Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Le mode d'alimentation électrique ne passe pas en position ON (READY)

DESCRIPTION

Lorsque le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique est dans l'habitacle et que le contacteur d'alimentation est enfoncé, l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) reçoit un signal et modifie le mode d'alimentation électrique. En outre, lorsque le rapport (P) est engagé et que la pédale de frein est enfoncée, le système de commande hybride peut être mis en marche en appuyant sur le contacteur d'alimentation. Lorsque la commande de changement de vitesse est déverrouillée, le système de commande hybride peut également être démarré en appuyant sur le contacteur d'alimentation avec le rapport (P) sélectionné et la pédale de frein enfoncée.

Eléments de Data List et de l'Active Test associés

Symptômes du problème

Data List et Active Test

Le mode de source d'alimentation électrique ne passe pas en position ON (READY)

Power Source Control
  • Stop Light Switch1
  • Latch Circuit
  • Starter Request Signal
  • Shift P Signal Pulse
  • Power Supply Condition
  • IG Relay Monitor (Outside)
  • IG Relay Monitor (Inside)
Smart Key
  • Immobiliser
  • Engine Start Request
  • S Code Check
  • L Code Check

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

CONSEIL:

Lorsque le câble est débranché puis rebranché sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire, le mode d'alimentation électrique ne revient pas à l'état sélectionné avant que le câble ne soit débranché.

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE D'EMETTEUR DE CLE ELECTRONIQUE

(a) Appuyer sur un contacteur du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique.

OK:

La LED du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique s'allume.

INCORRECT

PASSER AU POINT 11

OK

2.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (KEY LOW BATTERY)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Body Electrical / Smart Key / Data List.

(e) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.

Body Electrical > Smart Key > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Key Low Battery

Pile de l'émetteur déchargée

NO ou YES

Non: Pile de l'émetteur non déchargée

Yes: Pile de l'émetteur déchargée

Le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique envoie des informations relatives à la tension à l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) lorsqu'il transmet. "Yes" s'affiche pour pour l'élément de la Data List "Key Low Battery" lorsque les informations de tension indiquent une valeur inférieure ou égale à 2,2 V. Cet élément de la Data List doit être vérifié lorsque le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique est à température d'habitacle (exemple: à -20°C (-4°F), "Yes" risque de s'afficher même si la pile de l'émetteur est neuve).

Body Electrical > Smart Key > Data List

Affichage du tester

Key Low Battery

Résultat:

Résultat

Passer au point

"No" s'affiche sur l'écran du Techstream

A

"Yes" s'affiche sur l'écran du Techstream

B

B

REMPLACER LA PILE DE L'EMETTEUR

A

3.

VERIFIER L'ENVIRONNEMENT EN TERMES D'ONDES

(a) Si le problème se produit à certains endroits ou à certains moments de la journée, le risque d'interférence d'ondes peut être élevé.

CONSEIL:

Il es possible de vérifier si le problème concerné est dû à des interférences d'ondes en maintenant le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique près du récepteur de commande de porte.

OK:

Le mode d'alimentation électrique passe à ON (READY).

OK

AFFECTE PAR LES INTERFERENCES D'ONDES

INCORRECT

4.

VERIFIER LA POSITION DU CONTACTEUR D'ALIMENTATION

(a) Entrer dans le véhicule tout en étant muni d'un sous-ensemble d'émetteur de clé électronique.

(b) S'assurer que le rapport park (P) est engagé.

(c) Alors que la pédale de frein est relâchée, s'assurer que le fait d'enfoncer le contacteur d'alimentation provoque le changement du mode d'alimentation électrique.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le mode d'alimentation électrique change: OFF → ON (ACC) → ON (IG) → OFF

A

Le mode d'alimentation électrique ne passe pas en position ON (ACC) ou ON (IG)

B

Le mode de source d'alimentation électrique passe en position ON (IG) mais pas en position ON (ACC)

C

Le mode d'alimentation électrique passe en position ON (ACC) mais pas en position ON (IG)

D

B

PASSER AU POINT "LE MODE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE NE PASSE PAS EN POSITION ON (IG ET ACC)"

C

PASSER AU POINT "LE MODE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE NE PASSE PAS EN POSITION ON (ACC)"

D

PASSER AU POINT "LE MODE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE NE PASSE PAS EN POSITION ON (IG)"

A

5.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SHIFT POSITION P)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Body Electrical / Power Source Control / Data List.

(e) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.

Body Electrical > Power Source Control > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Shift P Signal Pulse

Etat du signal de position P

Normal1, Normal2, Normal3, Error1, Error2, Error3 or Unknown

Normal1: Signal normal et l'état du rapport (P) ne peut pas être déterminé

Normal2: Signal normal et rapport (P) engagé

Normal3: Signal normal et rapport R, N, D ou B engagé

Error1: Signal anormal et l'état du rapport (P) ne peut pas être déterminé

Error2: Signal anormal et rapport (P) engagé

Error3: Signal anormal et rapport R, N, D ou B engagé

Unknown: Autre

Utiliser cet élément afin de déterminer si le dysfonctionnement se situe au niveau du signal de position P.

Body Electrical > Power Source Control > Data List

Affichage du tester

Shift P Signal Pulse

OK:

L'affichage du Techstream change correctement en fonction du fonctionnement du levier de changement de vitesse.

INCORRECT

PASSER AU SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE (COMMENT UTILISER LA RECHERCHE DE PANNES)

OK

6.

VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) A l'aide du Techstream, vérifier les DTC d'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

Body Electrical > Smart Key > Trouble Codes Body Electrical > Power Source Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC ne sont pas émis

A

Les DTC relatifs au système de clé intelligente (pour fonction de démarrage) sont émis

B

B

PASSER AU TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC

A

7.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (STOP LIGHT SWITCH1)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Body Electrical / Power Source Control / Data List.

(e) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.

Body Electrical > Power Source Control > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Stop Light Switch1

Etat de la pédale de frein

OFF ou ON

OFF: Pédale de frein relâchée

ON: Pédale de frein enfoncée

  • Utiliser cet élément pour déterminer si le dysfonctionnement se situe au niveau de l'ensemble de contacteur des feux stop.
  • Le système de commande hybride ne peut pas démarrer lorsque cet élément est sur OFF.
  • Si l'ensemble de contacteur des feux stop est défectueux, le système de commande hybride peut être démarré en appuyant sur le contacteur d'alimentation et en le maintenant enfoncé pendant un certain laps de temps.
Body Electrical > Power Source Control > Data List

Affichage du tester

Stop Light Switch1

OK:

L'affichage du Techstream change correctement en fonction du fonctionnement de la pédale de frein.

INCORRECT

PASSER AU POINT 14

OK

8.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (STARTER REQUEST SIGNAL)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Body Electrical / Power Source Control / Data List.

(e) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.

Body Electrical > Power Source Control > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Starter Request Signal

Etat du signal de demande de démarrage du système de commande hybride

OFF ou ON

OFF: Le contacteur d'alimentation n'est pas enfoncé

ON: Avec le rapport (P) engagé et la pédale de frein enfoncée, le contacteur d'alimentation est enfoncé et maintenu

  • Lorsque le système de commande hybride ne peut pas démarrer suite à un dysfonctionnement du signal de demande de démarrage, OFF s'affiche.
  • Lorsque le contacteur d'alimentation est enfoncé, la durée pendant laquelle ON est affiché est très courte. Ainsi, le contacteur d'alimentation doit être maintenu enfoncé pendant un certain temps.
Body Electrical > Power Source Control > Data List

Affichage du tester

Starter Request Signal

REMARQUE:

S'assurer que le témoin de clé s'affiche sur l'écran multifonction de l'ensemble de combiné d'instruments, puis appuyer sur le contacteur d'alimentation.

OK:

L'affichage du Techstream change correctement en réponse au fonctionnement du contacteur d'alimentation.

INCORRECT

PASSER AU POINT 12

OK

9.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE) - ENSEMBLE D'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

(a) Débrancher le connecteur F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Débrancher le connecteur F3 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F1-27 (ST2) - F3-4 (ST2)

En permanence

En dessous de 1 Ω

F1-27 (ST2) ou F3-4 (ST2) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

10.

VERIFIER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

(a) Rebrancher le connecteur F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F1-27 (ST2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation maintenu enfoncé avec la pédale de frein enfoncée (démarreur en position ON) → Environ 1 seconde après avoir relâché le contacteur d'alimentation (démarreur en position OFF)

8,5 V minimum → 1,0 V maximum

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente))

OK

PASSER AU SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE (COMMENT UTILISER LA RECHERCHE DE PANNES)

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

11.

VERIFIER LA PILE DE L'EMETTEUR

(a) Vérifier la pile de l'émetteur.

Cliquer ici

REMARQUE:

Ne pas enrouler le câble de masse autour d'une borne, le caler entre des bornes ou le souder. La borne peut être déformée ou endommagée et la pile de l'émetteur ne pourra pas être correctement posée.

OK

VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE D'EMETTEUR DE CLE ELECTRONIQUE

INCORRECT

REMPLACER LA PILE DE L'EMETTEUR

12.

VERIFIER LE MECANISME DE VERROUILLAGE DE FREIN DE STATIONNEMENT

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(b) Avec le rapport (P) sélectionné, sélectionner le point mort (N).

(c) S'assurer que le témoin de rapport engagé sur l'ensemble de combiné d'instruments indique le point mort (N).

CONSEIL:

Avec le rapport (P) engagé, l'état du changement de vitesse peut uniquement être mis au point mort (N) lorsque le mécanisme de verrouillage de frein de stationnement est en position de déverrouillage.

OK:

Le témoin de rapport engagé indique le point mort (N).

INCORRECT

PASSER AU SYSTEME DE LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSE ELECTRONIQUE

OK

13.

VERIFIER LE TEMOIN DE SECURITE (SYSTEME ANTIDEMARRAGE DESACTIVE)

(a) Entrer dans le véhicule tout en étant muni d'un sous-ensemble d'émetteur de clé électronique.

(b) S'assurer que le rapport park (P) est engagé.

(c) Appuyer sur le contacteur d'alimentation avec la pédale de frein relâchée et vérifier que le témoin de sécurité s'arrête de clignoter et s'éteint au moment où le mode d'alimentation électrique passe en position ON (ACC).

CONSEIL:

La fonction antidémarrage peut être considérée comme fonctionnant correctement si le témoin de sécurité passe du clignotement à la position OFF au moment où le mode d'alimentation électrique passe en position ON (ACC).

OK:

Le témoin de sécurité qui clignote passe en position OFF au moment où le mode d'alimentation électrique passe en mode ON (ACC).

OK

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

INCORRECT

PASSER AU SYSTEME ANTIDEMARRAGE (TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES)

14.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE) - SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE ET MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur A47 de l'ensemble de contacteur des feux stop.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de contacteur des feux stop)

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A47-7 (B) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position OFF

11 à 14 V

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A47-2 (GND) - Masse de carrosserie

En permanence

En dessous de 1 Ω

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

15.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE) - ENSEMBLE DE CONTACTEUR DES FEUX STOP)

(a) Débrancher le connecteur M59 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(c) Débrancher le connecteur A41 d'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre).

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M59-25 (STP1) - A47-3 (L)

En permanence

En dessous de 1 Ω

M59-25 (STP1) ou A47-3 (L) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

A47-2 (GND) - Masse de carrosserie

En permanence

En dessous de 1 Ω

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

16.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE CONTACTEUR DES FEUX STOP

(a) Vérifier l'ensemble de contacteur des feux stop.

Cliquer ici

OK

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CONTACTEUR DES FEUX STOP

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