Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit "A" de capteur de débit d'air massique ou volumique (P010014,P010016)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande Du Moteur 2zr-fxe / Systeme Sfi / Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit "A" de capteur de débit d'air massique ou volumique (P010014,P010016)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P010012.

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CONSEIL:

Lorsque l'un de ces DTC est enregistré, l'ECM passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, le calage de l'allumage est calculé par l'ECM en fonction du régime moteur et de la position de la valve d'accélérateur. Le mode de sécurité persiste jusqu'à ce qu'une condition de réussite soit détectée.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P010014

Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit "A" de capteur de débit d'air massique ou volumique

Les deux conditions suivantes se vérifient pour 3 secondes minimum: (logique de détection à 1 cycle(s))

  • La tension du sous-ensemble débitmètre d'air massique est inférieure à 0,2 V.
  • La vitesse du moteur est inférieure à 4 000 tr/min.
  • Coupure ou court-circuit dans le circuit du sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  • Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P0102
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

P010016

Tension inférieure au seuil dans le circuit "A" du capteur de débit d'air massique ou volumique

Les deux conditions suivantes se vérifient pour 3 secondes minimum: (logique de détection à 2 cycle(s))

  • La tension du sous-ensemble débitmètre d'air massique est inférieure à 0,2 V.
  • Le régime moteur est de 4 000 tr/min minimum.
  • Coupure ou court-circuit dans le circuit du sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  • Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P0102
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

CONSEIL:

Lorsque ces DTCs sont émis, vérifier le taux de débit d'air massique dans la Data List. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Mass Air Flow Sensor.

N° de DTC

Capteur de débit d'air massique

Dysfonctionnement

P010014

P010016

0 g/s

  • Coupure dans le circuit d'alimentation électrique du sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  • Coupure dans le circuit VG
  • Court-circuit à la masse dans le circuit VG

Si la valeur de la Data List est normale, cela peut être dû à un rétablissement provisoire suite à un dysfonctionnement. Rechercher d'éventuels problèmes intermittents.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si le sous-ensemble de débitmètre d'air massique ne fonctionne pas correctement ou en cas de coupure ou de court-circuit dans le circuit du sous-ensemble de débitmètre d'air massique, la tension s'écartera de la plage normale de fonctionnement. L'ECM interprète cet écart comme un dysfonctionnement dans le circuit du sous-ensemble de débitmètre d'air massique, allume le MIL et enregistre un DTC.

Exemple:

Lorsque la tension de sortie du capteur reste inférieure à 0,2 V pendant 3 secondes minimum, l'ECM enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0102: Vérification de la plage de fonctionnement du débitmètre d'air massique (faible tension)

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Sous-ensemble de débitmètre d'air massique

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

Capteur de position de vilebrequin

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

3 secondes

Fonctionnement MIL

Immédiatement: Cas 1

2 cycle(s) de conduite: Cas 2

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

Cas 1

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Régime moteur

En dessous de 4 000 tr/min

Tension de la batterie auxiliaire

8 V minimum

Contacteur d'alimentation

ON (IG)

Cas 2

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Régime moteur

4 000 tr/min minimum

Tension de la batterie auxiliaire

8 V minimum

Contacteur d'alimentation

ON (IG)

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Tension du débitmètre d'air massique

En dessous de 0,2 V

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) [A].
  7. Allumer le Techstream.
  8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

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  9. Faire démarrer le moteur.
  10. Faire tourner le moteur au ralenti pendant 5 secondes [B].
  11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
  12. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  13. Moteur tournant, lors d'une conduite normale, augmenter la vitesse du véhicule à 80 km/h (50 mi/h) [D].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.

  14. Moteur tournant, enfoncer la pédale d'accélérateur complètement pour augmenter la vitesse du véhicule à une valeur située entre 100 et 120 km/h (62 et 75 mi/h) (régime moteur de 4 000 tr/min minimum), puis maintenir la vitesse pendant au moins 5 secondes [E].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.

  15. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [F].
  16. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  17. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  18. Introduire le DTC: P010014 ou P010016.
  19. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    N/A

    • Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
    • Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [B] à [F].
  20. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

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    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P010012.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.

VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE)

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le sous-ensemble de débitmètre d'air massique)

CONSEIL:

S'assurer que le connecteur est correctement branché. Si ce n'est pas le cas, le brancher correctement et vérifier si d'autres DTC sont émis.

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C5-1 (+B) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

11 à 14 V

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS D'INTEGRATION N° 1 - SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE)

OK

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C5-3 (VG) - C31-137 (VG)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C5-3 (VG) ou C31-137 (VG) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

3.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RESISTANCE DE L' ECM)

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C5-3 (VG) - C5-2 (E2G)

Contacteur d'alimentation en position OFF

190 à 210 kΩ

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

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OK

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

INCORRECT

REMPLACER L'ECM

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