Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Arrêt du moteur bloqué en position OFF (P1C6A9F)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Hybride En Nickel) / Arrêt du moteur bloqué en position OFF (P1C6A9F)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride détecte des dysfonctionnements qui empêchent le circuit de coupure d'inverseur de moteur (groupe convertisseur n° 2) d'arrêter le système de commande de véhicule hybride. La détection a lieu pendant la séquence de coupure lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position OFF. Si le fonctionnement de l'inverseur de moteur (groupe convertisseur n° 2) est détecté une fois qu'un signal de coupure a été envoyé à l'inverseur de moteur (groupe convertisseur n° 2), l'ECU de commande de véhicule hybride) considère qu'il y a un dysfonctionnement et enregistre ce DTC.

Les raisons de ce dysfonctionnement peuvent être les suivantes:

Dysfonctionnement du circuit interne de coupure d'ensemble d'inverseur avec convertisseur (groupe convertisseur n° 2)

DESCRIPTION

L'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) envoie des signaux de coupure à l'inverseur pour couper l'alimentation électrique vers le générateur (groupe convertisseur n° 1) et vers le moteur (groupe convertisseur n° 2). Si le contacteur d'alimentation est mis en position OFF, l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) envoie une signal GSDN (signal de coupure du groupe convertisseur n° 1) et un signal MSDN (signal de coupure du groupe convertisseur n° 2) pour vérifier le fonctionnement du clapet HV. En cas de détection d'un dysfonctionnement lié à une coupure, ce DTC sera enregistré.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P1C6A9F

Arrêt du moteur bloqué en position OFF

Lorsque la fonction de clapet HV est vérifiée (quand le contacteur d'alimentation est amené de la position ON (READY) à la position OFF), le signal MSDN (coupure du groupe convertisseur n° 2) est envoyé mais le courant d'inverseur de moteur (groupe convertisseur n° 2) et la tension (VH) ne diminuent pas.

(logique de détection à 1 cycle(s))

Ensemble d'inverseur avec convertisseur

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active
Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P1C6A9F
  • Ready Signal
  • VH-Voltage after Boosting

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  9. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

PROCEDURE

1.

SE REPORTER A REMPLACER LES PIECES D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

Cliquer ici

SUIVANT

FIN
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