Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON (P1C8449)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle le câblage haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et détecte un dysfonctionnement lié à une coupure de circuit.

CONSEIL:

• Ce DTC est différent du DTC P300449 sur la base du temps de détection (après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (READY)). Si le DTC P300449 est également émis en même temps, commencer par effectuer la recherche de pannes pour ce DTC P300449.
• En cas de dysfonctionnement de blocage du SMRG en position ouverte, seul le DTC P1C8449 est émis.

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement du circuit interne du capteur de tension d'inverseur (VH ou VL)

• Dysfonctionnement du capteur de tension (VH ou VL)
• Dysfonctionnement de l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)
• Dysfonctionnement de la communication (faisceau de câbles)

Dysfonctionnement du système de haute tension

• Dysfonctionnement de la batterie HV
• Dysfonctionnement de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV
• Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
• Dysfonctionnement du faisceau de câbles à haute tension
• Dysfonctionnement du branchement ou du connecteur haute tension

Dysfonctionnement du circuit basse tension (12 V)

• Dysfonctionnement de l'ECU de commande de véhicule hybride
• Dysfonctionnement de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV
• Dysfonctionnement du faisceau de câbles basse tension
• Dysfonctionnement du connecteur basse tension

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.

Cliquer ici

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P1C8449	Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON	Dysfonctionnements du circuit à haute tension entre la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (READY), les valeurs "VL-Voltage before Boosting" et "VH-Voltage after Boosting" baissent de façon anormale. Le fusible de batterie électrique EV est grillé, la poignée de connecteur de service est déposée, le SMRB ou le SMRG reste ouvert, ou le câble à haute tension présente une coupure de circuit. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Faisceau de câbles ou connecteur ECU de commande de véhicule hybride	Ne s'active pas	Témoin principal S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P1C8449	Hybrid Battery Voltage Hybrid Battery Current VL-Voltage before Boosting VH-Voltage after Boosting

Les éléments suivants peuvent se révéler utiles lorsque des réparations sont effectuées:

Data List

• Ready Signal

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 3 minutes minimum.

   CONSEIL:

   En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List et surveiller les valeurs de "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" pendant 3 minutes. Si la différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est toujours inférieure à 50 V, le véhicule refonctionne normalement.

7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

  Cliquer ici

  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P1C8449 est émis, ou le DTC P0A9563 et les DTC autres que ceux mentionnés dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	B
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.	C
Le DTC P0A9563 est également émis.	D

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC correspondant
Dysfonctionnement du micro-ordinateur	Système de commande hydride	P0A1B49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"
		P060647	Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0A1B1F	Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur
		P0A1A47	Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur
		P0A1A49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur
		P1C2A1C	Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise
		P1C2A49	Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur
		P313383	Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
		P313386	Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
		P313387	Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de générateur de moteur électrique	P06D61C	Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise
Dysfonctionnement du système de communication	Système de commande hydride	P312387	Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV
Dysfonctionnement du système	Système de commande hydride	P0C7600	Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long
		P0D2D1C	Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise
		P1C8349	Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation
		P0E311C	Tension du capteur de tension de convertisseur de suralimentation "A" en dehors de la plage admise
	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0D2D16	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0D2D17	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil
		P1CB69E	Capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ON
		P0CA300	Performance d'élévateur de tension de convertisseur DC/DC

CONSEIL:

• Le DTC P1C8449 peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
  1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
  2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

D

PASSER AU TABLEAU DES DTC (P0A9563)

A

2.	SUPPRIMER LES DTC

Cliquer ici

SUIVANT

3.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Avec le véhicule à l'arrêt, enfoncer le frein de stationnement et mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

CONSEIL:

• Si le contacteur d'alimentation ne peut être mis en position ON (READY), mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et vérifier si des DTC sont émis après avoir remis le contacteur d'alimentation en position ON (READY).
• Etant donné que le DTC P300449 utilise la logique de détection à 2 cycle(s), les conditions de détection du DTC doivent être remplie deux fois.

(c) S'assurer que la zone est dégagée à l'avant et à l'arrière du véhicule.

(d) Mettre le levier de changement de vitesse en position D et enfoncer simultanément la pédale d'accélérateur et la pédale de frein.

CONSEIL:

Le fait d'appuyer sur la pédale de frein et la pédale d'accélérateur en même temps permet au courant de la batterie HV de circuler et de s'assurer que le câblage haute tension ne présente aucun problème.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(f) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P1C8449 est émis, ou aucun DTC n'est émis.	A
Le contacteur d'alimentation n'a pas pu être mis en position ON (READY) et le DTC P300449 est émis.	B

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (P300449)

A

4.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

5.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

6.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

7.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(d) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée F2-16 (SMRB) - M37-1 (SMRB) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω F2-13 (SMRG) - M37-4 (SMRG) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride) *b Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(f) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(g) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

8.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV - MASSE DE CARROSSERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée M37-3 (GND) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(e) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(f) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

9.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

Cliquer ici

SUIVANT

10.	VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE (VERIFIER LE FONCTIONNEMENT NORMAL)

(a) Reposer la poignée de prise d'entretien.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / Hybrid Battery Voltage, VL-Voltage before Boosting.

(g) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List et surveiller les valeurs de "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" pendant 3 minutes.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester
VL-Voltage before Boosting
Hybrid Battery Voltage

Résultat:

Résultat	Passer au point
La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est toujours inférieure à 50 V.	A
La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est de 50 V minimum.	B

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

FIN

B

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE