Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande de chauffage HO2S banc 1 capteur 2 (P003612,P003614,P014118,P102A9E)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P013611.

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CONSEIL:

• Lorsque l'un de ces DTC est enregistré, l'ECM passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM coupe le réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé. Le mode de sécurité reste actif jusqu'à ce que le contacteur d'alimentation soit mis en position OFF.
• Le circuit du réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé utilise un relais sur le côté +B du circuit.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P003612	Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande de chauffage HO2S banc 1 capteur 2	Le courant du réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé est égal ou supérieur à la valeur spécifiée lorsque le réchauffeur est activé (logique de détection à 1 cycle(s)).	Court-circuit dans le circuit du réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0038 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P003614	Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit de commande de chauffage HO2S banc 1 capteur 2	Le courant du réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé est égal ou inférieur à la valeur spécifiée lorsque le réchauffeur est activé (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit du réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0037 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P014118	Circuit 2 du capteur de circuit de réchauffeur de capteur O2 banc 1 actuellement inférieur au seuil	La valeur d''impédance du capteur d'oxygène chauffé est supérieure au seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit du réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0141 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P102A9E	Performance de réchauffeur de capteur O2 banc 1 capteur 2 bloqué en position ON	Le courant de réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé est supérieur à la valeur spécifiée lorsque le réchauffeur ne fonctionne pas (logique de détection à 1 cycle(s)).	Court-circuit dans le circuit du réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P102D DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

La partie sensible du capteur d'oxygène chauffé possède un élément en zircone destiné à détecter la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement. Lorsque l'élément en zircone est à bonne température et que la différence entre les concentrations en oxygène autour des surfaces intérieure et extérieure du capteur est importante, l'élément en zircone génère la tension. Afin d'accroître la capacité de détection de la concentration en oxygène par l'élément en zircone, l'ECM augmente la chaleur produite par l'échappement à l'aide d'un réchauffeur situé à l'intérieur du capteur.

Vérification de la plage de fonctionnement du réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé et performances du réchauffeur (blocage en position ON) (P003612, P003614 et P102A9E):

• L'ECM recherche d'éventuels dysfonctionnements du réchauffeur en contrôlant le courant appliqué au réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé.

  Si le courant du réchauffeur est en dehors de la plage normale, le signal transmis par le capteur d'oxygène chauffé devient inexact. Lorsque le courant du réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé est en dehors de la plage de fonctionnement normale, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du réchauffeur du capteur et enregistre un DTC.

Performances du réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé (impédance de réchauffeur) (P014118):

• Lorsque la durée cumulée d'activation du réchauffeur dépasse 100 ou 250 secondes, l'ECM calcule la résistance du réchauffeur sur la base de la tension de la batterie auxiliaire et du courant appliqué au réchauffeur. Si la résistance dépasse la valeur seuil, l'ECM considère qu'il y a un dysfonctionnement dans le réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé et enregistre le DTC P014118.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0037: Vérification de la plage de fonctionnement du réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) (courant faible) P0038: Vérification de la plage de fonctionnement du réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) (courant élevé) P0141: Fonctionnement du réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) P102D: Fonctionnement du réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé (capteur 2)
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	En permanence: P0037, P0038, P102D Une fois par cycle de conduite: P0141
Durée	0,5 seconde: P0037, P102D Dans les 3 secondes: P0038 10 secondes: P0141
Fonctionnement MIL	Immédiatement: P0037, P0038, P102D 2 cycle(s) de conduite: P0141
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

P0037 (cas 1)

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie auxiliaire	10,5 V minimum
Moteur	En marche
Démarreur	OFF
Commande active du rapport air/carburant du catalyseur	Pas en fonctionnement
Temps écoulé depuis la mise sur ON du réchauffeur	10 secondes minimum
Fonctionnement du courant appris du réchauffeur lorsque celui-ci est en position OFF	Terminé
Fonctionnement du courant appris du réchauffeur lorsque celui-ci est en position OFF	Réussi
Dysfonctionnement au niveau du courant du réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé (P0038)	Aucune détection
Courant d'activation du réchauffeur - courant appris de désactivation du réchauffeur	0,15 A maximum
Sortie de commande au chauffage	ON

P0037 (cas 2)

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie auxiliaire	10,5 V minimum
Moteur	En marche
Démarreur	OFF
Commande active du rapport air/carburant du catalyseur	Pas en fonctionnement
Temps écoulé depuis la mise sur ON du réchauffeur	10 secondes minimum
Fonctionnement du courant appris du réchauffeur lorsque celui-ci est en position OFF	Terminé
Courant de réchauffeur en position OFF	Au-dessus de 3,5 A
Courant du chauffage détecté par l'IC de contrôle de chauffage	4 A minimum
Dysfonctionnement au niveau du courant du réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé (P0038)	Aucune détection

P0038

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie auxiliaire	10,5 V minimum
Moteur	En marche
Démarreur	OFF
Commande active du rapport air/carburant du catalyseur	Pas en fonctionnement
Temps écoulé depuis la mise sur ON du réchauffeur	10 secondes minimum
Fonctionnement du courant appris du réchauffeur lorsque celui-ci est en position OFF	Terminé

P0141

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Dysfonctionnement du circuit du réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé (P0037, P0038, P102D)	Aucune détection
Echec du circuit de capteur d'oxygène chauffé (P0136, P0137, P0607)	Aucune détection
Tension de la batterie auxiliaire	11 V minimum
Contacteur d'alimentation	ON (IG)
L'une des conditions suivantes est remplie	A ou B
A. Toutes les conditions suivantes sont remplies	(a), (b) et (c)
(a) Durée cumulée d'activation du réchauffeur	100 secondes minimum
(b) coupure d'amenée de carburant	OFF
(c) Temps écoulé depuis le passage de la coupure d'amenée de carburant de la position ON à la position OFF	30 secondes minimum
B. Durée cumulée d'activation du réchauffeur	250 secondes minimum

P102D

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie auxiliaire	10,5 V minimum
Moteur	En marche
Démarreur	OFF
Commande active du rapport air/carburant du catalyseur	Pas en fonctionnement
Temps écoulé depuis la mise sur ON du réchauffeur	10 secondes minimum
Fonctionnement du courant appris du réchauffeur lorsque celui-ci est en position OFF	Terminé
Dysfonctionnement au niveau du courant faible du réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé (P0037)	Aucune détection
Dysfonctionnement au niveau du courant du réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé (P0038)	Aucune détection

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0037 (cas 1)

Courant d'activation du réchauffeur - courant appris de désactivation du réchauffeur

0,15 A maximum

P0037 (cas 2)

Courant d'activation du réchauffeur

1 A maximum

P0038

Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Courant du chauffage détecté par l'IC de contrôle de chauffage	4 A minimum
Sortie de commande au chauffage	ON

P0141

Impédance du capteur d'oxygène chauffé

Au-dessus de 2 000 Ω

P102D

Courant d'activation du réchauffeur

Au-dessus de 1 A

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

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P0141: Réchauffeur de capteur O2 / PERFORMANCE DE RECHAUFFEUR O2 B1S2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$42	$92	Multiplier par 1	Ohm	Réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé, banc 1 capteur 2

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

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9. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 5 minutes minimum [B].
10. Avec le véhicule à l'arrêt, enfoncer la pédale d'accélérateur et maintenir un régime moteur de 2 500 tr/min pendant 1 minute [C].

    CONSEIL:

    Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, exécuter les étapes [C] et [D] après que la commande de charge soit terminée.

11. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes minimum [D].
12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [E].
13. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
15. Introduire le DTC: P003612, P003614, ou P014118 P102A9E.
16. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [B] à [E].
17. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

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    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P013611.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

• Le fonctionnement du réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé peut être vérifié à l'aide des éléments de la Data List "O2 Sensor Heater B1S2" et "O2 Sensor Heater Current Value B1S2".

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• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
• Lorsque la valeur de l'élément de la Data List O2 Sensor Heater Current Value B1S2 ne sont pas de 0 A, le chauffage est activé.
• Modifier le volume d'injection de carburant à l'aide de l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" et contrôler la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé (cliquer ici ). Si la tension de sortie du capteur ne change pas (quasiment aucune réaction) pendant l'exécution de l'Active Test, le capteur présente probablement un dysfonctionnement.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE (RESISTANCE DU RECHAUFFEUR)

(a) Vérifier le capteur d'oxygène chauffé.

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CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur d'oxygène chauffé.

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INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE

OK

2.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE)

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le capteur d'oxygène chauffé)

(a) Débrancher le connecteur du capteur d'oxygène chauffé.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C9-2 (+B) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS D'INTEGRATION N° 1 - CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE)

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du capteur d'oxygène chauffé.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C9-1 (HT1B) - C31-56 (HT1B)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C9-1 (HT1B) ou C31-56 (HT1B) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

4.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

5.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P003612, P003614, P014118 OU P102A9E)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC en attente.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P003612, P003614, P014118 ou P102A9E est émis	B

A

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

B

REMPLACER L'ECM