Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande de chauffage HO2S banc 1 capteur 1 (P003012,P003013,P101A9E)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P21951D.

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CONSEIL:

• Même si les intitulés des DTC se rapportent au capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air/carburant.
• Lorsque l'un de ces DTC est enregistré, l'ECM passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM coupe le réchauffeur de capteur de rapport air/carburant. Le mode de sécurité reste actif jusqu'à ce que le contacteur d'alimentation soit mis en position OFF.
• L'ECM règle le courant qui traverse le réchauffeur à l'aide d'un circuit de commande à modulation d'ampleur d'impulsion. Le circuit du réchauffeur du capteur de rapport air/carburant utilise un relais sur le côté +B du circuit.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P003012	Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande de chauffage HO2S banc 1 capteur 1	Le courant du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant est supérieur ou égal à la valeur spécifiée alors que le réchauffeur est activé (logique de détection à 1 cycle(s)).	Court-circuit dans le circuit du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0032 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P003013	Coupure dans le circuit de commande de chauffage HO2S banc 1 capteur 1	Le courant du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant est inférieur à la valeur spécifiée alors que le réchauffeur est activé (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit de réchauffeur du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0031 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P101A9E	Performance de réchauffeur de capteur A/F banc 1 capteur 1 bloqué en position ON	Le courant de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant est supérieur à la valeur spécifiée lorsque le réchauffeur ne fonctionne pas (logique de détection à 1 cycle(s)).	Court-circuit dans le circuit du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P101D DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM utilise les informations du capteur de rapport air/carburant pour réguler le rapport air/carburant et le maintenir proche du rapport air/carburant stœchiométrique. Cela optimise la capacité du catalyseur à trois voies à épurer les gaz d'échappement.

Le capteur de rapport air/carburant détecte les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement et transmet l'information à l'ECM. La surface intérieure de l'élément sensitif du capteur est exposée à l'air extérieur. La surface extérieure de l'élément sensitif est exposée aux gaz d'échappement. L'élément sensitif est réalisé en zircone, recouvert d'une couche de platine et comprend un réchauffeur intégré.

L'élément en zircone génère une faible tension lorsqu'il existe une différence importante entre la concentration en oxygène des gaz d'échappement et celle de l'air extérieur. Le revêtement en platine amplifie cette génération de tension.

Le capteur de rapport air/carburant est plus efficace lorsqu'elle est chauffée. Si la température des gaz d'échappement est basse, le capteur ne peut pas générer de tension utile sans chaleur supplémentaire. L'ECM règle le chauffage supplémentaire à l'aide d'une approche de cycle de service pour réguler le courant moyen dans l'élément de réchauffeur du capteur. Si le courant du réchauffeur est en dehors de la plage normale, le signal transmis par le capteur de rapport air/carburant devient inexact. Par conséquent, l'ECM ne peut pas réguler correctement le rapport air/carburant.

Lorsque le courant du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant est en dehors de la plage de fonctionnement normale, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du réchauffeur de capteur et émet un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0031: Vérification de plage de fonctionnement de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (courant faible) P0032: Vérification de plage de fonctionnement de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (courant fort) P101D: Performance de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	1 seconde: P101D 10 secondes: P0031 10,24 secondes: P0032
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

P0031

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie auxiliaire	10,5 V minimum
Temps écoulé depuis la mise sur ON du réchauffeur	5 secondes minimum
Commande active de désactivation du réchauffeur	Pas en fonctionnement
Commande active d'activation du réchauffeur	Pas en fonctionnement
Dysfonctionnement de la performance du réchauffeur du capteur de rapport air/carburant (P101D)	Aucune détection
Cycle de service de sortie	30 % minimum

P0032

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie auxiliaire	10,5 V minimum
Temps écoulé depuis la mise sur ON du réchauffeur	5 secondes minimum
Cycle de service de sortie	Au-dessus de 0 %
Commande active de désactivation du réchauffeur	Pas en fonctionnement
Commande active d'activation du réchauffeur	Pas en fonctionnement

P101D

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie auxiliaire	10,5 V minimum
Dysfonctionnement basse tension dans le niveau du réchauffeur du capteur de rapport air/carburant (P0031)	Aucune détection
Cycle de service de sortie	En dessous de 60 %
Commande active de désactivation du réchauffeur	Pas en fonctionnement
Commande active d'activation du réchauffeur	Pas en fonctionnement

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0031

Courant d'activation du réchauffeur

En dessous de 0,8 A

P0032

Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Sortie de commande au chauffage	ON
Courant du chauffage détecté par l'IC de contrôle de chauffage	14 A minimum

P101D

Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Courant du chauffage détecté par l'IC de contrôle de chauffage	14 A minimum
Courant de réchauffeur en position OFF	Au-dessus de 11 A

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
7. Allumer le Techstream [A].
8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

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9. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 5 minutes minimum [B].
10. Avec le véhicule à l'arrêt, enfoncer la pédale d'accélérateur et maintenir un régime moteur de 2 500 tr/min pendant 1 minute [C].

    CONSEIL:

    Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, exécuter les étapes [C] et [D] après que la commande de charge soit terminée.

11. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes minimum [D].
12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [E].
13. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
15. Introduire le DTC: P003012, P003013 ou P101A9E.
16. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [B] à [E].
17. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

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    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P21951D.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

• Le fonctionnement du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant peut être vérifié à l'aide de l'élément de la Data List A/F (O2) Sensor Heater Duty Ratio B1S1.

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• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
• Modifier le volume d'injection de carburant à l'aide de l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" et contrôler la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (cliquer ici ). Si la tension de sortie du capteur ne change pas (quasiment aucune réaction) pendant l'exécution de l'Active Test, le capteur présente probablement un dysfonctionnement.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (RESISTANCE DU RECHAUFFEUR)

(a) Vérifier le capteur de rapport air/carburant.

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CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.

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INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

OK

2.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT)

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le capteur de rapport air/carburant)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de rapport air/carburant.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C24-2 (+B) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS D'INTEGRATION N° 1 - CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT)

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de rapport air/carburant.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C24-1 (HA1A) - C31-27 (HA1A)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C24-1 (HA1A) ou C31-27 (HA1A) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

4.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

5.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P003012, P003013 OU P101A9E)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P003012, P003013 ou P101A9E est émis	B

A

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

B

REMPLACER L'ECM