Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Message de perte de communication avec le module "A" de commande d'énergie de batterie hybride/EV (U011187)

DESCRIPTION

L'ECU de commande de véhicule hybride transmet et reçoit les signaux via la communication CAN vers et de l'ensemble d'ECU de la batterie.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
U011187	Message de perte de communication avec le module "A" de commande d'énergie de batterie hybride/EV	L'ECU de commande du véhicule hybride ne peut pas recevoir les signaux provenant de l'ensemble d'ECU de la batterie (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'ECU de la batterie ECU de commande de véhicule hybride Faisceau de câbles ou connecteur	S'active	Témoin principal S'active

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si l'ECU de commande de véhicule hybride détecte un problème de communication CAN avec l'ECU, elle allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	U0111 (INF U011187): Perte de communication avec le BECM (bus de batterie) Vérifier la communication
Capteurs / Pièces constitutives requis	Principal: Ensemble d'ECU de la batterie Secondaire: ECU de commande de véhicule hybride
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Propriété intellectuelle de TMC
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Propriété intellectuelle de TMC
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC	-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de véhicule hybride

Le DTC U0111 (INF U011187) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 2 minutes minimum. [*1]

   CONSEIL:

   [*1] : Procédure d'estimation normale.

   La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (BATTERIE HV)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / HV Battery / Trouble Codes.

(d) Vérifier et enregistrer les DTC du système HV et les données d'arrêt sur image. Vérifier les DTC.

Powertrain > HV Battery > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC relatifs à la batterie HV ne sont pas émis.	A
Les DTC relatifs à la batterie HV sont émis.	B

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (BATTERIE HV)

A

2.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE (TENSION IGCT)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

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(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z12-8 (AM) - z12-4 (GND) Contacteur d'alimentation en position OFF 11 à 14 V z12-16 (IGCT) - z12-4 (GND) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 11 à 14 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. CONSEIL: Vérifier les éléments suivants même si la tension mesurée est conforme aux spécifications car il peut y avoir un dysfonctionnement intermittent dans le circuit d'alimentation électrique d'ensemble d'ECU de la batterie: Condition de pose de(des) fusible(s) (avant la dépose de(s) fusible(s)) (circuit IGCT) Condition de fusible (avant et après la dépose de(s) fusible(s)) (circuit IGCT) Condition de branchement des connecteurs (circuit IGCT) Condition du faisceau de câbles (circuit IGCT) Condition du faisceau de câbles (circuit GND)

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble d'ECU de la batterie)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(f) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(g) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE D'ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE)

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE D'ECU DE LA BATTERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

REMARQUE:

• Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
• S'assurer que chaque connecteur entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ensemble d'ECU de la batterie n'est pas desserré ou débranché.

(c) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

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(d) Débrancher le connecteur z12 d'ensemble d'ECU de la batterie.

REMARQUE:

• Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
• Vérifier si les bornes du connecteur présentent des déformations et de la corrosion.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z12-2 (CA1H) - F2-9 (CA4H) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω z12-3 (CA1L) - F2-22(CA4L) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω F2-9 (CA4H) - Autres bornes et masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum F2-22 (CA4L) - Autres bornes et masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum REMARQUE: S'assurer que tous les connecteurs entre l'ensemble d'ECU de la batterie et l'ECU de commande de véhicule hybride ne sont pas desserrés ou débranchés et que leurs bornes ne sont pas déformées ou corrodées.

*a Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles (vers l'ensemble d'ECU de la batterie) *b Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

(f) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(h) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z12-2 (CA1H) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V
z12-3 (CA1L) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V

REMARQUE:

• Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.
• Si le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) alors que les connecteur sont débranchés, d'autres DTC seront enregistrés. Veiller à effacer les DTC après la vérification.

(i) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(j) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(k) Rebrancher le connecteur z12 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(l) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

(m) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

4.	VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer la protection de batterie HV n° 1.

Cliquer ici

(c) Débrancher le connecteur z12 d'ensemble d'ECU de la batterie.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée z12-2 (CA1H) - z12-4 (GND) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 2,5 à 3,5 V z12-3 (CA1L) - z12-4 (GND) Contacteur d'alimentation en position ON (IG) 1,5 à 2,5 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec la poignée de connecteur de service débranchée entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. Si le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) alors que les connecteur sont débranchés, d'autres DTC seront enregistrés. Veiller à effacer les DTC après la vérification.

*a Vue arrière du connecteur de faisceau de câbles (vers l'ensemble d'ECU de la batterie)

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(i) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z12-2 (CA1H) - z12-3 (CA1L)	Contacteur d'alimentation en position OFF	108 à 132 Ω

(j) Rebrancher le connecteur z12 d'ensemble d'ECU de la batterie.

(k) Reposer la protection de batterie HV n° 1.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE