Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV (P0ADD11)
DESCRIPTION
Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
---|---|---|---|---|---|
P0ADD11 | Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV |
Court-circuit à la masse dans le circuit SMRG: Le circuit principal de SMR (-) ne fonctionne pas correctement. (logique de détection à 2 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
Témoin principal S'active |
N° de DTC | Data List |
---|---|
P0ADD11 |
|
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
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- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 30 secondes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 60 secondes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
- Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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CONSEIL:
Si le DTC P0ADD11 est émis, le contacteur d'alimentation ne peut pas être mis en position ON (READY).
PROCEDURE
1. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE- MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(c) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
OK |
![]() |
REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE |
|
2. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER) |
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Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
OK | A |
NG (le connecteur n'est pas branché correctement). |
B |
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur). |
C |
B |
![]() |
BRANCHER CORRECTEMENT |
C |
![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
3. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
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(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV. |
|
(d) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(f) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.
(g) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.
(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.
OK |
![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV |
INCORRECT |
![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV (P0AD915)
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N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé MIL
Avertisse ...
Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV (P0ADD15)
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N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé MIL
Avertisse ...
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reconnaissance de marche avant reçoit les signaux de vitesse du véhicule
transmis par l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec
maître-cylindre). Si l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de
servofrein avec maître-cylindre) reçoit un signa ...
Emplacement Des Pieces Constitutives
EMPLACEMENT DES PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 CONTACTEUR D'OUVERTURE DE TRAPPE A CARBURANT
*2 DLC3
*3 ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE TABLEAU DE BORD
- RELAIS FUEL OPN
*4 ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS
*5 ECM
*6 BLOC DE RELAIS ...
Description Du Systeme
DESCRIPTION DU SYSTEME DESCRIPTION DU SYSTEME D'AFFICHAGE A TETE HAUTE
(a)
Le système d'affichage à tête haute reçoit des signaux en provenance de
chaque ECU par le biais de la communication CAN et du bus de
communication et affiche les informations du système d'aide à la
conduite, t ...