Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Dysfonctionnement de la comparaison du signal de capteur de tension de batterie hybride/EV "A"/capteur de tension de convertisseur de suralimentation "A" (P1C2D62)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Hybride En Nickel) / Dysfonctionnement de la comparaison du signal de capteur de tension de batterie hybride/EV "A"/capteur de tension de convertisseur de suralimentation "A" (P1C2D62)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement du capteur VB ou du capteur VL.

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement du circuit interne de capteur de tension d'inverseur (VB ou VL) Dysfonctionnement du système de haute tension

Vue d'ensemble de la vérification

Contenu de la vérification

Raison (identification dans l'ordre à l'aide des procédures de vérification décrites ci-dessous)

Etape de vérification

Vérifier les DTC (HV)

DTC émis

1

Vérifier les DTC (vérifier les emplacements de dysfonctionnement du capteur de tension)

Vérifier les DTC (période test)

Mettre le véhicule en position ON (READY) (véhicule à l'arrêt ou conduit), puis vérifier si des DTC sont à nouveau émis.

3, 4

Relever la valeur à l'aide du Techstream

Valeur de la Data List

5

Vérifier les données d'arrêt sur image (HV)

DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

6, 7

Relever la valeur à l'aide du Techstream

Valeur de la Data List avec les pédales d'accélérateur et de frein enfoncées en même temps

8

DESCRIPTION

Pour une description du convertisseur de suralimentation.

Cliquer ici

L'ECU MG utilise un capteur de tension (VL) intégré dans le convertisseur de suralimentation afin de détecter la haute tension avant son augmentation. L'ECU utilise également le capteur de tension de batterie pour détecter la tension de la batterie HV (VB).

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P1C2D62

Dysfonctionnement de la comparaison du signal de capteur de tension de batterie hybride/EV "A"/capteur de tension de convertisseur de suralimentation "A"

Déviation des tensions en provenance du capteur de tension (VB) de batterie HV et du capteur de tension (VL) du convertisseur de suralimentation:

La différence entre "VL-Voltage before Boosting" et "Hybrid Battery Voltage" est importante lorsque la demande de suralimentation est donnée.

(logique de détection à 1 cycle(s))
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Capteur de tension de batterie

S'active

Témoin principal

S'active
Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P1C2D62
  • Hybrid Battery Voltage
  • VL-Voltage before Boosting
  • VH-Voltage after Boosting
  • Boost Ratio

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle les signaux du capteur de tension (VB) de la batterie HV et des capteurs de tension (VL) du convertisseur de suralimentation. En cas de différence importante entre les tensions des capteurs VB et VL, l'ECU de commande de véhicule hybride interprète cela comme un dysfonctionnement de l'un des capteurs. L'ECU de commande de véhicule hybride allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P1C2D (INF P1C2D62): Corrélation tension de batterie hybride / EV / tension de convertisseur DC/DC

Capteurs / Pièces constitutives requis

Convertisseur de suralimentation

Fréquence de fonctionnement

-

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

1 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de véhicule hybride

Le DTC P1C2D (INF P1C2D62) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY). [*1]
  7. Avec le levier de changement de vitesse en position D, enfoncer la pédale d'accélérateur et la pédale de frein en même temps pour augmenter "Hybrid Battery SOC" à un niveau suffisant. [*2]
  8. Mettre le levier de changement de vitesse en position P, s'assurer que le moteur est à l'arrêt et mettre le levier de changement de vitesse en position N.[*3]
  9. Régler l'A/C pour un refroidissement maximum. [*4]
  10. Laisser le véhicule pendant quelques minutes. [*5]

    CONSEIL:

    • Lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée et que le contacteur d'alimentation est en position ON (READY) et que le rapport P est engagé, si "VL-Voltage before Boosting" et "Hybrid Battery Voltage" sont presque identiques après la réparation, la condition est considérée comme normale.
    • [*1] à [*5]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point
L'une des conditions suivantes est remplie:
  • Seul le DTC P1C2D62 est émis.
  • Un ou plusieurs DTC autres que P0E311C, P0CA300, P0B231C, et les DTC dans le tableau ci-dessous sont également émis.

A

Les DTC P1C2D62 et P0E311C ou P0CA300 sont émis en même temps.

B

Les DTC P1C2D62 et P0B231C sont émis en même temps.

C

Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.

D

Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.

E

Contenu du dysfonctionnement

Système

DTC correspondant

Dysfonctionnement du micro-ordinateur

Système de commande hydride

P060647

Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV

P0A1B49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"

P0AFC00

Module de capteur de batterie hybride/EV

P0AFC96

Défaillance interne de composant du module de capteur de batterie hybride/EV

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0A1A47

Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur

P0A1A49

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur

P0A1B1F

Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur

P1C2A1C

Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise

P1C2A49

Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur

P313383

Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313386

Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

P313387

Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"

Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique

Système de commande hydride

P0AFC16

Tension du circuit de module de capteur de batterie hybride/EV en dessous du seuil

Système de commande de générateur de moteur électrique

P06D61C

Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

Dysfonctionnement du système de communication

Système de commande hydride

P312387

Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV

U029A87

Message de perte de communication avec le module du capteur de batterie hybride/EV

Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur

Système de commande hydride

P0B3B14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "A"

P0B4014

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "B"

P0B4514

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "C"

P0B4A14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "D"

P0B4F14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "E"

P0B5414

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "F"

P0B5914

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "G"

P0B5E14

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "H"

P0B6314

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "I"

P0B6814

Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de tension de batterie hybride/EV "J"

P308A13

Coupure dans tous les circuits du capteur de tension de batterie hybride/EV

P0AFC62

Echec de comparaison du signal de module de capteur de batterie hybride/EV

P308A12

Court-circuit à la batterie auxiliaire dans tous les circuits du capteur de tension de la batterie hybride/EV

Dysfonctionnement du système

Système de commande de générateur de moteur électrique

P0E3116

Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil

P0E3117

Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil

CONSEIL:

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

C

REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

D

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

E

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

2.

SUPPRIMER LES DTC

Cliquer ici

SUIVANT

3.

VERIFIER LE DTC EMIS (VERIFIER LA PIECE DEFECTUEUSE)

(a) Engager le frein de stationnement et fixer les roues à l'aide de cales.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3. *1

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY). *2

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List. *3

(e) Si la valeur "Hybrid Battery SOC" est inférieure à 55 %, sélectionner le rapport D et recharger la batterie HV en enfonçant la pédale d'accélérateur et la pédale de frein simultanément jusqu'à ce que la valeur atteigne 55 % minimum. *4

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester

Hybrid Battery SOC

(f) Appuyer sur le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant) pour sélectionner le rapport de stationnement (P). *5

(g) Régler la climatisation en position MAX COOL et allumer les phares. *6

(h) S'assurer que la valeur "Hybrid Battery Current" est supérieure à 3 A. *7

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester

Hybrid Battery Current

(i) Lorsque le moteur est coupé et que les conditions des étapes *5, *6 et *7 sont remplies, laisser le véhicule à l'arrêt pendant 15 secondes. *8

(j) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble codes. *9

(k) Vérifier les DTC. *10

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

REMARQUE:

Si le témoin de batterie HV s'allume, placer le levier de changement de vitesse en position P et faire démarrer le moteur afin de recharger la batterie HV. Après l'arrêt du moteur, effectuer à nouveau les étapes *1 à *10.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Aucun DTC n'est émis, ou des DTC autres que les DTC suivants sont émis.

A

Le DTC P0E311C ou P0CA300 est émis.

B

Le DTC P0B231C ou P1C8349 est émis.

C

Le DTC P300000 est émis.

D

(l) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

C

REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

D

LAISSER LE VEHICULE EN POSITION DE STATIONNEMENT (P) ET CHARGER LA BATTERIE HV AU RALENTI JUSQU'A L'ARRET DU RALENTI (EFFECTUER LES ETAPES *1 A *10)
A

4.

VERIFIER SORTIE DE DTC (ESSAI SUR ROUTE)

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY). *11

(b) Effectuer un essai sur route pour répéter trois fois les opérations d'accélération à fond jusqu'à 60 km/h (37 mi/h) et de freinage à fond jusqu'à l'arrêt complet. *12

ATTENTION:

Effectuer uniquement cet essai sur route en lieu sûr, en accord avec la réglementation locale en vigueur.

CONSEIL:

Cet essai sur route permet de rouler sous charge élevée et entraîne une variation de la tension de la batterie HV.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3. *13

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes. *14

(e) Vérifier les DTC. *15

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Aucun DTC n'est émis, ou des DTC autres que les DTC suivants sont émis.

A

Le DTC P0E311C ou P0CA300 est émis.

B

Le DTC P0B231C ou P1C8349 est émis.

C

Le DTC P300000 est émis.

D

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

C

REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

D

LAISSER LE VEHICULE EN POSITION DE STATIONNEMENT (P) ET CHARGER LA BATTERIE HV AU RALENTI JUSQU'A L'ARRET DU RALENTI (EFFECTUER LES ETAPES *11 A *15)
A

5.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (DATA LIST)

(a) Engager le frein de stationnement et fixer les roues à l'aide de cales.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester

Hybrid Battery SOC

(e) Si la valeur "Hybrid Battery SOC" est inférieure à 55 %, sélectionner le rapport D et recharger la batterie HV en enfonçant la pédale d'accélérateur et la pédale de frein simultanément jusqu'à ce que la valeur atteigne 55 % minimum. *4

(f) Relâcher la pédale d'accélérateur, enfoncer le contacteur de position P de levier de sélection pour sélectionner le rapport (P) et attendre que le moteur s'arrête. Relever la Data List lorsque le moteur s'arrête.

CONSEIL:

Si le moteur démarre, attendre jusqu'à ce qu'il s'arrête avant de continuer.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester

VL-Voltage before Boosting

VH-Voltage after Boosting

Hybrid Battery Voltage

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les deux conditions suivantes ne sont pas remplies.

A

Les deux conditions suivantes sont remplies:

  • La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting" est inférieure à 5 V.
  • La différence entre "VL-Voltage before Boosting" et "VH-Voltage after Boosting" est supérieure à 30 V.

B

Les deux conditions suivantes sont remplies:

  • La différence entre "VH-Voltage after Boosting" et "VL-Voltage before Boosting" est inférieure à 5 V.
  • La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting" est supérieure à 15 V.

C

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

C

REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

A

6.

VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Relever les données d'arrêt sur image du DTC P1C2D62.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les deux conditions suivantes sont remplies ou les deux conditions suivantes ne sont pas remplies.

A

La valeur "VL-Voltage before Boosting" est inférieure à 168 V ou supérieure à 280 V.

B

La valeur "Hybrid Battery Voltage" est inférieure à 168 V ou supérieure à 280 V.

C

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

C

REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

A

7.

VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Relever les données d'arrêt sur image du DTC P1C2D62.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

CONSEIL:

Dans les données d'arrêt sur image, relever l'élément "Hybrid Battery Voltage" et tous les éléments "Hybrid Battery Block 1 à 9 Voltage".

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les données d'arrêt sur image ne sont pas enregistrées.

A

Les deux conditions suivantes sont remplies:

  • La somme de toutes les valeurs "Hybrid Battery Block 1 à 9 Voltage" est supérieure à ("Hybrid Battery Voltage" -40 V)
  • La somme de toutes les valeurs "Hybrid Battery Block 1 à 9 Voltage" est inférieure à ("Hybrid Battery Voltage" +25 V)

B

Aucune des conditions A ou B n'est remplie.

C

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

C

REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

A

8.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (DATA LIST)

(a) Engager le frein de stationnement et fixer les roues à l'aide de cales.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List.

(e) Si la valeur "Hybrid Battery SOC" est inférieure à 55 %, sélectionner le rapport D et recharger la batterie HV en enfonçant la pédale d'accélérateur et la pédale de frein simultanément jusqu'à ce que la valeur atteigne 55 % minimum. *4

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester

Hybrid Battery SOC

(f) Relâcher la pédale d'accélérateur, enfoncer le contacteur de position P de levier de sélection pour sélectionner le rapport (P) et attendre que le moteur s'arrête. Relever la Data List lorsque le moteur s'arrête.

CONSEIL:

Si le moteur démarre, attendre jusqu'à ce qu'il s'arrête avant de continuer.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester

Hybrid Battery Voltage

Hybrid Battery Block 1 Voltage

Hybrid Battery Block 2 Voltage

Hybrid Battery Block 3 Voltage

Hybrid Battery Block 4 Voltage

Hybrid Battery Block 5 Voltage

Hybrid Battery Block 6 Voltage

Hybrid Battery Block 7 Voltage

Hybrid Battery Block 8 Voltage

Hybrid Battery Block 9 Voltage

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les deux conditions suivantes sont remplies:

  • La somme de toutes les valeurs "Hybrid Battery Block 1 à 9 Voltage" est supérieure à ("Power Resource VB" -40 V)
  • La somme de toutes les valeurs "Hybrid Battery Block 1 à 9 Voltage", la tension est inférieure à ("Power Resource VB" +25 V)

A

La condition précédente n'est pas remplie.

B

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE TENSION DE BATTERIE

Tension basse de la cellule de batterie hybride/EV (P1AC000)
DESCRIPTION L'ECU de commande de véhicule hybride commande le SOC (état de charge) de la batterie HV à un niveau constant pendant la conduite. La batterie HV est composée de 28 modules et ch ...

Arrêt du moteur bloqué en position OFF (P1C6A9F)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT L'ECU de commande de véhicule hybride détecte des dysfonctionnements qui empêchent le circuit de coupure d'inverseur de moteur (groupe conver ...

D'autres materiaux:

Contacteur De Vitre Electrique Arriere
Pieces ConstitutivesPIECES CONSTITUTIVES SCHEMA *1 ENSEMBLE D'ACCOUDOIR ARRIERE *2 ENSEMBLE DE CONTACTEUR DE LEVE-VITRE ELECTRIQUE ARRIERE *3 ENSEMBLE DE CONTACTEUR DE LEVE-VITRE ELECTRIQUE ARRIERE AVEC PANNEAU SUPERIEUR DE BASE D'ACCOUDOIR DE PORTE ARRIERE ...

Repose
REPOSE PROCEDURE 1. REPOSER L'ISOLANT THERMIQUE DE COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT N° 2 (a) Reposer l'isolant thermique de collecteur d'échappement n° 2 sur le collecteur d'échappement (TWC: catalyseur avant) avec les 4 boulons. Torque: 12 N·m {122 kgf·cm, 9 ft·lbf} 2. REPOSER LE COLLECTE ...

Mesures De Precaution
MESURES DE PRECAUTION MESURES DE PRECAUTION RELATIVES AU DEBRANCHEMENT DU CABLE DE LA BORNE NEGATIVE DE LA BATTERIE AUXILIAIRE REMARQUE: Lors du débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire, initialiser les systèmes suivants une fois le câble rebranché ...

Manuels