Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Data List / Active Test

DATA LIST / ACTIVE TEST

DATA LIST

CONSEIL:

La Data List du Techstream permet de relever les valeurs ou l'état des contacteurs, des capteurs, des actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer de pièces. Cette vérification non intrusive peut être très utile dans la mesure où des conditions ou des signaux intermittents peuvent être identifiés préalablement au déplacement des pièces ou des câblages. Relever la Data List lors de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic.

REMARQUE:

Dans le tableau ci-dessous, les valeurs reprises sous "Conditions normales" sont des valeurs de référence. Ne pas se baser uniquement sur ces valeurs de référence pour déterminer si une pièce est défectueuse ou non.

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester

Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur.

(f) Faire monter le moteur en température.

(g) Mettre le contacteur d'A/C en position OFF.

(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(i) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(j) Allumer le Techstream.

(k) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List.

CONSEIL:

(l) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.

CONSEIL:

Le titre utilisé pour chaque groupe d'éléments de la Data List dans ce manuel de réparation n'apparaît pas sur le Techstream. Cependant, le nom entre parenthèses après le titre, qui est le Groupe de mesure, apparaît sur le Techstream. Lorsque le nom indiqué entre parenthèses est sélectionné sur le Techstream, tous les éléments de la Data List énumérés pour ce groupe seront affichés.

Différentes conditions de fonctionnement du véhicule 1 (toutes données)

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Vehicle Speed

Vitesse du véhicule

Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 255 km/h (158 mi/h)

Vitesse réelle du véhicule

Il s'agit de la vitesse actuelle du véhicule.

Engine Speed

Régime moteur

Min.: 0 tr/min, Max.: 16 383 tr/min

950 à 1 050 tr/min: Au ralenti après montée en température du moteur (mode de vérification [maintenance mode], hors commande de charge), rapport de stationnement (P) engagé

Lorsque le capteur de position de vilebrequin présente un dysfonctionnement, "Engine Speed" est d'environ 0 tr/min ou varie fortement du régime moteur réel

Calculate Load

Charge calculée par l'ECM

Min.: 0 %, Max.: 100 %

  • 20 à 40 %: Au ralenti après montée en température du moteur (mode de vérification [maintenance mode], hors commande de charge)
  • 15 à 35 %: Montée en température du moteur, 2 500 tr/min (mode de vérification [maintenance mode])
  • Il s'agit de la charge du moteur calculée sur la base de la pression de collecteur d'admission réelle.
  • Calcul de la charge = pression de collecteur d'admission estimée / pression de collecteur d'admission maximum x 100 (%)

    (par exemple, lorsque la pression de collecteur d'admission estimée est identique à la pression atmosphérique, le calcul de la charge est de 100 %).

Vehicle Load

Charge du véhicule

Min.: 0 %, Max.: 25 700 %

Charge réelle du véhicule

  • Il s'agit de l'efficacité de charge d'air d'admission du moteur.
  • Charge du véhicule = Débit d'air d'admission actuel (g/rev.) / débit d'air d'admission maximum x 100 (%)

    Air d'admission maximum = Déplacement (L) / 2 x 1,2 (g/rev.)

CONSEIL:

En raison des différences de moteur, de température d'air d'admission, etc., la valeur ne peut dépasser 100 %.

Débit d'air d'admission (g/rev.) = Débit d'air d'admission (g/s) x 60 / Régime moteur (tr/min)

(le débit d'air d'admission (g/s) est la valeur du capteur de débit d'air massique)

Mass Air Flow Sensor

Taux de débit d'air en provenance du sous-ensemble de débitmètre d'air massique

Min.: 0 g/s, Max.: 655,35 g/s

  • 1,0 à 3,0 g/s: Au ralenti après montée en température du moteur (mode de vérification [maintenance mode], hors commande de charge)
  • 4,5 à 8,5 g/s: Montée en température du moteur, 2 500 tr/min (mode de vérification [maintenance mode])

Il s'agit de la quantité d'air d'admission mesurée par le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Atmospheric Pressure

Pression atmosphérique

Min.: 0 kPa (0 lb/po²), Max.: 255 kPa (37 lb/po²)

Equivalent à la pression atmosphérique

  • Cette valeur est calculée en fonction du capteur de pression atmosphérique.
  • Pression atmosphérique standard: 101 kPa(abs) [15 lb/po²(abs)]
  • Chaque fois que l'altitude monte de 100 m (328 pi), la pression chute de 1 kPa (0,1 lb/po²). Cela varie en fonction de la météo.

Intake Manifold Absolute Pressure

Pression absolue au collecteur d'admission

Min.: 0 kPa (0 lb/po²), Max.: 2 047,96 kPa (296,95 lb/po²)

  • 80 à 110 kPa (11,6 à 15,95 lb/po²): Contacteur d'alimentation en position ON (IG)
  • 20 à 40 kPa (2,9 à 5,8 lb/po²): Au ralenti après montée en température du moteur (mode de vérification [maintenance mode], hors commande de charge)
  • Il s'agit de la pression de collecteur d'admission.
  • Cet élément indique la pression détectée par le capteur de pression absolue au collecteur et est utilisé pour la commande de rapport air/carburant et la commande de soupape EGR.

CONSEIL:

Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG), la pression absolue au collecteur et la pression atmosphérique sont presque identiques (pression atmosphérique standard = 101 kPa(abs) [15 lb/po²(abs)]).

Coolant Temperature

Température du liquide de refroidissement du moteur

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 140°C (284°F)

75 à 100°C (167 à 212°F): après montée en température

Il s'agit de la température du liquide de refroidissement du moteur.

CONSEIL:

  • Après la montée en température du moteur, la température du liquide de refroidissement du moteur sera de 75 à 100°C (167 à 212°F).
  • Après un moteur arrêté depuis longtemps, la température du liquide de refroidissement du moteur, la température d'air d'admission et la température ambiante sont à peu près identiques.
  • Si la valeur est de -40°C (-40°F) ou supérieure à 135°C (275°F), le circuit du capteur présente une coupure ou un court-circuit.
  • Vérifie si le moteur surchauffe si la valeur indiquée est supérieure à 135°C (275°F).

Intake Air Temperature

Température d'air d'admission

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 140°C (284°F)

Equivalente à la température à l'emplacement du sous-ensemble de débitmètre d'air massique

Il s'agit de la température de l'air d'admission du moteur.

CONSEIL:

  • Après un moteur arrêté depuis longtemps, la température du liquide de refroidissement du moteur, la température d'air d'admission et la température ambiante sont à peu près identiques.
  • Si la valeur est de -40°C (-40°F) ou supérieure à 128°C (262°F), le circuit du capteur présente une coupure ou un court-circuit.

Engine Run Time

Durée de fonctionnement du moteur

Min.: 0 s, Max.: 65 535 s

Temps écoulé après le démarrage du moteur

  • Il s'agit du temps écoulé depuis que le moteur a été démarré pour la première fois avec le contacteur d'alimentation en position ON (READY).
  • Avec le contacteur d'alimentation en position ON (READY), la mesure du temps ne s'arrête pas même après l'arrêt du moteur.

IG-ON Coolant Temperature

Température du liquide de refroidissement du moteur lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG)

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119,3°C (246,7°F)

-

Il s'agit de la température du liquide de refroidissement du moteur mémorisée lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG).

Initial Engine Coolant Temperature

Température du liquide de refroidissement du moteur lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (READY)

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119,3°C (246,7°F)

-

Il s'agit de la température du liquide de refroidissement du moteur mémorisée lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (READY).

IG-ON Intake Air Temperature

Température d'air d'admission quand le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG)

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119,3°C (246,7°F)

-

Il s'agit de la température d'air d'admission mémorisé lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG).

Initial Engine Intake Air Temperature

Température d'air d'admission quand le contacteur d'alimentation est mis en position ON (READY)

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119,3°C (246,7°F)

-

Il s'agit de la température d'air d'admission mémorisé lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (READY).

Battery Voltage

Tension de la batterie auxiliaire

Min.: 0 V, Max.: 65,5 V

11 à 16 V: Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Si la valeur est de 11 V maximum, les caractéristiques de certaines pièces constitutives du système électrique peuvent changer.

BATT Voltage

Tension de la batterie auxiliaire

Min.: 0 V, Max.: 79,998 V

11 à 16 V: Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Si la valeur est de 11 V maximum, les caractéristiques de certaines pièces constitutives du système électrique peuvent changer.

Commande de la valve d'accélérateur (All Data)

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Throttle Position Sensor No. 1 Voltage %

Capteur de position absolue de la valve d'accélérateur n° 1

Min.: 0 %, Max.: 100 %

10 à 22 %: Contacteur d'alimentation en position ON (IG), pédale d'accélérateur complètement relâchée

La sortie du capteur de position de la valve d'accélérateur n° 1 est convertie en utilisant 5 V = 100 %.

CONSEIL:

Si aucun DTC n'est enregistré pour le capteur de position de la valve d'accélérateur, il est possible d'en conclure que le système du capteur de position de la valve d'accélérateur fonctionne normalement.

Throttle Position Sensor No. 2 Voltage %

Capteur de position absolue de la valve d'accélérateur n° 2

Min.: 0 %, Max.: 100 %

42 à 62 %: Contacteur d'alimentation en position ON (IG), pédale d'accélérateur complètement relâchée

La sortie du capteur de position de la valve d'accélérateur n° 2 est convertie en utilisant 5 V = 100 %.

System Guard

Protection du système

ON ou OFF

ON: Ralenti ou actionneur de la valve d'accélérateur en fonctionnement

  • En cas de différence entre les angles d'ouverture de la valve d'accélérateur cible et réel, cet élément passe en position OFF et le système électronique de commande de la valve d'accélérateur est désactivé.
  • OFF: La commande de la valve d'accélérateur électronique est désactivée.

Open Side Malfunction

Dysfonctionnement d'ouverture

ON ou OFF

OFF

Cet élément indique un dysfonctionnement dans la valve d'accélérateur électronique en cas de coupure au niveau de la valve d'accélérateur.

Throttle Request Position

Position requise de la valve d'accélérateur

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

0,6 à 1,1 V: Au ralenti après montée en température du moteur (mode de vérification [maintenance mode])

La valeur de cet élément est calculée par l'ECM et indique la tension de la position cible de la valve d'accélérateur.

Throttle Sensor Position

Position du capteur de la valve d'accélérateur

Min.: 0 %, Max.: 100 %

-

-

Throttle Position Sensor No. 1 Voltage

Tension de sortie du capteur de position de la valve d'accélérateur n° 1

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

  • 0,6 à 1,1 V: Contacteur d'alimentation en position ON (IG), pédale d'accélérateur complètement relâchée
  • 0,6 à 1,4 V: mode de sécurité activé

Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position de la valve d'accélérateur n° 1.

Throttle Position Sensor No. 2 Voltage

Tension de sortie du capteur de position de la valve d'accélérateur n° 2

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

  • 2,1 à 3,1 V: Contacteur d'alimentation en position ON (IG), pédale d'accélérateur complètement relâchée
  • 2,1 à 3,1 V: mode de sécurité activé

Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position de la valve d'accélérateur n° 2.

Throttle Position Command

Valeur de commande de position de la valve d'accélérateur

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

0,6 à 1,1 V: Au ralenti après montée en température du moteur (mode de vérification [maintenance mode])

La valeur affichée pour cet élément est identique à la position demandée de la valve d'accélérateur.

Throttle Position Sensor Open Position No. 1

Capteur de position de la valve d'accélérateur n° 1

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

0,6 à 1,4 V

Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position de la valve d'accélérateur n° 1 lorsque l'actionneur de la valve d'accélérateur électronique n'est alimenté par aucun courant. Si la pédale d'accélérateur est relâchée, la valve d'accélérateur est maintenu ouvert par le dispositif d'ouverture de la valve d'accélérateur lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG).

Throttle Position Sensor Open Position No. 2

Capteur de position de la valve d'accélérateur n° 2

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

1,7 à 2,5 V

Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position de la valve d'accélérateur n° 2 lorsque l'actionneur de la valve d'accélérateur électronique n'est alimenté par aucun courant. Si la pédale d'accélérateur est relâchée, la valve d'accélérateur est maintenu ouvert par le dispositif d'ouverture de la valve d'accélérateur lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG).

Throttle Motor Current

Courant de l'actionneur de la valve d'accélérateur

Min.: 0 A, Max.: 19,9 A

0 à 3,0 A: Au ralenti après montée en température du moteur (mode de vérification [maintenance mode])

Lorsque la valeur de cet élément est importante mais que l'angle d'ouverture réel (tension n° 1 du capteur de position de la valve d'accélérateur) n'atteint pas l'angle d'ouverture cible (position demandée de la valve d'accélérateur), le dysfonctionnement concerne une impossibilité d'ouverture.

Throttle Motor Duty Ratio

Actionneur de la valve d'accélérateur

Min.: 0 %, Max.: 100 %

10 à 22 %: Au ralenti après montée en température du moteur (mode de vérification [maintenance mode])

Il s'agit du taux de service de sortie du circuit de commande de l'actionneur de la valve d'accélérateur.

Throttle Motor Duty Ratio (Open)

Taux de service de l'actionneur de la valve d'accélérateur (ouverture)

Min.: 0 %, Max.: 255 %

0 à 40 %: Au ralenti après montée en température du moteur (mode de vérification [maintenance mode])

Il s'agit du taux de service utilisé pour commander l'actionneur de la valve d'accélérateur et ouvrir la valve d'accélérateur. Il s'agit d'un signal de commande de l'ECM.

Throttle Motor Duty Ratio (Close)

Taux de service de l'actionneur de la valve d'accélérateur (fermeture)

Min.: 0 %, Max.: 255 %

0 à 40 %: Au ralenti après montée en température du moteur (mode de vérification [maintenance mode])

Il s'agit du taux de service utilisé pour commander l'actionneur de la valve d'accélérateur et fermer la valve d'accélérateur. Il s'agit d'un signal de commande de l'ECM.

CONSEIL:

Durant le ralenti, l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur est généralement commandé à l'aide d'un signal de commande de taux de service actionnant la fermeture de la valve d'accélérateur. Cependant, si des dépôts de calamine se sont accumulés, il peut être nécessaire d'ouvrir la valve d'accélérateur selon un angle plus important que ne le fait le dispositif d'ouverture de la valve d'accélérateur. Dans ce cas, l'angle d'ouverture est commandé à l'aide du signal du taux de service du moteur de la valve d'accélérateur (ouverture).

Throttle Position Sensor Fully Closed Learn Value

Valve d'accélérateur complètement fermée (valeur apprise)

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

0,4 à 1,0 V: Contacteur d'alimentation en position ON (IG), pédale d'accélérateur complètement relâchée

  • L'ECM utilise cette valeur apprise pour déterminer la position de fermeture complète (ou d'ouverture complète) de la valve d'accélérateur. L'ECM calcule la valeur apprise en fonction de la position de la valve d'accélérateur lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée et que le moteur de la valve d'accélérateur ne fonctionne pas.
  • L'apprentissage est effectué immédiatement après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

+BM Voltage

Tension +BM

Min.: 0 V, Max.: 79,998 V

11 à 16 V: Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

Il s'agit de l'alimentation électrique de l'actionneur de la valve d'accélérateur électronique. Lorsque l'alimentation électrique est interrompue pendant environ 1 seconde, les DTC P065714 (coupure de circuit) et P06579E (court-circuit, dysfonctionnement de l'ECU) sont enregistrés et le système électronique de commande de la valve d'accélérateur passe en mode de sécurité (le fonctionnement normal n'est pas rétabli tant que le contacteur d'alimentation n'est pas mis en position OFF).

Actuator Power Supply

Alimentation électrique de l'actionneur

ON ou OFF

ON: Moteur tournant ou fonctionnement de l'actionneur de la valve d'accélérateur

-

Throttle Air Flow Learn Value (Area 1)

Valeur d'apprentissage de débit d'air de la valve d'accélérateur de la zone 1

Min.: 0, Max.: 1,99

-

-

Throttle Air Flow Learn Value (Area 2)

Valeur d'apprentissage de débit d'air de la valve d'accélérateur de la zone 2

Min.: 0, Max.: 1,99

-

-

Throttle Air Flow Learn Value (Area 3)

Valeur d'apprentissage de débit d'air de la valve d'accélérateur de la zone 3

Min.: 0, Max.: 1,99

-

-

Throttle Air Flow Learn Value (Calculated Value)

Valeur d'apprentissage de débit d'air de la valve d'accélérateur (valeur calculée)

Min.: 0, Max.: 1,99

-

-

Throttle Air Flow Learn Value (Atmosphere Pressure Offset Value)

Valeur d'apprentissage de débit d'air de la valve d'accélérateur (valeur de déport de pression atmosphérique)

Min.: 0, Max.: 2,55

-

-

Commande de régime de ralenti (Gas Rough Idle)

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Low Revolution Control

Etat de fonctionnement de la commande de régime moteur bas

ON ou OFF

OFF

Cet élément indique si le régime moteur a chuté immédiatement après avoir démarré à cause d'une mauvaise combustion, etc.

Engine Stall Control F/B Flow

Limite basse de valeur de couple ISC pour éviter le calage du moteur

Min.: -1 024 Nm, Max.: 1 023,96 Nm

-

  • Le réglage de la quantité d'air d'admission et du calage de l'allumage doit être effectué en cas de diminution importante du régime moteur (par exemple, une réduction de 550 tr/min maximum) afin d'éviter le calage du moteur.
  • A utiliser lorsque des problèmes de démarrage ou de ralenti irrégulier sont présents.

Système EVAP 1 (toutes données)

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

VSV for Vent Valve

Statut de la soupape de ventilation dans le système EVAP, sans la clé

ON ou OFF

-

Données de support de l'Active Test [Activate the VSV for Vent Valve].

Vacuum Pump

Statut de la pompe de détection de fuite dans le système EVAP sans la clé

ON ou OFF

-

Données de support de l'Active Test [Activate the VSV for Vacuum Pump].

*: Cliquer ici

Système de carburant (toutes les données)

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Injector Cylinder #1 (Port)

Durée d'injection du cylindre n° 1

Min.: 0 µs, Max.: 65 535 µs

1 000 à 3 000 µs: Au ralenti après montée en température du moteur (mode de vérification [maintenance mode], hors commande de charge)

Il s'agit de la durée d'injection du cylindre n° 1 (la valeur de commande de l'ECM).

Injection Volume Cylinder #1

Volume d'injection (cylindre 1)

Min.: 0 ml, Max.: 2 ml

0,03 à 0,13 ml: Au ralenti après montée en température du moteur (mode de vérification [maintenance mode], hors commande de charge)

Il s'agit du volume d'injection de carburant pour 10 injections.

Injection Volume

Volume d'injection de carburant

Min.: -25 %, Max.: 24,8 %

-

Données de support de l'Active Test [Control the Injection Volume for A/F Sensor].

Fuel Pump/Speed Status

Statut de pompe à carburant

ON ou OFF

ON: Le moteur tourne

-

Current Fuel Type

Type de carburant actuel

-

Essence/carburant

-

Système EVAP 2 (Gas Evaporative)

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

EVAP (Purge) VSV

Commande de service VSV de purge

Min.: 0 %, Max.: 100 %

10 à 70 %: Au ralenti après montée en température du moteur (mode de vérification [maintenance mode])

  • Il s'agit d'un signal de commande de l'ECM.
  • Il s'agit du taux de service de la commande de VSV de purge. Si la VSV (purge) du système EVAP présente n'importe quelle valeur excepté 0 %, la purge du système EVAP* est effectuée.

    *: Des vapeurs d'essence du réservoir à carburant sont introduites dans le système d'admission par la VSV de purge.

  • Lorsque le moteur est froid, ou immédiatement après le démarrage du moteur, la VSV (purge) du système EVAP est 0 %.

EVAP Purge Flow

Flux de purge

Min.: 0 %, Max.: 399,9 %

-

Il s'agit du pourcentage du débit d'air du moteur total fourni par l'opération de purge du système EVAP.

(Débit de purge EVAP = Débit de purge / Débit d'air du moteur x 100 (%))

EVAP Purge Density Learn Value

Valeur apprise de densité de purge

Min.: -200, Max.: 199,993

-

  • Il s'agit de la proportion de la diminution du volume d'injection (en fonction de la variation de la valeur de compensation de rétroaction du rapport air/carburant) par rapport à un taux de flux de purge de 1 %.
  • Lorsque la valeur de cet élément est une grande valeur négative, l'effet de purge est important.
  • La densité de purge est déterminée à partir de la variation de la valeur de compensation de rétroaction du rapport air/carburant lorsque le flux de purge est introduit.
  • L'apprentissage de la densité de purge est effectué de manière à ce que la valeur de compensation de rétroaction soit de 0 +/-2 %.

CONSEIL:

  • Généralement, la valeur est d'environ +/-1.
  • 1: la concentration de HC dans le gaz de purge est relativement basse.
  • 0: la concentration de HC dans le gaz de purge est plus ou moins égale au rapport air/carburant stœchiométrique.
  • Une valeur négative importante indique que la concentration de HC dans le gaz de purge est relativement élevée.

Vapor Pressure Fuel Tank Sensor

Pression du réservoir à carburant

Min.: -25,6 kPa (-3,712 lb/po²), Max.: 25,599 kPa (3,712 lb/po²)

Pression atmosphérique: Ensemble de bouchon de réservoir à carburant déposé

Pression à l'intérieur du réservoir à carburant surveillée par le capteur de pression du réservoir à carburant.

Vapor Pressure Pump

Pression de vapeur

Min.: 0 kPa (0 lb/po²), Max.: 1 441,77 kPa (209,057 lb/po²)

Environ 100 kPa(abs) [15 lb/po²(abs)]: Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

La pression du système EVAP est contrôlée par le capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant.

CONSEIL:

  • Sauf quand le contrôle est en cours, cette valeur doit être environ égale à la pression atmosphérique.
  • Etant donné que la valeur Vapor Pressure Pump est environ égale à la pression atmosphérique à l'arrêt du moteur, cet élément peut être utilisé pour déterminer si les caractéristiques du capteur de pression absolue au collecteur sont anormales, si un bruit est émis ou si la sortie du capteur se bloque à une valeur donnée.

EVAP Vapor Pressure (Wide)

Pression du réservoir à carburant (large)

Min.: -32,768 kPa (-4,751 lb/po²), Max.: 32,767 kPa (4,751 lb/po²)

Pression atmosphérique: Ensemble de bouchon de réservoir à carburant déposé

-

Vapor Pressure (Calculated)

Pression calculée du système EVAP

Min.: -720,896 kPa (-104,53 lb/po²), Max.: 720,874 kPa (104,527 lb/po²)

Environ 100 kPa(abs) [15 lb/po²(abs)]: Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

-

Fuel Filler Opener

Etat de l'ensemble de serrure de trappe à carburant avec moteur

ON ou OFF

-

  • Données de support de l'Active Test [Activate the Fuel Filler Opener].
  • ON: Avec ensemble de verrouillage du moteur d'ouverture de la trappe à carburant fonctionne
  • OFF: Avec ensemble de verrouillage du moteur d'ouverture de la trappe à carburant ne fonctionne pas

Fuel Vapor-Containment Valve

Etat de la soupape de retenue des vapeurs de carburant

Ouvrir ou fermer

Open: Soupape de retenue des vapeurs de carburant en position ouverte

-

Fuel Lid SW

Etat du contacteur d'éclairage de seuil de trappe à carburant

Ouvrir ou fermer

  • Open: Contacteur d'ouverture de trappe à carburant enfoncé
  • Close: Contacteur d'ouverture de trappe à carburant non enfoncé

-

Fuel Lid Sensor SW

Etat du contacteur d'ouverture de trappe à carburant

Ouvrir ou fermer

  • Open: Trappe à carburant ouverte
  • Close: Trappe à carburant fermée

-

EVAP Purge VSV

Statut de la VSV pour la commande EVAP

ON ou OFF

-

Cet élément est activé lorsque la VSV (purge) du système EVAP est d'environ 30 % ou plus, et il est désactivé lorsque le taux de service de la VSV est inférieure à 30 %.

Purge Cut VSV Duty

Service de la VSV de purge

Min.: 0 %, Max.: 399,9 %

-

-

Air Fuel Ratio Control 1 (toutes données)

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Target Air-Fuel Ratio

Rapport air/carburant cible

Min.: 0, Max.: 2

0,8 à 1,2: Pendant le ralenti (moteur monté en température)

  • Il s'agit du rapport air/carburant cible utilisé par l'ECM.
  • 1,0 correspond au rapport air/carburant stœchiométrique. Les valeurs supérieures à 1,0 indiquent que le système tente de rendre le rapport air/carburant plus pauvre. Les valeurs inférieures à 1,0 indiquent que le système tente de rendre le rapport air/carburant plus riche.
  • Les éléments Target Air-Fuel Ratio et A/F (O2) Lambda Sensor B1S1 sont associés.

Commande de rapport air/carburant 2 (Gas AF O2 Sensor)

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

A/F (O2) Lambda Sensor B1S1

Rapport de sortie air/carburant associé

Min.: 0, Max.: 1,99

  • Valeur inférieure à 1 (0,000 à 0,999) = Mélange riche
  • 1 = Rapport air/carburant stoechiométrique
  • Valeur supérieure à 1 (1,001 à 1,999) = Pauvre

Il s'agit du rapport air/carburant réel calculé sur la base de la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant.

A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

Tension de sortie du capteur de rapport air/carburant

Min.: 0 V, Max.: 7,99 V

2,6 à 3,8 V: Au ralenti après montée en température du moteur (mode de vérification [maintenance mode])

  • Il s'agit de la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (la tension ne peut être mesurée au niveau des bornes du capteur). Cette valeur est calculée par l'ECM sur la base de la sortie de courant du capteur de rapport air/carburant (se reporter au courant de capteur d'A/F (O2) ci-dessous pour obtenir la valeur réelle de la tension de sortie du capteur).
  • L'exécution de la fonction "Control the Injection Volume" ou "Control the Injection Volume for A/F Sensor" de l'Active Test permet au mécanicien de vérifier la tension de sortie du capteur.

A/F (O2) Sensor Current B1S1

Tension actuelle de sortie du capteur de rapport air/carburant

Min.: -128 mA, Max.: 127,99 mA

-0,5 à 0,5 mA: Au ralenti après montée en température du moteur (mode de vérification [maintenance mode])

  • Avec un rapport air/carburant stœchiométrique (par exemple, lorsque le moteur tourne au ralenti après être monté en température), le courant émis par le capteur de rapport air/carburant est de -0,5 à 0,5 mA environ.
  • Si la valeur mesurée est en dehors de la plage de 0,7 à 2,2 mA lorsque la coupure d'amenée de carburant est effectuée, il y a un dysfonctionnement dans le capteur de rapport air/carburant ou le circuit du capteur.

A/F (O2) Sensor Heater Duty Ratio B1S1

Taux de service du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant

Min.: 0 %, Max.: 399,9 %

0 à 100 %

Lorsque la valeur de cet élément est supérieure à 0 %, du courant alimente le réchauffeur.

O2 Sensor Voltage B1S2

Tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé

Min.: 0 V, Max.: 1,275 V

0 à 1,0 V

  • Il s'agit de la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé.
  • Des valeurs proches de 0 V indiquent un rapport air/carburant plus pauvre que le rapport stœchiométrique.
  • Des valeurs proches de 1 V indiquent un rapport air/carburant plus riche que le rapport stœchiométrique.
  • Au cours de la commande par rétroaction du rapport air/carburant, la valeur avance et recule entre 0 et 1 V.
  • L'exécution de la fonction "Control the Injection Volume" ou "Control the Injection Volume for A/F Sensor" de l'Active Test permet au mécanicien de vérifier la tension de sortie du capteur.

O2 Sensor Impedance B1S2

Impédance du capteur d'oxygène chauffé

Min.: 0 ohm, Max.: 21 247,67 ohms

5 à 15 000 ohms

-

O2 Sensor Heater B1S2

Réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé

Active ou Non Act

Active: Réchauffeur en position ON

-

O2 Sensor Heater Current Value B1S2

Courant de capteur d'oxygène chauffé

Min.: 0 A, Max.: 4,999 A

-

Lorsque la valeur de cet élément est supérieure à 0 A, du courant alimente le réchauffeur.

Short FT Bank 1

Régulation Lambda à court terme

Min.: -100 %, Max.: 99,21 %

-20 à 20 %

Cet élément indique le "taux de compensation du volume d'injection de carburant à court terme" utilisé pour maintenir le rapport air/carburant au rapport stœchiométrique en utilisant le capteur de rapport air/carburant comme rétroaction.

Long FT Bank 1

Régulation Lambda à long terme

Min.: -100 %, Max.: 99,21 %

-20 à 20 %

  • L'ECM permet d'apprendre les valeurs Long FT Bank 1, sur la base des valeurs Short FT Bank 1, le but étant de maintenir les valeurs Short FT Bank 1 à 0 % et le mélange du rapport air/carburant au niveau du rapport stœchiométrique.
  • Cette élément est utilisé pour déterminer si le système associé à la commande de rapport air/carburant présente un dysfonctionnement.
  • Les conditions de fonctionnement du système sont déterminées sur la base de la somme des valeurs Short FT Bank 1 et Long FT Bank 1 (excepté lorsque le système est en transition).
    • 20 % minimum: Il se peut que le rapport air/carburant soit pauvre.
    • -20 à 20 %: le rapport air/carburant peut être considéré comme normal.
    • -20 % ou moins: Il se peut que le rapport air/carburant soit riche.
    • L'apprentissage de rétroaction de rapport air/carburant est réparti en fonction de la plage de fonctionnement du moteur (régime moteur x charge), et une autre valeur est enregistrée pour chaque plage de fonctionnement. "Long FT Bank 1" indique que la valeur apprise pour le courant de plage de fonctionnement.

      [A/F Learn Value Idle Bank 1], [A/F Learn Value Low Bank 1], [A/F Learn Value Mid No. 1 Bank 1], [A/F Learn Value Mid No. 2 Bank 1] et [A/F Learn Value High Bank 1] indiquent les valeurs apprises pour les différentes plages de fonctionnement. La valeur apprise, qui est la même que "Long FT Bank 1", indique la plage de fonctionnement actuelle du moteur.

Total FT Bank 1

Régulation Lambda totale

Min.: -0,5, Max.: 0,496

-0,28 à 0,2: Au ralenti après montée en température du moteur (mode de vérification [maintenance mode])

Total FT Bank 1 = Short FT Bank 1 + Long FT Bank 1

Fuel System Status Bank 1

Statut du système de carburant (banc 1)

Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault ou CLFault

CL: au ralenti après montée en température

  • OL (circuit ouvert): N'a pas encore rempli toutes les conditions pour être en circuit fermé.
  • CL (circuit fermé): Rétroaction pour la commande de carburant.
  • OLDrive: Circuit ouvert à cause des conditions de conduite (enrichissement du carburant).
  • OLFault: Circuit ouvert à cause d'une défaillance détectée dans le système.
  • CLFault: Circuit fermé mais le capteur de rapport air/carburant utilisé pour la commande de carburant est défectueux.

CONSEIL:

CL (circuit fermé): Pendant la commande par rétroaction de rapport air/carburant, A/F (O2) Lambda Sensor B1S1 est d'environ 1,0 et A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 est d'environ 3,3 V.

Fuel System Status Bank 2

Statut du système de carburant (banc 2)

Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault ou CLFault

Inutilisé(e)

-

A/F Learn Value Idle Bank 1

Valeur d'apprentissage de rapport air/carburant de la zone de ralenti

Min.: -50 %, Max.: 49,6 %

-20 à 20 %

L'apprentissage est réalisé lorsque le moteur est monté en température et tourne au ralenti (la température de liquide de refroidissement du moteur est de 80°C [176°F] minimum).

A/F Learn Value Low Bank 1

Valeur d'apprentissage de rapport air/carburant de la zone de faible charge

Min.: -50 %, Max.: 49,6 %

-20 à 20 %

L'apprentissage est effectué pendant la conduite du véhicule avec le moteur monté en température (la température de liquide de refroidissement du moteur est de 80°C [176°F] minimum) et en fonctionnant dans la plage de faible charge (lorsque la plage des charges du moteur est divisée en quatre parties).

A/F Learn Value Mid No. 1 Bank 1

Valeur d'apprentissage du rapport air/carburant de la zone de charge moyenne 1

Min.: -50 %, Max.: 49,6 %

-20 à 20 %

L'apprentissage est effectué pendant la conduite du véhicule avec le moteur monté en température (la température de liquide de refroidissement est de 80°C [176°F] minimum) et fonctionnant dans la plage de charge intermédiaire proche de la plage de faible charge (lorsque la plage des charges du moteur est divisée en quatre parties)

A/F Learn Value Mid No. 2 Bank 1

Valeur d'apprentissage du rapport air/carburant de la zone de charge moyenne 2

Min.: -50 %, Max.: 49,6 %

-20 à 20 %

L'apprentissage est effectué pendant la conduite du véhicule avec le moteur monté en température (la température de liquide de refroidissement est de 80°C [176°F] minimum) et fonctionnant dans la plage de charge intermédiaire proche de la plage de charge élevée (lorsque la plage des charges du moteur est divisée en quatre parties)

A/F Learn Value High Bank 1

Valeur d'apprentissage de rapport air/carburant de la zone de charge élevée

Min.: -50 %, Max.: 49,6 %

-20 à 20 %

L'apprentissage est effectué pendant la conduite du véhicule avec le moteur monté en température (la température de liquide de refroidissement du moteur est de 80°C [176°F] minimum) et en fonctionnant dans la plage de charge élevée (lorsque la plage des charges du moteur est divisée en quatre parties).

Système d'allumage (allumage)

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Ignition Timing Cylinder #1

Avance de calage à l'allumage pour le cylindre n° 1

Min.: -64 deg., Max.: 63,5 deg.

8 à 24 deg.: Au ralenti après montée en température du moteur (mode de vérification [maintenance mode], hors commande de charge)

-

Knock F/B Value

Valeur de rétroaction du cognement

Min.: -1 024 deg. (CA), Max.: 1 023,9 deg.(CA)

-20 à 0 deg.(CA): Conduite à 70 km/h (43 mi/h) (moteur tournant)

Il s'agit de la quantité de compensation de retard de calage à l'allumage déterminée par la présence ou l'absence de cognement.

Calage de l'allumage = Valeur de retard de calage maximum*1 + Valeur d'apprentissage correcte de cliquetis*2 + Valeur F/B de cliquetis*3 + chaque quantité de compensation

Exemple: 21 deg.(CA) = 10 deg.(CA) + 14 deg.(CA) - 3 deg.(CA)

*1: La valeur de retard de calage maximum est une constante déterminée par le régime moteur et la charge du moteur.

*2: La valeur apprise de correction du cliquetis est calculée, comme indiqué ci-dessous, pour maintenir la valeur F/B de cliquetis le plus proche possible de -3 deg.(CA).

Lorsque la valeur F/B de cliquetis est inférieure à -4 deg.(CA), la valeur d'apprentissage correcte de cliquetis diminue progressivement.

Lorsque la valeur F/B de cliquetis est supérieure à -2 deg.(CA), la valeur d'apprentissage correcte de cliquetis augmente progressivement.

*3: La valeur de référence est -3 deg.(CA) et s'adapte en fon

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