Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Echec du signal envisageable "A" du capteur de débit d'air massique ou volumique (P010064)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande Du Moteur 2zr-fxe / Systeme Sfi / Echec du signal envisageable "A" du capteur de débit d'air massique ou volumique (P010064)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P010012.

Cliquer ici

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P010064

Echec du signal envisageable "A" du capteur de débit d'air massique ou volumique

Toutes les conditions suivantes sont remplies (logique de détection à 2 cycle(s)).

  • Le moteur tourne.
  • La température du liquide de refroidissement du moteur est de 70°C (158°F) minimum.
  • La tension du capteur de position de la valve d'accélérateur est de 0,2 V minimum, et de moins de 2 V.
  • Le taux moyen de charge du moteur est inférieur à 0,85 ou supérieur à 1,15 (en fonction de l'estimation de la charge du moteur).

    Le taux moyen de charge du moteur = charge moyenne du moteur en fonction de la tension de sortie du sous-ensemble de débitmètre d'air massique / charge moyenne du moteur en fonction des conditions de conduite

  • Le rapport moyen air/carburant est inférieur à -20 % ou supérieur à 20 %.
  • Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  • Système d'admission
  • Branchements de la durite PCV
  • Ensemble de soupape EGR

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P0101
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

DESCRIPTION DU CONTROLE

Le sous-ensemble de débitmètre d'air massique est un capteur qui mesure la quantité d'air qui passe par la valve d'accélérateur. L'ECM utilise cette information pour déterminer le temps d'injection de carburant et obtenir un rapport air/carburant approprié. L'intérieur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique est équipé d'un fil chauffant en platine exposé au flux d'air d'admission. En appliquant un courant électrique spécifique à ce fil, l'ECM amène celui-ci à une température donnée. Le flux d'air d'admission refroidit à la fois le fil et une thermistance intégrée, modifiant ainsi leur résistance. Pour maintenir une valeur de courant constante, l'ECM fait varier la tension appliquée au sous-ensemble de débitmètre d'air massique. La tension est proportionnelle au débit d'air passant par le capteur et l'ECM l'utilise pour calculer le volume d'air d'admission.

L'ECM surveille le taux moyen de charge du moteur pour rechercher des dysfonctionnements éventuels du sous-ensemble de débitmètre d'air massique. Le taux moyen de charge du moteur est obtenu en comparant la charge moyenne du moteur, calculée à partir de la tension de sortie du sous-ensemble de débitmètre d'air massique, à la charge moyenne du moteur estimée en fonction des conditions de conduite, telles que le régime moteur et l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur. Si le taux moyen de charge du moteur est inférieur au seuil donné, l'ECM considère que le volume d'air d'admission est faible et si le taux moyen de charge du moteur est supérieur au seuil donné, l'ECM considère que le volume d'air d'admission est important. Si l'une ou l'autre de ces conditions est détectée lors de 2 cycles de conduite consécutifs, l'ECM allume le MIL et enregistre ce DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0101: Rationalité du débitmètre d'air massique

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Sous-ensemble de débitmètre d'air massique

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

Capteur de position de vilebrequin

Capteur de position d'arbre à cames

Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur

Capteur de position de la valve d'accélérateur

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

10 fois

Fonctionnement MIL

2 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Tension de la position de la valve d'accélérateur

0,2 V ou plus et moins de 2 V

Temps écoulé après le démarrage du moteur

5 secondes minimum

Tension de la batterie auxiliaire

10,5 V minimum

Température du liquide de refroidissement du moteur

70°C (158°F) minimum

Charge estimée

30 % ou plus et moins de 70 %

Dysfonctionnement du circuit du débitmètre d'air massique (P0102, P0103)

Aucune détection

Dysfonctionnement du circuit du capteur de température d'air d'admission (P0112, P0113)

Aucune détection

Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (P0117, P0118)

Aucune détection

Dysfonctionnement du circuit du capteur de position de vilebrequin (P0335)

Aucune détection

Dysfonctionnement du circuit du capteur de position de la valve d'accélérateur (P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135)

Aucune détection

Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant (P0452, P0453)

Aucune détection

Dysfonctionnement de la pompe de détection de fuite (P2401, P2402)

Aucune détection

Dysfonctionnement de la soupape de ventilation du système de recyclage (P2419, P2420)

Aucune détection

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Les deux conditions suivantes sont remplies

-

Taux moyen de charge du moteur

En dessous de 0,85 ou au-dessus de 1,15 (en fonction de l'estimation de la charge du moteur)

Rapport air/carburant moyen

En dessous de -20 % ou au-dessus de 20 %

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
  7. Allumer le Techstream.
  8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

    Cliquer ici

  9. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de70°C (158°F) minimum [A].
  10. Moteur tournant, conduire le véhicule à une vitesse d'environ 80 km/h (50 mi/h) à 112 km/h (70 mi/h) pendant 5 minutes minimum [B].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    • Conduire tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.
    • Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.
  11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
  12. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  14. Introduire le DTC: P010064.
  15. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    N/A

    • Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
    • Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [B] et [C].
  16. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P010012.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.

VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P010064)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC P010064 est émis.

A

Le DTC P010064 et d'autres DTC sont émis

B

CONSEIL:

Si des DTC autres que P010064 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.

VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Le système d'admission ne connaît pas de fuites.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

3.

VERIFIER LES BRANCHEMENTS DE LA DURITE PCV

(a) Vérifier les branchements de la durite PCV.

Cliquer ici

OK:

La soupape et la durite PCV sont correctement branchées et ne sont pas endommagées.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LA DURITE PCV

OK

4.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester

Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure and Engine Independent.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List

Intake Manifold Absolute Pressure

Engine Independent

(g) S'assurer que la valeur de l'élément de la Data List est "Operate", puis vérifier la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pendant l'exécution de l'Active Test.

REMARQUE:

OK:

La valeur de Intake Manifold Absolute Pressure change en réponse à la position du pas EGR lorsque la valeur de Engine Independent est "Operate".

Standard:

-

Contrôler la position du pas EGR (Active Test)

0 cran

0 à 30 crans

Pression absolue au collecteur d'admission

(Data List)

(la soupape EGR est complètement fermée)

La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 lb/po²) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

OK

PASSER AU POINT 6

INCORRECT

5.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

OK

6.

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

(a) Remplacer le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

SUIVANT

7.

SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

8.

S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester

All Readiness

(c) Introduire le DTC: P010064.

(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Affichage du Techstream

Description

NORMAL

  • Estimation de DTC terminée
  • Système normal

ABNORMAL

  • Estimation de DTC terminée
  • Système anormal

INCOMPLETE

  • Estimation de DTC non terminée
  • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

N/A

  • Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
  • Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU
SUIVANT

FIN

Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit "A" de capteur de débit d'air massique ou volumique (P010014,P010016)
DESCRIPTION Se reporter au DTC P010012. Cliquer ici CONSEIL: Lorsque l'un de ces DTC est enregistré, l'ECM passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, le calage de l'allumage est ca ...

Court-circuit à la masse du capteur de pression absolue au collecteur/pression barométrique (P010511)
DESCRIPTION Le capteur de pression absolue au collecteur détecte la pression du collecteur d'admission qui se traduit par une variation de la tension. L'ECM calcule la pression de collecte ...

D'autres materiaux:

Tension du circuit de capteur de température du liquide de refroidissement électronique de moteur en dehors de la plage admise (P0A001C,P0A001F)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Ces DTC indiquent que la valeur de capteur de température est anormale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants: Zone Description du dysfonctionnement principal Etape Circuit basse tension de l'inver ...

Coupure du générateur bloqué en position OFF (P1C6C9F)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT L'ECU de commande de véhicule hybride détecte des dysfonctionnements qui empêchent le circuit de coupure d'inverseur de générateur (groupe convertisseur n° 1) d'arrêter le système de commande de véhicule hybride. La détection a lieu ...

Données sérielles non valides du moteur de cliquet de stationnement (P272C81)
DESCRIPTION L'ECU de commande de véhicule hybride reçoit des signaux en provenance du contacteur de position P et du levier de changement de vitesse, et elle actionne l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse par le biais de la commande de courant pour engager et libére ...

Manuels