Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Corrélation entre la pression absolue au collecteur et la pression barométrique (P006900)
DESCRIPTION
Le capteur de pression absolue au collecteur posé sur le collecteur d'admission détecte la pression du collecteur d'admission à l'aide d'un capteur intégré.
Un capteur de pression atmosphérique est intégré à l'ECM. Lorsque le moteur est à l'arrêt, la valeur du capteur de pression absolue au collecteur et du capteur de pression atmosphérique doit être presque identique à la pression atmosphérique.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P006900 | Corrélation entre la pression absolue au collecteur et la pression barométrique |
La différence entre la valeur de pression atmosphérique du capteur de pression absolue et celle du capteur de pression atmosphérique est supérieure à la valeur seuil (logique de détection à 2 cycle(s)). |
|
| DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
Environ 50 minutes après que le contacteur d'alimentation est mis en position OFF, la minuterie de non-fonctionnement est activée et les valeurs indiquées par le capteur de pression absolue au collecteur et le capteur de pression atmosphérique sont comparées. Si la différence entre les valeurs du capteur de pression absolue au collecteur et le capteur de pression atmosphérique est supérieure à une valeur seuil au terme de cycles de conduite consécutifs, l'ECM enregistre ce DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0069: Corrélation capteur de pression absolue au collecteur/capteur de pression atmosphérique |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Capteur de pression absolue au collecteur ECM |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur |
Fréquence de fonctionnement | Une fois par cycle de conduite |
Durée | 3 fois |
Fonctionnement MIL | 2 cycle(s) de conduite |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Température du liquide de refroidissement du moteur |
-10°C (14°F) minimum |
Température d'air d'admission |
-10°C (14°F) minimum |
Dysfonctionnement du circuit de capteur de pression atmosphérique (P2228, P2229) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement du circuit de capteur de pression absolue au collecteur (P0107, P0108) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (P0117, P0118) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement du circuit du capteur de température d'air d'admission (P0112, P0113) |
Aucune détection |
Contacteur d'alimentation |
OFF |
Période de non-fonctionnement |
50 minutes |
Temps écoulé après avoir mis le contacteur d'alimentation d'ECM en position ON |
60 Ã 65,625 secondes |
Tension de la batterie auxiliaire |
8 V minimum |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Déviation entre la pression atmosphérique et la pression absolue au collecteur |
Au-dessus de 15,297 kPa (2,218 lb/po²) |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
- Allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 55 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
- Allumer le Techstream.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
- Relever les DTC en attente.
CONSEIL:
- Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
- Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
- Introduire le DTC: P006900.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Affichage du Techstream
Description
NORMAL
- Estimation de DTC terminée
- Système normal
ABNORMAL
- Estimation de DTC terminée
- Système anormal
INCOMPLETE
- Estimation de DTC non terminée
- Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
N/A
- Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
- Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A et qu'aucun DTC en
attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et
rechercher des DTC permanents.
Cliquer ici
CONSEIL:
- Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
- Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P006900) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(e) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le DTC P006900 est émis |
A |
Le DTC P006900 et d'autres DTC sont émis |
B |
CONSEIL:
Si des DTC autres que P006900 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.
B |
PASSER AU TABLEAU DES DTC |
|
2. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (INTAKE MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE) |
(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 50 minutes minimum.
(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(d) Allumer le Techstream.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Intake Manifold Absolute Pressure |
(f) A l'aide du tableau ci-dessous, déterminer la pression atmosphérique normale pour l'altitude et la température actuelles.
CONSEIL:
- La pression atmosphérique standard est d'environ 101 kPa(abs) [15 lb/po²(abs)].
- Chaque fois que l'altitude monte de 100 m (328 pi), la pression atmosphérique chute de 1 kPa (0,1 lb/po²) environ. Cela varie en fonction de la météo.
(g) Comparer la valeur de l'élément de la Data List Intake Manifold Absolute Pressure à la pression atmosphérique réelle.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Presque identique à la pression atmosphérique réelle |
A |
Différente de la pression atmosphérique réelle |
B |
B |
REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU COLLECTEUR |
|
3. |
RELEVER LA VALEUR INDIQUEE PAR LE TECHSTREAM (ATMOSPHERIC PRESSURE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Atmospheric Pressure.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Atmospheric Pressure |
(e) A l'aide du tableau ci-dessous, déterminer la pression atmosphérique normale pour l'altitude et la température actuelles.
CONSEIL:
- La pression atmosphérique standard est d'environ 101 kPa(abs) [15 lb/po²(abs)].
- Chaque fois que l'altitude monte de 100 m (328 pi), la pression atmosphérique chute de 1 kPa (0,1 lb/po²) environ. Cela varie en fonction de la météo.
(f) Comparer la valeur de l'élément de la Data List Atmospheric Pressure à la pression atmosphérique réelle.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Presque identique à la pression atmosphérique réelle |
A |
Différente de la pression atmosphérique réelle |
B |
A |
RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
B |
REMPLACER L'ECM |
Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande de chauffage HO2S banc 1 capteur 2 (P003612,P003614,P014118,P102A9E)
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DESCRIPTION Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur n° 2 est posé sur l'ensemble de tuyau de radiateur entre le moteur et le radiateur et contrôle le fonctionnement ...D'autres materiaux:
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 CACHE D'ORIFICE DE VISITE DE BATTERIE
*2 POIGNEE DE PRISE D'ENTRETIEN SCHEMA
*1 RENFORT DE FIXATION DE CARROSSERIE D'AUVENT GAUCHE
*2 JOINT DE BOUCLIER ANTI-ECLABOUSSURES DE CONDUITE D'AIR DE CHAUFFAGE N° 1
* ...
Emplacement Des Pieces Constitutives
EMPLACEMENT DES PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE TABLEAU DE BORD
- FUSIBLE ECU-IG1 N° 4 - FUSIBLE ECU-DCC N° 2
*2 CONTACTEUR D'AFFICHAGE A TETE HAUTE (ENSEMBLE DE COMODO N° 2)
*3 SOUS-ENSEMBLE DE RETROVISEUR DU COMBINE D'INSTRUMENTS
...
Description Du Systeme
DESCRIPTION DU SYSTEME SYSTEME DE REGULATEUR DE VITESSE
Ce
système est commandé par l'ECU de commande de véhicule hybride, et la
commande s'effectue à l'aide de l'ensemble de corps de la valve
d'accélérateur avec moteur et la force motrice du moteur électrique.
L'ECU de commande de ...