Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" (P0BE512,...,P0BED1F)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande De Groupe Convertisseur (pour Batterie Au Lithium) / Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" (P0BE512,...,P0BED1F)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ces DTC indiquent que la valeur de capteur de courant est anormale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement interne de l'inverseur Dysfonctionnement du circuit basse tension de l'inverseur

DESCRIPTION

L'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG), qui est intégrée à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, contrôle le capteur de courant d'inverseur de moteur électrique. Ces DTC indiquent un dysfonctionnement au niveau des capteurs de courant et n'indiquent pas un dysfonctionnement du système à haute tension.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0BE512

Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A"

Dysfonctionnement au niveau du capteur de courant d'inverseur de moteur électrique (capteur principal de phase U)

(Court-circuit en +B)

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0BE514

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A"

Dysfonctionnement au niveau du capteur de courant d'inverseur de moteur électrique (capteur principal de phase U)

(Coupure ou court-circuit à la masse)

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0BE51F

Panne intermittente du circuit de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A"

Court-circuit en +B, coupure ou court-circuit à la masse détecté dans le capteur de courant d'inverseur de moteur électrique (capteur principal de phase U) lorsque le DTC P0C7917, P0D3319, P1C5D19 ou P1C5F19 est enregistré.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur

Ne s'active pas

Témoin principal

Ne s'active pas

P0BE912

Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A"

Dysfonctionnement au niveau du capteur de courant d'inverseur de moteur électrique (capteur principal de phase V)

(Court-circuit en +B)

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0BE914

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A"

Dysfonctionnement au niveau du capteur de courant d'inverseur de moteur électrique (capteur principal de phase V)

(Coupure ou court-circuit à la masse)

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0BE91F

Panne intermittente du circuit de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A"

Court-circuit en +B, coupure ou court-circuit à la masse détecté dans le capteur de courant d'inverseur de moteur électrique (capteur principal de phase V) lorsque le DTC P0C7917, P0D3319, P1C5D19 ou P1C5F19 est enregistré.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur

Ne s'active pas

Témoin principal

Ne s'active pas

P0BED12

Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A"

Dysfonctionnement au niveau du capteur de courant d'inverseur de moteur électrique (capteur principal de phase W)

(Court-circuit en +B)

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0BED14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A"

Dysfonctionnement au niveau du capteur de courant d'inverseur de moteur électrique (capteur principal de phase W)

(Coupure ou court-circuit à la masse)

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur

S'active

Témoin principal

S'active

P0BED1F

Panne intermittente du circuit de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A"

Court-circuit en +B, coupure ou court-circuit à la masse détecté dans le capteur de courant d'inverseur de moteur électrique (capteur principal de phase W) lorsque le DTC P0C7917, P0D3319, P1C5D19 ou P1C5F19 est enregistré.

(logique de détection à 1 cycle(s))

  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Faisceau de câbles ou connecteur

Ne s'active pas

Témoin principal

Ne s'active pas

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECU de commande de groupe convertisseur contrôle le capteur de courant d'inverseur de moteur électrique. Si l'ECU de commande de groupe convertisseur détecte un dysfonctionnement, elle allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0BE8 (INF P0BE512): Vérification de la plage de fonctionnement de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement électrique "A" (haute tension)

P0BE7 INF (P0BE514): Vérification de la plage de fonctionnement de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement électrique "A" (basse tension)

P0BEC (INF P0BE912): Vérification de la plage de fonctionnement de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement électrique "A" (haute tension)

P0BEB (INF P0BE914): Vérification de la plage de fonctionnement de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement électrique "A" (basse tension)

P0BF0 (INF P0BED12): Vérification de la plage de fonctionnement de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement électrique "A" (haute tension)

P0BEF (INF P0BED14): Vérification de la plage de fonctionnement de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement électrique "A" (basse tension)

Capteurs / Pièces constitutives requis

Capteur de courant de phase U d'inverseur de moteur électrique

Capteur de courant de phase V d'inverseur de moteur électrique

Capteur de courant de phase W d'inverseur de moteur électrique

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

Immédiatement

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de générateur de moteur électrique

Le DTC P0BE8 (INF P0BE512) n'est pas détecté

Le DTC P0BE7 (INF P0BE514) n'est pas détecté

Le DTC P0BEC (INF P0BE912) n'est pas détecté

Le DTC P0BEB (INF P0BE914) n'est pas détecté

Le DTC P0BF0 (INF P0BED12) n'est pas détecté

Le DTC P0BEF (INF P0BED14) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes. [*1]
  7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et que le levier de changement de vitesse en position de stationnement (P) et attendre au moins 5 secondes. [*2]
  8. Enfoncer la pédale d'accélérateur du véhicule avec le moteur à l'arrêt et le rapport (P) engagé pour faire démarrer le moteur. [*3]
  9. Sélectionner le rapport (D) et conduire le véhicule en marche avant sur 5 m (16 pi) minimum. [*4]
  10. Sélectionner le rapport (R) et conduire le véhicule en marche arrière sur 5 m (16 pi) minimum. [*5]

    CONSEIL:

    [*1] à [*5]: Procédure d'estimation normale.

    La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
  12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER LES DTC EMIS (COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Seuls les DTC P0BE512, P0BE514, P0BE51F, P0BE912, P0BE914, P0BE91F, P0BED12, P0BED14 et P0BED1F sont émis, ou les DTC à l'exception de ceux dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

L'un des DTC suivants, y compris ceux en attente sont également émis.

B

Contenu du dysfonctionnement

DTC correspondant

Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique

P06B01C

Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

P06D61C

Circuit "F" de tension de référence du capteur / Coupure

Dysfonctionnement du système

P0A7873

Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position fermée

CONSEIL:

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

2.

VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C

A

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

Tension du circuit de capteur de température d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise (P0AED1C,P0AED1F)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Ces DTC indiquent que la valeur du capteur de température d'inverseur de moteur électrique présente une anomalie. La cause de ce dysfonction ...

Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro (P0BE528,...,P0BED28)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Ces DTC indiquent que la valeur de capteur de courant est anormale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants: Dysfonc ...

D'autres materiaux:

Problème de performance du couple d'exécution de moteur d'entraînement "A" (P0C1900)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Ce DTC indique que la valeur d'exécution du couple moteur ne correspond pas à la valeur de commande de couple transmise de l'ECU de commande de véhicule hybride au moteur électrique (MG2). La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un ...

Verification
VERIFICATION PROCEDURE 1. VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE D'EMBOUT GAUCHE DE BARRE D'ACCOUPLEMENT (a) Fixer le sous-ensemble d'embout gauche de barre d'accouplement dans un étau entre des plaques d'aluminium. REMARQUE: Ne pas serrer l'étau excessivement. (b) Reposer l'écrou s ...

Remontage
REMONTAGE PROCEDURE 1. REPOSER LA THERMISTANCE DE REFROIDISSEUR N° 1 Cliquer ici 2. REPOSER LE SOUS-ENSEMBLE D'EVAPORATEUR DE REFROIDISSEUR N° 1 (a) Reposer le sous-ensemble d'évaporateur de refroidisseur n° 1 avec la thermistance de refroidisseur n° 1 sur le boîtier de chauffa ...

Manuels