Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Donnees D'arret Sur Image
DONNEES D'ARRET SUR IMAGE
DESCRIPTION
L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le véhicule se déplaçait ou non, si le moteur était monté en température ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, et elles peuvent aider à vérifier d'autres données enregistrées au moment d'un dysfonctionnement.
CONSEIL:
- S'il est impossible de reproduire le problème, même si un DTC est détecté, confirmer les données d'arrêt sur image.
- Les données d'arrêt sur image sont disponibles sous forme longue et courte.
DONNEES D'ARRET SUR IMAGE EN ATTENTE
CONSEIL:
Des données d'arrêt sur image en attente sont enregistrées lorsqu'un DTC de logique de détection à 2 cycle(s) est d'abord détecté pendant le premier cycle.
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(e) Sélectionner un DTC afin d'afficher ses données d'arrêt sur image en attente.
Powertrain > Engine > Trouble CodesCONSEIL:
- Les données d'arrêt sur image en attente sont effacées lorsque l'une des conditions suivantes est remplie.
- Le Techstream supprime les DTC.
- Le câble est débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
- 40 cycles ont été réalisés avec le moteur totalement monté en température après être revenu à la normale. (Le simple retour à la normale du système n'efface pas les données d'arrêt sur image en attente.)
- Si de nouvelles données d'arrêt sur image en attente sont enregistrées lorsqu'un DTC de logique de détection à 2 cycle(s) est détecté pendant le premier cycle alors que des données d'arrêt sur image en attente ont été précédemment enregistrées, les données d'arrêt sur image les plus anciennes sont remplacées par les nouvelles qui correspondent au DTC nouvellement détecté dans le cycle suivant.


LISTE DES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE
Powertrain > Engine
Affichage du tester |
---|
Vehicle Speed |
Engine Speed |
Calculate Load |
Vehicle Load |
Mass Air Flow Sensor |
Atmospheric Pressure |
Intake Manifold Absolute Pressure |
Coolant Temperature |
Intake Air Temperature |
Engine Run Time |
IG-ON Coolant Temperature |
Initial Engine Coolant Temperature |
IG-ON Intake Air Temperature |
Initial Engine Intake Air Temperature |
Battery Voltage |
BATT Voltage |
Throttle Position Sensor No. 1 Voltage % |
Throttle Position Sensor No. 2 Voltage % |
System Guard |
Open Side Malfunction |
Throttle Request Position |
Throttle Sensor Position |
Throttle Position Sensor No. 1 Voltage |
Throttle Position Sensor No. 2 Voltage |
Throttle Position Command |
Throttle Position Sensor Open Position No. 1 |
Throttle Position Sensor Open Position No. 2 |
Throttle Motor Current |
Throttle Motor Duty Ratio |
Throttle Motor Duty Ratio (Open) |
Throttle Motor Duty Ratio (Close) |
Throttle Position Sensor Fully Closed Learn Value |
+BM Voltage |
Actuator Power Supply |
Throttle Air Flow Learn Value (Area 1) |
Throttle Air Flow Learn Value (Area 2) |
Throttle Air Flow Learn Value (Area 3) |
Throttle Air Flow Learn Value (Calculated Value) |
Throttle Air Flow Learn Value (Atmosphere Pressure Offset Value) |
Low Revolution Control |
Engine Stall Control F/B Flow |
VSV for Vent Valve |
Vacuum Pump |
Injector Cylinder #1 (Port) |
Injection Volume Cylinder #1 |
Injection Volume |
Fuel Pump/Speed Status |
Current Fuel Type |
EVAP (Purge) VSV |
Vapor Pressure Fuel Tank Sensor |
EVAP Vapor Pressure (Wide) |
Fuel Filler Opener |
Fuel Vapor-Containment Valve |
Fuel Lid SW |
Fuel Lid Sensor SW |
Target Air-Fuel Ratio |
A/F (O2) Lambda Sensor B1S1 |
A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 |
A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
A/F (O2) Sensor Heater Duty Ratio B1S1 |
O2 Sensor Voltage B1S2 |
O2 Sensor Impedance B1S2 |
O2 Sensor Heater B1S2 |
O2 Sensor Heater Current Value B1S2 |
Short FT Bank 1 |
Long FT Bank 1 |
Total FT Bank 1 |
Fuel System Status Bank 1 |
Fuel System Status Bank 2 |
Ignition Timing Cylinder #1 |
Knock F/B Value |
Knock Correct Learn Value |
Idle Spark Advance Control Cylinder #1 |
Idle Spark Advance Control Cylinder #2 |
Idle Spark Advance Control Cylinder #3 |
Idle Spark Advance Control Cylinder #4 |
Mass Air Flow Circuit |
Target EGR Valve Position No. 1 |
EGR Step Position |
Clogged EGR Port Imbalance Ratio |
VVT Advance Fail |
Intake VVT Hold Learn Value Bank 1 |
Intake VVT Change Angle Bank 1 |
Intake VVT OCV Control Duty Ratio Bank 1 |
Intake VVT Target Angle Bank 1 |
Catalyst Temperature B1S1 |
Catalyst Temperature B1S2 |
TC Terminal |
MIL ON Run Distance |
Running Time from MIL ON |
Time after DTC Cleared |
Distance from DTC Cleared |
Warmup Cycle Cleared DTC |
Distance Traveled from Last Battery Câble Disconnect |
IG OFF Elapsed Time |
Total Distance Traveled |
Ignition Trigger Count |
Misfire Count Cylinder #1 |
Misfire Count Cylinder #2 |
Misfire Count Cylinder #3 |
Misfire Count Cylinder #4 |
All Cylinders Misfire Count |
Misfire RPM |
Misfire Load |
Misfire Margin |
Catalyst OT Misfire Fuel Cut |
Catalyst OT Misfire Fuel Cut History |
Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #1 |
Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #2 |
Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #3 |
Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #4 |
Engine Start Hesitation |
Low Revolution for Engine Start |
A/F Learn Value Idle Bank 1 |
A/F Learn Value Low Bank 1 |
A/F Learn Value Mid No. 1 Bank 1 |
A/F Learn Value Mid No. 2 Bank 1 |
A/F Learn Value High Bank 1 |
Engine Cooling Fan |
Engine Speed Cylinder #1 |
Engine Speed Cylinder #2 |
Engine Speed Cylinder #3 |
Engine Speed Cylinder #4 |
Average Engine Speed of All Cylinder |
A/F Sensor Determination (Worst Value) Bank 1 |
Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) Cylinder #1 |
Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) Cylinder #2 |
Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) Cylinder #3 |
Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) Cylinder #4 |
Requested Engine Torque |
HV Target Engine Speed |
Actual Engine Torque |
Engine Driving Time |
Request Engine Run Time |
Judge Time Engine Ignition |
Judge Time Engine Output |
Fuel Level |
ISC Learning Value |
ISC Learning |
F/C for Engine Stop Req |
Engine Independent |
Racing Operation |
Request Warm-up |
Engine Independent Control |
Electric Water Pump Target Speed |
Electric Water Pump Speed |
Active Grille Air Shutter Position |
Verification / Suppression Des Dtc
VERIFICATION / SUPPRESSION DES DTC REMARQUE: Lorsque
le système de diagnostic passe du mode normal au mode de vérification,
ou vice versa, tous les DTC et les données d'arrêt sur image enregis ...
Procedure Du Mode De Verification
PROCEDURE DU MODE DE VERIFICATION CONSEIL: Par
rapport au mode normal, le mode de vérification présente une
sensibilité accrue dans la détection des dysfonctionnements. Par
conséquent, le m ...
D'autres materiaux:
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 ENSEMBLE DE CONTACTEUR AU VOLANT
- -
N*m (kgf*cm, lbf*pi): couple de serrage prescrit
- - ...
Rechercher un éventuel court-circuit en +B dans la ligne de bus 2
DESCRIPTION Il se peut
qu'il y ait un court-circuit entre l'une des lignes de bus CAN et +B
lorsqu'aucune résistance n'est détectée entre la borne 18 (CA4H) de
l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et
la borne 16 (BAT) du DLC3 ou la borne 17 (CA4L) de l'EC ...
Circuit D'alimentation Electrique De L'dcm
DESCRIPTION Il s'agit du circuit d'alimentation électrique du DCM (émetteur-récepteur télématique). SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE: Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante. PROCEDURE
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