9 |
| *c |
Vérifier l'état de branchement et la continuité du câble à haute tension entre l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur | Rechercher une éventuelle coupure de circuit et un branchement défectueux (traces d'arc) en raison d'un desserrement |
10 Ã 12 |
| *d |
Vérifier le câble à haute tension et l'état de branchement entre la batterie HV et l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV |
Rechercher une éventuelle coupure de circuit et un branchement défectueux (traces d'arc) en raison d'un desserrement |
13, 14, 15, 16, 21 |
|
*e | Vérifier la batterie HV |
Vérifier si la tension de batterie HV a chuté considérablement en dessous de la plage normale |
17 |
DESCRIPTION
Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.
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|
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
|---|---|---|---|---|---|
|
P1C8349 | Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation |
Même si une demande d'activation de relais principal du système (SMR) a été transmise lorsque le contacteur d'alimentation est actionné, la tension n'a pas augmenté après démarrage de secours. Dysfonctionnements du circuit à haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. Le fusible de batterie électrique EV est grillé, la poignée de connecteur de service est déposée, la résistance principale du système est grillée, le SMRP ou SMRB reste ouvert ou le câble à haute tension présente une coupure de circuit. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal S'active |
|
N° de DTC | Data List |
|---|---|
|
P1C8349 |
|
Les éléments suivants peuvent se révéler utiles lorsque des réparations sont effectuées:
Data List- Ready Signal
- Inter Lock Switch
- SMRP Status
- SMRB Status
- SMRG Status
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
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- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 30 secondes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0AA649.
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Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
- Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
- Lors de la mise au rebut d'une batterie HV, s'assurer de la retourner un réparateur autorisé à la récupérer et capable de la manipuler en toute sécurité. Si la batterie HV est retournée au fabricant, elle sera retournée en toute sécurité par un agtn de récupération autorisé.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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PROCEDURE
| 1. |
VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble CodesRésultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Seul le DTC P1C8349 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis. |
A |
| Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
B |
| Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
C |
|
Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
|---|---|---|---|
|
Dysfonctionnement du micro-ordinateur |
Système de commande hydride |
P0A1B49 | Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A" |
|
P060647 | Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV | ||
|
P060687 | Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance | ||
|
P060A47 | Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV | ||
|
P060A87 | Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance | ||
|
P1C9E9F | Réinitialisation du système hybride/EV bloquée en position OFF | ||
|
P0AFC96 | Défaillance interne de composant du module de capteur de batterie hybride/EV | ||
|
P0AFC00 | Module de capteur de batterie hybride/EV | ||
|
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A1B1F | Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur | |
|
P0A1A47 | Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur | ||
|
P0A1A49 | Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur | ||
|
P1C2A1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise | ||
|
P1C2A49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur | ||
|
P313383 | Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313386 | Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313387 | Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique |
Système de commande hydride | P0AFC16 |
Tension du circuit de module de capteur de batterie hybride/EV en dessous du seuil |
|
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P06D61C | Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise | |
|
Dysfonctionnement du système de communication |
Système de commande hydride | P312387 |
Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV |
|
U029A87 | Message de perte de communication avec le module du capteur de batterie hybride/EV | ||
|
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur |
Système de commande hydride |
P0AD915 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV |
|
P0AD911 | Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV | ||
|
P0AE415 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de précharge de batterie hybride/EV | ||
|
P0AE411 | Court-circuit à la masse dans le circuit de contacteur de précharge de batterie hybride/EV | ||
|
P0ADD15 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV | ||
|
P0ADD11 | Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV | ||
|
P0ABF11 | Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV | ||
|
P0ABF15 | Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV | ||
|
P0B3B14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "A" | ||
|
P0B4014 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "B" | ||
|
P0B4514 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "C" | ||
|
P0B4A14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "D" | ||
|
P0B4F14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "E" | ||
|
P0B5414 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "F" | ||
|
P0B5914 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "G" | ||
|
P0B5E14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "H" | ||
|
P0B6314 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "I" | ||
|
P0B6814 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "J" | ||
|
P308A13 | Coupure dans tous les circuits du capteur de tension de batterie hybride/EV | ||
|
P0AFC62 | Echec de comparaison du signal de module de capteur de batterie hybride/EV | ||
|
P0B231C | Tension du capteur de tension de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise | ||
|
P308A12 | Court-circuit à la batterie auxiliaire dans tous les circuits du capteur de tension de la batterie hybride/EV | ||
|
P0ABF00 | Performances/plage de fonctionnement du circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV | ||
|
P0ABF28 | Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" en dehors de la plage admise / dysfonctionnement du réglage zéro | ||
|
P0ABF2A | Signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" bloqué dans la plage | ||
|
Dysfonctionnement du système |
Système de commande hydride | P0C7600 |
Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long |
|
P0D2D1C | Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
|
P1C8149 | Court-circuit dans le circuit de consommation de circuit d'alimentation électrique à haute tension | ||
|
P1C8249 | Surcharge du circuit d'alimentation électrique à haute tension | ||
|
P300449 | Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte | ||
|
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0D2D16 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil | |
|
P0D2D17 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil | ||
|
P1CB69E | Capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ON | ||
|
P0CA300 | Performance d'élévateur de tension de convertisseur DC/DC | ||
CONSEIL:
- Le DTC P1C8349 peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
- Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
- S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| B |
 |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
| C |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
|
| 2. |
VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (COMMANDE HYBRIDE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.
(d) Relever les données d'arrêt sur image du DTC P1C8349.
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Toutes les conditions suivantes sont remplies:
| A |
|
En plus des conditions ci-dessus, "Hybrid Battery Current" est de 3 A minimum. |
B |
| Sauf ce qui précède |
C |
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| A |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
| B |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (P1C8149) |
|
| 3. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE) |
Cliquer ici
| INCORRECT |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
|
| 4. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER) |
Cliquer ici
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
OK | A |
|
NG (le connecteur n'est pas branché correctement). |
B |
| NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur). |
C |
| B |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
| C |
|
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
| 5. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV) |
Cliquer ici
| INCORRECT |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
|
| 6. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV) |
Cliquer ici
| INCORRECT |
|
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
| 7. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV - MASSE DE CARROSSERIE) |
Cliquer ici
| INCORRECT |
|
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
| 8. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (SMRB) |
Cliquer ici
| INCORRECT |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV |
|
| 9. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (SMRP) |
Cliquer ici
| INCORRECT |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV |
|
| 10. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR (CABLE SOUS PLANCHER HV) |
Cliquer ici
Résultat:
|
Résultat | Passer au point | |
|---|---|---|
|
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact. |
Il n'y a aucune trace d'arc. |
A |
| Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact. |
Il y a des traces d'arc. |
B |
| Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact. |
Il n'y a aucune trace d'arc. |
C |
| Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact. |
Il y a des traces d'arc. |
B |
| B |
|
REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES |
| C |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
|
| 11. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (CABLE SOUS PLANCHER HV) |
Cliquer ici
Résultat:
|
Résultat | Passer au point | |
|---|---|---|
|
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact. |
Il n'y a aucune trace d'arc. |
A |
| Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact. |
Il y a des traces d'arc. |
B |
| Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact. |
Il n'y a aucune trace d'arc. |
C |
| Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact. |
Il y a des traces d'arc. |
B |
| B |
|
REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES |
| C |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
|
| 12. |
VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER HV |
Cliquer ici
| INCORRECT |
|
REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER HV |
|
| 13. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR HAUTE TENSION DE BATTERIE HV) |
Cliquer ici
Résultat:
|
Résultat | Passer au point | |
|---|---|---|
|
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact. |
Il n'y a aucune trace d'arc. |
A |
| Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact. |
Il y a des traces d'arc. |
B |
| Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact. |
Il n'y a aucune trace d'arc. |
C |
| Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact. |
Il y a des traces d'arc. |
B |
| B |
|
REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES |
| C |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
|
| 14. |
VERIFIER LE BLOC DE BORNE DE BATTERIE HYBRIDE (ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR HAUTE-TENSION DE BATTERIE HV) |
Cliquer ici
Résultat:
|
Résultat | Passer au point | |
|---|---|---|
|
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact. |
Il n'y a aucune trace d'arc. |
A |
| Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact. |
Il y a des traces d'arc. |
B |
| Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact. |
Il n'y a aucune trace d'arc. |
C |
| Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact. |
Il y a des traces d'arc. |
B |
| B |
|
REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES |
| C |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
|
| 15. |
VERIFIER LE CABLE A HAUTE TENSION DE BATTERIE HV |
Cliquer ici
| INCORRECT |
|
REMPLACER LA BATTERIE HV |
|
| 16. |
VERIFIER LE CABLE A HAUTE TENSION DE BATTERIE HV |
Cliquer ici
| INCORRECT |
|
REMPLACER LA BATTERIE HV |
|
| 17. |
VERIFIER LA BATTERIE HV |
Cliquer ici
| INCORRECT |
|
PASSER AU POINT 21 |
|
| 18. |
RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
Cliquer ici
|
| 19. |
SUPPRIMER LES DTC |
Cliquer ici
|
| 20. |
VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.
(d) Vérifier si des DTC sont émis (y compris les DTC en attente).
Powertrain > Hybrid Control > Trouble CodesCONSEIL:
Etant donné que le DTC P300449 utilise la logique de détection à 2 cycle(s), les conditions de détection du DTC doivent être remplie deux fois.
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| Aucun DTC n'est émis. |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
| Le DTC P300449 est émis. |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (P300449) |
| Le DTC P1C8349 est émis. |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
| 21. |
VERIFIER LE BLOC DE BORNE DE BATTERIE HYBRIDE |
Cliquer ici
| OK |
|
REMPLACER LA BATTERIE HV |
| INCORRECT |
|
REMPLACER LE BLOC DE BORNE DE BATTERIE HYBRIDE |
Court-circuit dans le circuit de consommation de circuit d'alimentation électrique à haute tension (P1C8149,P1C8249)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU
de commande de véhicule hybride contrôle le câblage haute tension entre
la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et dà ...
Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON (P1C8449)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU
de commande de véhicule hybride contrôle le câblage haute tension entre
la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et dà ...
D'autres materiaux:
Coupure dans le circuit de l'oscillateur de clé électronique de compartiment à bagages intérieur (B27A7)
DESCRIPTION L'ECU de
certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) génère un signal de
demande et transmet le signal à l'ensemble d'antenne intérieure de clé
électronique n° 3 (à l'intérieur du compartiment à bagages). Pour que
l'ensemble d'antenne intérieure de clé électr ...
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 ENSEMBLE DE GARNISSAGE DE MONTANT CENTRAL
*2 BOURRELET D'HABILLAGE D'OUVERTURE DE PORTE AVANT
*3 PLAQUE DE SEUIL DE PORTE AVANT
*4 ENSEMBLE DE SANGLE EXTERIEURE DE CEINTURE DE SECURITE AVANT
*5 ENSEMBLE DE DISPOSITIF DE R ...
Verification
VERIFICATION PROCEDURE 1. VERIFIER LE CONTACTEUR DE SIEGE A REGLAGE ELECTRIQUE AVANT GAUCHE
(a) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard: Contacteur de coulissement
Branchement du tester
Condition ...