Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension du circuit de capteur de température d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise (P0AED1C,P0AED1F)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ces DTC indiquent que la valeur du capteur de température d'inverseur de moteur électrique présente une anomalie. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement interne de l'inverseur

• Dysfonctionnement du circuit interne de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur

Dysfonctionnement du système de refroidissement hybride

• Circulation du liquide de refroidissement anormale (gel ou fuite, etc.)

Dysfonctionnement du circuit basse tension de l'inverseur

• Les connecteurs ne sont pas correctement branchés

DESCRIPTION

L'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG), qui est intégrée dans l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, détecte la température de l'inverseur de moteur électrique à l'aide du capteur de température d'inverseur de moteur électrique. Si nécessaire, l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) limite la sortie de l'inverseur pour aider à éviter une surchauffe de l'inverseur de moteur électrique. L'ECU de commande de groupe convertisseur détecte également les dysfonctionnements dans le capteur en fonction des valeurs du capteur de température. L'ensemble d'inverseur avec convertisseur détecte les dysfonctionnements dans le capteur de température de moteur électrique et son câblage.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0AED1C	Tension du circuit de capteur de température d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise	La température de l'inverseur de moteur électrique calculée par l'ECU de commande de groupe convertisseur est différente de la température réelle pendant 10 secondes minimum, et la température de l'inverseur de moteur électrique est trop élevée. (logique de détection à 1 cycle(s))	Système de refroidissement de l'inverseur Système du ventilateur de refroidissement Système d'obturateur de calandre Ensemble d'inverseur avec convertisseur Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active
P0AED1F	Panne intermittente du circuit de capteur de température d'inverseur de moteur d'entraînement "A"	Changement soudain dans la tension de sortie du capteur de température de l'inverseur du moteur électrique ou pompage: L'une des conditions suivantes est remplie: Changement soudain inhabituel ou changement répétitif pendant un certain temps de la tension de sortie du capteur de température d'inverseur de moteur électrique. Un changement soudain inhabituel de la tension de sortie du capteur de température d'inverseur de moteur électrique se produit à plusieurs reprises. (logique de détection à 1 cycle(s))	Système de refroidissement de l'inverseur Système du ventilateur de refroidissement Système d'obturateur de calandre Ensemble d'inverseur avec convertisseur Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0AED1C P0AED1F	Motor Inverter Temperature Generator Inverter Calculated Temperature (Hybrid control system)

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si l'ECU de commande de groupe convertisseur détecte un dysfonctionnement dans le capteur de température du liquide de refroidissement des composants électroniques du moteur, l'ECU allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0AEE (INF P0AED1C), P0AF1 (INF P0AED1F): Problème de performance / plage de fonctionnement dans le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement des composants électroniques du moteur
Capteurs / Pièces constitutives requis	Inverseur, convertisseur de suralimentation
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Propriété intellectuelle de TMC
Fonctionnement MIL	1 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de générateur de moteur électrique

Le DTC P0AEE (INF P0AED1C) n'est pas détecté Le DTC P0AF1 (INF P0AED1F) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 90 secondes minimum. [*1]

   CONSEIL:

   S'assurer qu'il n'y a pas d'anomalies (bruits anormaux, fuites de liquide de refroidissement, DTC émis, etc.).

7. Faire rouler le véhicule pendant environ 10 minutes en se reportant aux éléments des données d'arrêt sur image suivants: "Vehicle Speed". [*2]

   CONSEIL:

   [*1] à [*2]: Procédure d'estimation normale.

   La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
9. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du système de refroidissement.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P0AED1C ou P0AED1F est émis ou les DTC autres que ceux mentionnés dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
L'un des DTC suivants est également émis.	B

Tableau 1

Contenu du dysfonctionnement	DTC correspondant
Dysfonctionnement de l'isolation	P1C7C49	Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C)
	P1C7D49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV)
	P1C7E49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont)
	P1C7F49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu)

Tableau 2

Contenu du dysfonctionnement	DTC correspondant
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur	P0C7396	Dysfonctionnement interne du composant de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A"
	P314A31	Pas de signal de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A"
Dysfonctionnement du système	P0A9300	Système de refroidissement d'inverseur "A"

CONSEIL:

• Le DTC P0AED1C ou P0AED1F peut être émis en raison du dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
  1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
  2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.	VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

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Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

3.	VERIFIER LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

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CONSEIL:

Si les résultats de la vérification du "système de refroidissement" sont normaux, effectuer l'étape suivante.

SUIVANT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR