Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Echec du signal envisageable "A" du capteur de débit d'air massique ou volumique (P010064)

DESCRIPTION

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P010064	Echec du signal envisageable "A" du capteur de débit d'air massique ou volumique	Toutes les conditions suivantes sont remplies (logique de détection à 2 cycle(s)). Le moteur tourne. La température du liquide de refroidissement du moteur est de 70°C (158°F) minimum. La tension du capteur de position de la valve d'accélérateur est de 0,2 V minimum, et de moins de 2 V. Le taux moyen de charge du moteur est inférieur à 0,85 ou supérieur à 1,15 (en fonction de l'estimation de la charge du moteur). Le taux moyen de charge du moteur = charge moyenne du moteur en fonction de la tension de sortie du sous-ensemble de débitmètre d'air massique / charge moyenne du moteur en fonction des conditions de conduite Le rapport moyen air/carburant est inférieur à -20 % ou supérieur à 20 %.	Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Système d'admission Branchements de la durite PCV Ensemble de soupape EGR	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0101 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

DESCRIPTION DU CONTROLE

Le sous-ensemble de débitmètre d'air massique est un capteur qui mesure la quantité d'air qui passe par la valve d'accélérateur. L'ECM utilise cette information pour déterminer le temps d'injection de carburant et obtenir un rapport air/carburant approprié. L'intérieur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique est équipé d'un fil chauffant en platine exposé au flux d'air d'admission. En appliquant un courant électrique spécifique à ce fil, l'ECM amène celui-ci à une température donnée. Le flux d'air d'admission refroidit à la fois le fil et une thermistance intégrée, modifiant ainsi leur résistance. Pour maintenir une valeur de courant constante, l'ECM fait varier la tension appliquée au sous-ensemble de débitmètre d'air massique. La tension est proportionnelle au débit d'air passant par le capteur et l'ECM l'utilise pour calculer le volume d'air d'admission.

L'ECM surveille le taux moyen de charge du moteur pour rechercher des dysfonctionnements éventuels du sous-ensemble de débitmètre d'air massique. Le taux moyen de charge du moteur est obtenu en comparant la charge moyenne du moteur, calculée à partir de la tension de sortie du sous-ensemble de débitmètre d'air massique, à la charge moyenne du moteur estimée en fonction des conditions de conduite, telles que le régime moteur et l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur. Si le taux moyen de charge du moteur est inférieur au seuil donné, l'ECM considère que le volume d'air d'admission est faible et si le taux moyen de charge du moteur est supérieur au seuil donné, l'ECM considère que le volume d'air d'admission est important. Si l'une ou l'autre de ces conditions est détectée lors de 2 cycles de conduite consécutifs, l'ECM allume le MIL et enregistre ce DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0101: Rationalité du débitmètre d'air massique
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de position de vilebrequin Capteur de position d'arbre à cames Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Capteur de position de la valve d'accélérateur
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	10 fois
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la position de la valve d'accélérateur	0,2 V ou plus et moins de 2 V
Temps écoulé après le démarrage du moteur	5 secondes minimum
Tension de la batterie auxiliaire	10,5 V minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	70°C (158°F) minimum
Charge estimée	30 % ou plus et moins de 70 %
Dysfonctionnement du circuit du débitmètre d'air massique (P0102, P0103)	Aucune détection
Dysfonctionnement du circuit du capteur de température d'air d'admission (P0112, P0113)	Aucune détection
Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (P0117, P0118)	Aucune détection
Dysfonctionnement du circuit du capteur de position de vilebrequin (P0335)	Aucune détection
Dysfonctionnement du circuit du capteur de position de la valve d'accélérateur (P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135)	Aucune détection
Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant (P0452, P0453)	Aucune détection
Dysfonctionnement de la pompe de détection de fuite (P2401, P2402)	Aucune détection
Dysfonctionnement de la soupape de ventilation du système de recyclage (P2419, P2420)	Aucune détection

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Taux moyen de charge du moteur	En dessous de 0,85 ou au-dessus de 1,15 (en fonction de l'estimation de la charge du moteur)
Rapport air/carburant moyen	En dessous de -20 % ou au-dessus de 20 %

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
7. Allumer le Techstream.
8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

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9. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de70°C (158°F) minimum [A].
10. Moteur tournant, conduire le véhicule à une vitesse d'environ 80 km/h (50 mi/h) à 112 km/h (70 mi/h) pendant 5 minutes minimum [B].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    • Conduire tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.
    • Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
12. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
14. Introduire le DTC: P010064.
15. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [B] et [C].
16. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

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    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P010064)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P010064 est émis.	A
Le DTC P010064 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC autres que P010064 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

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OK:

Le système d'admission ne connaît pas de fuites.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

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INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

3.	VERIFIER LES BRANCHEMENTS DE LA DURITE PCV

(a) Vérifier les branchements de la durite PCV.

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OK:

La soupape et la durite PCV sont correctement branchées et ne sont pas endommagées.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LA DURITE PCV

OK

4.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

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Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure and Engine Independent.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Intake Manifold Absolute Pressure
Engine Independent

(g) S'assurer que la valeur de l'élément de la Data List est "Operate", puis vérifier la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pendant l'exécution de l'Active Test.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

OK:

La valeur de Intake Manifold Absolute Pressure change en réponse à la position du pas EGR lorsque la valeur de Engine Independent est "Operate".

Standard:

-	Contrôler la position du pas EGR (Active Test)
	0 cran	0 à 30 crans
Pression absolue au collecteur d'admission (Data List)	(la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 lb/po²) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

• Si la valeur Intake Manifold Absolute Pressure n'est pas "Not Opr" lorsque le moteur tourne au ralenti, une commande de charge est en cours d'exécution. Effectuer l'Active Test une fois la commande de charge terminée ("Operate" s'affiche).
• Pendant l'exécution de l'Active Test, une faible augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pourrait être le signe d'un dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR.
• Même en cas de dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR, un ralenti irrégulier ou une augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sont susceptibles de se produire lors de l'exécution de l'Active Test. Toutefois, la part d'augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sera inférieure à la normale.

OK

PASSER AU POINT 6

INCORRECT

5.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

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(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

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INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

OK

6.	REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

(a) Remplacer le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

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CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

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SUIVANT

7.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

8.	S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(c) Introduire le DTC: P010064.

(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Affichage du Techstream	Description
NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

SUIVANT

FIN