Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation (P1C8349)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Hybride En Nickel) / Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation (P1C8349)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle le câblage haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et détecte un dysfonctionnement de l'alimentation électrique.

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement du circuit interne de capteur de tension d'inverseur (VH) Dysfonctionnement du système de haute tension Dysfonctionnement du circuit basse tension (12 V)

DESCRIPTION DE LA VERIFICATION

Plage du schéma du système

Contenu de la vérification

Raison

Etape de vérification

*a

Vérifier les conditions de branchement et la continuité du faisceau de câbles entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

Afin de vérifier si les connecteurs sont branchés correctement et pour rechercher une éventuelle coupure de circuit dans les lignes primaires SMRP et SMRB

3 à 7

*b

Vérifier le relais principal du système

Vérifier si SMRP et SMRB sont bloqués en position OFF

8, 9

*c

Vérifier l'état de branchement et la continuité du câble à haute tension entre l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur

Rechercher une éventuelle coupure de circuit et un branchement défectueux (traces d'arc) en raison d'un desserrement

10 à 12

*d

Vérifier le câble à haute tension et l'état de branchement entre la batterie HV et l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV

Rechercher une éventuelle coupure de circuit et un branchement défectueux (traces d'arc) en raison d'un desserrement

13, 14, 15, 16, 21

*e

Vérifier la batterie HV

Vérifier si la tension de batterie HV a chuté considérablement en dessous de la plage normale

17

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.

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N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P1C8349

Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation

Même si une demande d'activation de relais principal du système (SMR) a été transmise lorsque le contacteur d'alimentation est actionné, la tension n'a pas augmenté après démarrage de secours.

Dysfonctionnements du circuit à haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

Le fusible de batterie électrique EV est grillé, la poignée de connecteur de service est déposée, la résistance principale du système est grillée, le SMRP ou SMRB reste ouvert ou le câble à haute tension présente une coupure de circuit.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
  • Câble sous plancher HV
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Batterie HV
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Bloc de borne de batterie hybride

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P1C8349

  • Hybrid Battery Voltage
  • Hybrid Battery Current
  • VL-Voltage before Boosting
  • VH-Voltage after Boosting

Les éléments suivants peuvent se révéler utiles lorsque des réparations sont effectuées:

Data List

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  9. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0AA649.

Cliquer ici

Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seul le DTC P1C8349 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.

B

Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.

C

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement du micro-ordinateur

Système de commande hydride

P0A1B49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"

P060647

Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060687

Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance

P060A47

Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P060A87

Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance

P1C9E9F

Réinitialisation du système hybride/EV bloquée en position OFF

P0AFC96

Défaillance interne de composant du module de capteur de batterie hybride/EV

P0AFC00

Module de capteur de batterie hybride/EV

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A1B1F

Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur

P0A1A47

Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur

P0A1A49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur

P1C2A1C

Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise

P1C2A49

Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur

P313383

Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313386

Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313387

Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique

Système de commande hydride

P0AFC16

Tension du circuit de module de capteur de batterie hybride/EV en dessous du seuil

Système de commande de générateur de moteur électrique

P06D61C

Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement du système de communication

Système de commande hydride

P312387

Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV

U029A87

Message de perte de communication avec le module du capteur de batterie hybride/EV

Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur

Système de commande hydride

P0AD915

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV

P0AD911

Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV

P0AE415

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de précharge de batterie hybride/EV

P0AE411

Court-circuit à la masse dans le circuit de contacteur de précharge de batterie hybride/EV

P0ADD15

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV

P0ADD11

Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV

P0ABF11

Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV

P0ABF15

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV

P0B3B14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "A"

P0B4014

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "B"

P0B4514

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "C"

P0B4A14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "D"

P0B4F14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "E"

P0B5414

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "F"

P0B5914

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "G"

P0B5E14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "H"

P0B6314

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "I"

P0B6814

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "J"

P308A13

Coupure dans tous les circuits du capteur de tension de batterie hybride/EV

P0AFC62

Echec de comparaison du signal de module de capteur de batterie hybride/EV

P0B231C

Tension du capteur de tension de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise

P308A12

Court-circuit à la batterie auxiliaire dans tous les circuits du capteur de tension de la batterie hybride/EV

P0ABF00

Performances/plage de fonctionnement du circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV

P0ABF28

Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" en dehors de la plage admise / dysfonctionnement du réglage zéro

P0ABF2A

Signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" bloqué dans la plage

Dysfonctionnement du système

Système de commande hydride

P0C7600

Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long

P0D2D1C

Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

P1C8149

Court-circuit dans le circuit de consommation de circuit d'alimentation électrique à haute tension

P1C8249

Surcharge du circuit d'alimentation électrique à haute tension

P300449

Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0D2D16

Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil

P0D2D17

Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil

P1CB69E

Capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ON

P0CA300

Performance d'élévateur de tension de convertisseur DC/DC

CONSEIL:

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

2.

VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Relever les données d'arrêt sur image du DTC P1C8349.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Toutes les conditions suivantes sont remplies:

  • La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est de 37 V maximum.
  • La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting" est supérieure à 58 V.
  • La différence entre "VL-Voltage before Boosting" et "VH-Voltage after Boosting" est supérieure à 76 V.

A

En plus des conditions ci-dessus, "Hybrid Battery Current" est de 3 A minimum.

B

Sauf ce qui précède

C

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (P1C8149)

C

3.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

4.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

5.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

6.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

7.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV - MASSE DE CARROSSERIE)

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

8.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (SMRB)

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

OK

9.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (SMRP)

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

OK

10.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR (CABLE SOUS PLANCHER HV)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

A

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

C

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

C

BRANCHER CORRECTEMENT

A

11.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (CABLE SOUS PLANCHER HV)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

A

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

C

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

C

BRANCHER CORRECTEMENT

A

12.

VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER HV

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER HV

OK

13.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR HAUTE TENSION DE BATTERIE HV)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

A

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

C

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

C

BRANCHER CORRECTEMENT

A

14.

VERIFIER LE BLOC DE BORNE DE BATTERIE HYBRIDE (ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR HAUTE-TENSION DE BATTERIE HV)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

A

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.

Il n'y a aucune trace d'arc.

C

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

Il y a des traces d'arc.

B

B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

C

BRANCHER CORRECTEMENT

A

15.

VERIFIER LE CABLE A HAUTE TENSION DE BATTERIE HV

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LA BATTERIE HV

OK

16.

VERIFIER LE CABLE A HAUTE TENSION DE BATTERIE HV

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LA BATTERIE HV

OK

17.

VERIFIER LA BATTERIE HV

Cliquer ici

INCORRECT

PASSER AU POINT 21

OK

18.

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

Cliquer ici

SUIVANT

19.

SUPPRIMER LES DTC

Cliquer ici

SUIVANT

20.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier si des DTC sont émis (y compris les DTC en attente).

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

CONSEIL:

Etant donné que le DTC P300449 utilise la logique de détection à 2 cycle(s), les conditions de détection du DTC doivent être remplie deux fois.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

Aucun DTC n'est émis.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

Le DTC P300449 est émis.

PASSER AU TABLEAU DES DTC (P300449)

Le DTC P1C8349 est émis.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

21.

VERIFIER LE BLOC DE BORNE DE BATTERIE HYBRIDE

Cliquer ici

OK

REMPLACER LA BATTERIE HV

INCORRECT

REMPLACER LE BLOC DE BORNE DE BATTERIE HYBRIDE

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