Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Faible puissance du moteur (P319000,P319100)

DESCRIPTION

L'ECM reçoit des signaux de l'ECU de commande de véhicule hybride tels que le couple moteur requis, le régime moteur cible et le statut de démarrage du moteur, et commande la puissance développée par le moteur en fonction du régime moteur cible et du couple demandé.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P319000	Faible puissance du moteur	Lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies (logique de détection à 1 cycle(s)): Le régime moteur est de 650 tr/min minimum (varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur). Le couple du moteur requis par l'ECU de commande de véhicule hybride est supérieur à une certaine valeur. L'ECU de commande de véhicule hybride détecte que le moteur a démarré. Le réservoir de carburant n'est pas épuisé. La communication entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ECM est normale. Le couple du moteur réel est inférieur à 20 % du couple du moteur requis pendant 6 secondes, ou jusqu'à ce que le vilebrequin tourne 100 fois (la valeur qui est la plus longue, varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur).	Système d'admission Ensemble de corps de la valve d'accélérateur Système de carburant Moteur Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Plus de carburant Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Capteur de position de vilebrequin Capteur de position d'arbre à cames Ensemble de soupape EGR ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P3190 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P319100	Le moteur ne démarre pas	Lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies (logique de détection à 1 cycle(s)): Le régime moteur est de 650 tr/min minimum (varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur). Le réservoir de carburant n'est pas épuisé. La communication entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ECM est normale. Une fois que l'ECU de commande de véhicule hybride transmet le signal de demande de démarrage du moteur, elle ne détecte pas le démarrage du moteur (production du couple du moteur) pendant 6 secondes, ou jusqu'à ce que le vilebrequin tourne 100 fois (selon la valeur la plus longue, varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur).	Système d'admission Ensemble de corps de la valve d'accélérateur Système de carburant Moteur Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Plus de carburant Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Capteur de position de vilebrequin Capteur de position d'arbre à cames Ensemble de soupape EGR ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P3191 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

1. L'ECM reçoit des signaux tels que le couple moteur requis, le régime moteur cible et le statut de démarrage du moteur en provenance de l'ECU de commande de de véhicule hybride.
2. L'ECM commande le démarrage et l'arrêt du moteur et l'angle de la valve d'accélérateur sur la base des signaux reçus de l'ECU de commande de véhicule hybride.
3. L'ECM reçoit le couple moteur réel calculé par l'ECU de commande de véhicule hybride sur la base du couple du générateur.
4. Lorsque le couple moteur réel est inférieur à 20 % du couple moteur requis*, l'ECM considère que la sortie du moteur est anormale et enregistre le DTC P319000.

   (Il se peut que le moteur ne se soit pas mis en marche dans la situation ci-dessus).

   • *: Couple demandé = Requested Engine Torque (kW) / HV Target Engine Speed (tr/min.) x 9 549
5. Si l'ECM ne détecte pas le couple de démarrage du moteur (couple réel du moteur) même si elle a reçu une demande de démarrage du moteur et a démarré le moteur, elle enregistre le DTC P319000.

   CONSEIL:

   • Lorsque les DTC P319000, P319100 et P319300 sont émis, le moteur peut être arrêté en raison de l'état du moteur.

     A ce stade, après avoir ajouter du carburant ou une fois les réparations effectuées, veiller à effacer les DTC. Amener ensuite le contacteur d'alimentation en position OFF pour revenir à l'état normal.

   • Lorsque ce DTC est émis et que le moteur est à l'arrêt, il est impossible de charger la batterie HV car le véhicule est conduit avec le moteur électrique uniquement. Si le véhicule continue à être conduit dans cette condition, la batterie HV risque d'être déchargée et le contacteur d'alimentation ne pourra pas être mis en position ON (READY).
   • Lorsque le DTC P319000 ou P319100 est enregistré, le couple du moteur chute de 80 % ou le moteur ne peut être démarré. Si l'un des DTC indiquant un dysfonctionnement au niveau des pièces associées au moteur est enregistré en même temps, commencer par réparer les pièces défectueuses.
   • Si des cliquetis du moteur sont détectés en raison d'un bruit mécanique ou d'un capteur de cliquetis desserré, le calage de l'allumage (Knock F/B Value, Knock Correct Learn Value) peut avoir beaucoup de retard et le DTC P319000 peut être enregistré.

     Eléments de la Data List pertinents:

     ECM (Powertrain / Engine / Data List)
     HV Target Engine Speed	Engine Speed	Requested Engine Torque	Actual Engine Torque
     Throttle Position Command	Throttle Position Sensor No.1 Voltage	Calculate Load	Coolant Temperature
     Short FT Bank 1	Long FT Bank 1	Target EGR Valve Position No.1	Ignition Timing Cylinder #1
     Knock F/B Value	Knock Correct Learn Value	-	-

     Hybrid Vehicle Control ECU (Powertrain / Hybrid Control / Data List)
     Target Engine Revolution	Engine Speed	Target Engine Power	Coolant Temperature
     Engine Idling Request	-	-	-

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P3190: Faible puissance développée par le moteur P3191: Le moteur ne démarre pas
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de position de vilebrequin
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	ECU de commande de véhicule hybride
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	100 tours du moteur ou 6 secondes
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

P3190 et P3191

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Fonctionnement de la coupure d'amenée de carburant	Non actionné(e)
Régime moteur	650 tr/min minimum (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur)
Communication avec l'ECU de commande de véhicule hybride	Aucun dysfonctionnement

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P3190

Temps pour le couple du moteur faible	100 tours du moteur minimum, et 6 secondes minimum (varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur)
Niveau de carburant	Pas vide
Rapport couple estimé / couple cible	En dessous de 20 %

P3191

Temps de démarrage de moteur non déterminé (reçu de l'ECU de commande de véhicule hybride)	100 tours du moteur minimum, et 6 secondes minimum (varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur)
Niveau de carburant	Pas vide
Le régime moteur est supérieur ou égal à une valeur fixée	-

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

REMARQUE:

Si le MIL ou un témoin d'avertissement principal s'allume, terminer immédiatement la période test de confirmation. Si les DTC P319000, P319100 et P319300 sont émis et que le moteur est à l'arrêt, la batterie HV ne pourra plus être chargée et la distance pouvant être parcourue par le véhicule sera limitée.

1. Engager fermement le frein de stationnement.
2. Brancher le Techstream sur le DLC3.
3. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
4. Allumer le Techstream.
5. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).
8. Allumer le Techstream.
9. Enfoncer complètement la pédale d'accélérateur pendant 10 secondes lorsque le véhicule est à l'arrêt, la position de stationnement (P) est sélectionnée et la pédale de frein est enfoncée [A].

   REMARQUE:

   Dès que le moteur démarre, relâcher la pédale d'accélérateur.

10. Desserrer le frein de stationnement.
11. Conduire le véhicule à une vitesse moyenne d'environ 40 km/h (25 mi/h) minimum jusqu'à ce que la durée de fonctionnement totale du moteur soit de 10 minutes minimum [B].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    • Il n'est pas nécessaire de maintenir la vitesse du véhicule à 40 km/h (25 mi/h) tout au long de l'essai sur route.
    • Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.
12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
13. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
15. Introduire le DTC: P319000 ou P319100.
16. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer la période test de confirmation et vérifier une nouvelle fois le résultat de l'estimation de DTC.
17. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• L'historique de commande de véhicule peut être enregistré dans l'ECU de commande de véhicule hybride si le moteur est défectueux. Certaines informations relatives au fonctionnement du véhicule sont enregistrées lorsque l'historique de commande de véhicule est enregistré. La lecture des conditions du véhicule enregistrées dans les données d'arrêt sur image et dans l'historique de commande de véhicule peut être utile pour la recherche de pannes.

  - pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici

  - pour batterie lithium-ion: Cliquer ici

  (Sélectionner Powertrain dans Health Check et vérifier les données d'horodateur.)

  Cliquer ici

• Si un élément d'historique de commande de véhicule "Engine Malfunction" a été enregistré dans l'ECU de commande de véhicule hybride, s'assurer d'effacer. Cependant, si tous les éléments de l'historique de commande de véhicule sont effacés en même temps, si l'un des éléments de l'historique de commande de véhicule autre que "Engine Malfunction" est enregistré, veiller à bien effectuer une recherche de pannes pour ces DTC avant de procéder à la suppression de l'historique de commande de véhicule.

  - pour batterie au nickel-métal-hydrure: Cliquer ici

  - pour batterie lithium-ion: Cliquer ici

CONSEIL:

• Effectuer cette procédure de diagnostic de façon répétée pour confirmer les symptômes peut provoquer une chute de l'état de charge et empêcher le système de passer en mode READY-on. Dans ce cas, utiliser le chargeur THS afin de recharger la batterie HV.
• Lancer le moteur une seule fois provoque une chute de l'état de charge d'environ 1 %.
• Recharger la batterie HV une seule fois (10 minutes) à l'aide du chargeur THS rétablit l'état de charge d'environ 2 %.
• Recharger la batterie HV à l'aide du chargeur THS prend environ 10 minutes lorsque la température de la batterie HV est de 25°C (77°F) ou environ 30 minutes lorsque la température de la batterie HV est de 0°C (32°F).
• Le chargeur THS est un dispositif de charge supplémentaire qui recharge suffisamment la batterie HV pour permettre le démarrage du moteur (le véhicule peut passer en mode READY-on).
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DES DTC P319000, P319100 ET/OU P319300)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Rechercher les DTC et les données d'arrêt sur image et les noter.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC P319000 ou P319100 sont émis	A
Le DTC P319300 est émis	B
Les DTC P319000, P319100 et/ou P319300 et d'autres DTC sont émis	C

CONSEIL:

Si des DTC de système SFI autres que les DTC P319000, P319100 ou P319300 sont émis, commencer la recherche de pannes par ces DTC.

B

PASSER AU DTC P319300

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	VERIFIER LA QUANTITE DE CARBURANT

(a) Vérifier la quantité de carburant restante.

OK:

Il y a suffisamment de carburant.

CONSEIL:

• Les DTC P319000, P319100 et/ou P319300 peuvent être émis si le véhicule est tombé à court de carburant dans le passé.
• Si une quantité insuffisante de carburant est ajoutée, le DTC P319000, P319100 ou P319300 peut à nouveau être émis. Si le moteur ne peut pas démarrer, parce que le véhicule est à court de carburant, ajouter du carburant jusqu'à ce que le témoin de niveau de carburant s'éteigne.

INCORRECT

FAIRE L'APPOINT DE CARBURANT

OK

3.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

4.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Le système d'admission ne connaît pas de fuites.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

5.	VERIFIER S'IL N'Y A PAS DE BRUIT OU DE VIBRATIONS INHABITUELS AU DEMARRAGE DU MOTEUR OU LORS DE SA MONTEE EN REGIME

OK:

Aucun bruit ou vibration inhabituel.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

OK

6.	VERIFIER LA PRESSION DE CARBURANT

(a) Vérifier la pression de carburant.

Cliquer ici

INCORRECT

VERIFIER LE CIRCUIT DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT

OK

7.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR

(a) Vérifier l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR

OK

8.	VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

(a) Vérifier le sous-ensemble de débitmètre d'air massique en se reportant à la procédure d'inspection du débitmètre d'air massique sur le véhicule.

Cliquer ici

(b) Vérifier le sous-ensemble de débitmètre d'air massique en se reportant à la procédure d'inspection du débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

OK

9.	VERIFIER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

(a) Vérifier le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

OK

10.	VERIFIER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN

(a) Vérifier le capteur de position de vilebrequin.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN

OK

11.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure and Engine Independent.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Intake Manifold Absolute Pressure
Engine Independent

(g) S'assurer que la valeur de l'élément de la Data List est "Operate", puis vérifier la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pendant l'exécution de l'Active Test.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

OK:

La valeur de Intake Manifold Absolute Pressure change en réponse à la position du pas EGR lorsque la valeur de Engine Independent est "Operate".

Standard:

-	Contrôler la position du pas EGR (Active Test)
	0 cran	0 à 30 crans
Pression absolue au collecteur d'admission (Data List)	(la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 lb/po²) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

• Si la valeur Intake Manifold Absolute Pressure n'est pas "Not Opr" lorsque le moteur tourne au ralenti, une commande de charge est en cours d'exécution. Effectuer l'Active Test une fois la commande de charge terminée ("Operate" s'affiche).
• Pendant l'exécution de l'Active Test, une faible augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pourrait être le signe d'un dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR.
• Même en cas de dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR, un ralenti irrégulier ou une augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sont susceptibles de se produire lors de l'exécution de l'Active Test. Toutefois, la part d'augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sera inférieure à la normale.
• Si l'Active Test ne peut être effectué en raison d'un dysfonctionnement tel qu'un moteur qui ne démarre pas, effectuer la vérification de l'ensemble de soupape EGR à l'étape suivante.

OK

PASSER AU POINT 13

INCORRECT

12.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

OK

13.	REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES

(a) Remplacer le capteur de position d'arbre à cames.

Cliquer ici

SUIVANT

14.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

15.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P319000 OU P319100)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P319000 ou P319100 est émis	B

A

FIN

B

16.	REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

Cliquer ici

SUIVANT

17.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

18.	S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

SUIVANT

FIN