Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Faible puissance du moteur (P319000,P319100)

DESCRIPTION

L'ECM reçoit des signaux de l'ECU de commande de véhicule hybride tels que le couple moteur requis, le régime moteur cible et le statut de démarrage du moteur, et commande la puissance développée par le moteur en fonction du régime moteur cible et du couple demandé.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P319000

Faible puissance du moteur

Lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies (logique de détection à 1 cycle(s)):

  • Le régime moteur est de 650 tr/min minimum (varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur).
  • Le couple du moteur requis par l'ECU de commande de véhicule hybride est supérieur à une certaine valeur.
  • L'ECU de commande de véhicule hybride détecte que le moteur a démarré.
  • Le réservoir de carburant n'est pas épuisé.
  • La communication entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ECM est normale.
  • Le couple du moteur réel est inférieur à 20 % du couple du moteur requis pendant 6 secondes, ou jusqu'à ce que le vilebrequin tourne 100 fois (la valeur qui est la plus longue, varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur).
  • Système d'admission
  • Ensemble de corps de la valve d'accélérateur
  • Système de carburant
  • Moteur
  • Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  • Plus de carburant
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
  • Capteur de position de vilebrequin
  • Capteur de position d'arbre à cames
  • Ensemble de soupape EGR
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P3190
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

P319100

Le moteur ne démarre pas

Lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies (logique de détection à 1 cycle(s)):

  • Le régime moteur est de 650 tr/min minimum (varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur).
  • Le réservoir de carburant n'est pas épuisé.
  • La communication entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ECM est normale.
  • Une fois que l'ECU de commande de véhicule hybride transmet le signal de demande de démarrage du moteur, elle ne détecte pas le démarrage du moteur (production du couple du moteur) pendant 6 secondes, ou jusqu'à ce que le vilebrequin tourne 100 fois (selon la valeur la plus longue, varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur).
  • Système d'admission
  • Ensemble de corps de la valve d'accélérateur
  • Système de carburant
  • Moteur
  • Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  • Plus de carburant
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
  • Capteur de position de vilebrequin
  • Capteur de position d'arbre à cames
  • Ensemble de soupape EGR
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P3191
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

  1. L'ECM reçoit des signaux tels que le couple moteur requis, le régime moteur cible et le statut de démarrage du moteur en provenance de l'ECU de commande de de véhicule hybride.
  2. L'ECM commande le démarrage et l'arrêt du moteur et l'angle de la valve d'accélérateur sur la base des signaux reçus de l'ECU de commande de véhicule hybride.
  3. L'ECM reçoit le couple moteur réel calculé par l'ECU de commande de véhicule hybride sur la base du couple du générateur.
  4. Lorsque le couple moteur réel est inférieur à 20 % du couple moteur requis*, l'ECM considère que la sortie du moteur est anormale et enregistre le DTC P319000.

    (Il se peut que le moteur ne se soit pas mis en marche dans la situation ci-dessus).

    • *: Couple demandé = Requested Engine Torque (kW) / HV Target Engine Speed (tr/min.) x 9 549
  5. Si l'ECM ne détecte pas le couple de démarrage du moteur (couple réel du moteur) même si elle a reçu une demande de démarrage du moteur et a démarré le moteur, elle enregistre le DTC P319000.

    CONSEIL:

    • Lorsque les DTC P319000, P319100 et P319300 sont émis, le moteur peut être arrêté en raison de l'état du moteur.

      A ce stade, après avoir ajouter du carburant ou une fois les réparations effectuées, veiller à effacer les DTC. Amener ensuite le contacteur d'alimentation en position OFF pour revenir à l'état normal.

    • Lorsque ce DTC est émis et que le moteur est à l'arrêt, il est impossible de charger la batterie HV car le véhicule est conduit avec le moteur électrique uniquement. Si le véhicule continue à être conduit dans cette condition, la batterie HV risque d'être déchargée et le contacteur d'alimentation ne pourra pas être mis en position ON (READY).
    • Lorsque le DTC P319000 ou P319100 est enregistré, le couple du moteur chute de 80 % ou le moteur ne peut être démarré. Si l'un des DTC indiquant un dysfonctionnement au niveau des pièces associées au moteur est enregistré en même temps, commencer par réparer les pièces défectueuses.
    • Si des cliquetis du moteur sont détectés en raison d'un bruit mécanique ou d'un capteur de cliquetis desserré, le calage de l'allumage (Knock F/B Value, Knock Correct Learn Value) peut avoir beaucoup de retard et le DTC P319000 peut être enregistré.

      Eléments de la Data List pertinents:

      ECM (Powertrain / Engine / Data List)

      HV Target Engine Speed

      Engine Speed

      Requested Engine Torque

      Actual Engine Torque

      Throttle Position Command

      Throttle Position Sensor No.1 Voltage

      Calculate Load

      Coolant Temperature

      Short FT Bank 1

      Long FT Bank 1

      Target EGR Valve Position No.1

      Ignition Timing Cylinder #1

      Knock F/B Value

      Knock Correct Learn Value

      -

      -

      Hybrid Vehicle Control ECU (Powertrain / Hybrid Control / Data List)

      Target Engine Revolution

      Engine Speed

      Target Engine Power

      Coolant Temperature

      Engine Idling Request

      -

      -

      -

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P3190: Faible puissance développée par le moteur

P3191: Le moteur ne démarre pas

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Capteur de position de vilebrequin

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

ECU de commande de véhicule hybride

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

100 tours du moteur ou 6 secondes

Fonctionnement MIL

Immédiatement

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

P3190 et P3191

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

Fonctionnement de la coupure d'amenée de carburant

Non actionné(e)

Régime moteur

650 tr/min minimum (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur)

Communication avec l'ECU de commande de véhicule hybride

Aucun dysfonctionnement

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P3190

Temps pour le couple du moteur faible

100 tours du moteur minimum, et 6 secondes minimum (varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur)

Niveau de carburant

Pas vide

Rapport couple estimé / couple cible

En dessous de 20 %

P3191

Temps de démarrage de moteur non déterminé (reçu de l'ECU de commande de véhicule hybride)

100 tours du moteur minimum, et 6 secondes minimum (varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur)

Niveau de carburant

Pas vide

Le régime moteur est supérieur ou égal à une valeur fixée

-

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

REMARQUE:

Si le MIL ou un témoin d'avertissement principal s'allume, terminer immédiatement la période test de confirmation. Si les DTC P319000, P319100 et P319300 sont émis et que le moteur est à l'arrêt, la batterie HV ne pourra plus être chargée et la distance pouvant être parcourue par le véhicule sera limitée.

  1. Engager fermement le frein de stationnement.
  2. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  3. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
  4. Allumer le Techstream.
  5. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).
  8. Allumer le Techstream.
  9. Enfoncer complètement la pédale d'accélérateur pendant 10 secondes lorsque le véhicule est à l'arrêt, la position de stationnement (P) est sélectionnée et la pédale de frein est enfoncée [A].

    REMARQUE:

    Dès que le moteur démarre, relâcher la pédale d'accélérateur.

  10. Desserrer le frein de stationnement.
  11. Conduire le véhicule à une vitesse moyenne d'environ 40 km/h (25 mi/h) minimum jusqu'à ce que la durée de fonctionnement totale du moteur soit de 10 minutes minimum [B].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    • Il n'est pas nécessaire de maintenir la vitesse du véhicule à 40 km/h (25 mi/h) tout au long de l'essai sur route.
    • Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.
  12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
  13. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  15. Introduire le DTC: P319000 ou P319100.
  16. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    N/A

    • Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
    • Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer la période test de confirmation et vérifier une nouvelle fois le résultat de l'estimation de DTC.
  17. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

CONSEIL:

PROCEDURE

1.

VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DES DTC P319000, P319100 ET/OU P319300)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Rechercher les DTC et les données d'arrêt sur image et les noter.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC P319000 ou P319100 sont émis

A

Le DTC P319300 est émis

B

Les DTC P319000, P319100 et/ou P319300 et d'autres DTC sont émis

C

CONSEIL:

Si des DTC de système SFI autres que les DTC P319000, P319100 ou P319300 sont émis, commencer la recherche de pannes par ces DTC.

B

PASSER AU DTC P319300

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.

VERIFIER LA QUANTITE DE CARBURANT

(a) Vérifier la quantité de carburant restante.

OK:

Il y a suffisamment de carburant.

CONSEIL:

INCORRECT

FAIRE L'APPOINT DE CARBURANT

OK

3.

SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

4.

VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Le système d'admission ne connaît pas de fuites.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

5.

VERIFIER S'IL N'Y A PAS DE BRUIT OU DE VIBRATIONS INHABITUELS AU DEMARRAGE DU MOTEUR OU LORS DE SA MONTEE EN REGIME

OK:

Aucun bruit ou vibration inhabituel.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

OK

6.

VERIFIER LA PRESSION DE CARBURANT

(a) Vérifier la pression de carburant.

Cliquer ici

INCORRECT

VERIFIER LE CIRCUIT DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT

OK

7.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR

(a) Vérifier l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR

OK

8.

VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

(a) Vérifier le sous-ensemble de débitmètre d'air massique en se reportant à la procédure d'inspection du débitmètre d'air massique sur le véhicule.

Cliquer ici

(b) Vérifier le sous-ensemble de débitmètre d'air massique en se reportant à la procédure d'inspection du débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

OK

9.

VERIFIER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

(a) Vérifier le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

OK

10.

VERIFIER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN

(a) Vérifier le capteur de position de vilebrequin.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN

OK

11.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester

Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure and Engine Independent.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List

Intake Manifold Absolute Pressure

Engine Independent

(g) S'assurer que la valeur de l'élément de la Data List est "Operate", puis vérifier la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pendant l'exécution de l'Active Test.

REMARQUE:

OK:

La valeur de Intake Manifold Absolute Pressure change en réponse à la position du pas EGR lorsque la valeur de Engine Independent est "Operate".

Standard:

-

Contrôler la position du pas EGR (Active Test)

0 cran

0 à 30 crans

Pression absolue au collecteur d'admission

(Data List)

(la soupape EGR est complètement fermée)

La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 lb/po²) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

OK

PASSER AU POINT 13

INCORRECT

12.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

OK

13.

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES

(a) Remplacer le capteur de position d'arbre à cames.

Cliquer ici

SUIVANT

14.

SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

15.

VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P319000 OU P319100)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC ne sont pas émis

A

Le DTC P319000 ou P319100 est émis

B

A

FIN

B

16.

REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

Cliquer ici

SUIVANT

17.

SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

18.

S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes
SUIVANT

FIN

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