Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Mode d'arrêt de communication de l'ECU de carrosserie principale

DESCRIPTION

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• Parce que l'ordre de diagnostic est important pour permettre un bon diagnostic, veiller à procéder à la recherche de pannes en utilisant la section "Comment utiliser la recherche de pannes" lorsque des DTC relatifs au système de communication CAN sont émis.

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• Avant de mesurer la résistance du bus CAN, mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute sans utiliser la clé ou les contacteurs, ni ouvrir ou fermer les portes. Ensuite, débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute avant de mesurer la résistance.
• Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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• Après avoir effectué les réparations, exécuter la procédure de vérification des DTC et s'assurer que les DTC ne sont pas à nouveau émis.

  Procédure de vérification des DTC: Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et attendre environ 20 secondes minimum. Mettre le système de moniteur d'angle mort en position ON à l'aide de contacteur principal de moniteur d'angle mort (contacteur ON/OFF), mettre le contacteur principal LDA en position ON et attendre environ 12 secondes minimum.

• Après la réparation, effectuer la vérification du bus CAN, et s'assurer que tous les ECU et capteurs branchés sur le système de communication CAN s'affichent.

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• Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
• Avant de remplacer l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex), se reporter à la section relative à l'enregistrement.

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CONSEIL:

• Avant de débrancher les connecteurs associés pour la vérification, enfoncer le corps de chaque connecteur pour s'assurer que le connecteur n'est pas desserré ou débranché.
• Lorsqu'un connecteur est débranché, s'assurer que la carrosserie des bornes et du connecteur n'est pas fissurée, déformée ou corrodée.

PROCEDURE

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Débrancher le connecteur F17 de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex).

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée F17-14 (CANH) - F17-13 (CANL) Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire 54 à 69 Ω

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex))

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE CONNECTEUR OU LES LIGNES SECONDAIRES CAN (ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ECU DE CARROSSERIE DU RESEAU MULTIPLEX))

OK

(a) Déposer l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex).

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(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée MB-11 (GND1) - Masse de carrosserie Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire En dessous de 1 Ω REMARQUE: Effectuer cette vérification avec le faisceau de câbles branché sur l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex))

(c) Rebrancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

REMARQUE:

Effectuer cette vérification avec le faisceau de câbles branché sur l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

Résultat:

A

REMPLACER L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ECU DE CARROSSERIE DU RESEAU MULTIPLEX)

C

PASSER AU SYSTEME D'ECLAIRAGE (INT) (CIRCUIT DE SIGNAL ACC)

D

PASSER AU SYSTEME D'ECLAIRAGE (INT) (CIRCUIT DE SIGNAL IG)

E

PASSER AU POINT 4

B

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Débrancher le connecteur 3F de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

(c) Rebrancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée 3F-1 - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF 11 à 14 V

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord)

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE TABLEAU DE BORD

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT DE SIGNAL BECU)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Débrancher le connecteur 3D de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée 3D-3 - Masse de carrosserie Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire En dessous de 1 Ω

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord)

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE TABLEAU DE BORD

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT DE MASSE)