Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Mode d'arrêt de communication de l'ECU de commande de groupe convertisseur

DESCRIPTION

Objet de la détection

Symptôme

Organe incriminé

Mode d'arrêt de communication de l'ECU de commande de groupe convertisseur

Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies:

  • L'arrêt de la communication pour "Motor Generator" s'affiche sur l'écran "Communication Bus Check" du Techstream.

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  • L'historique des arrêts de la communication pour "Motor Generator" s'affiche sur l'écran "Communication Bus Check (Detail)" du Techstream. (La valeur de la durée de communication perdue de "Motor Generator" est 6 ou plus).

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  • Les DTC du système de communication (DTC commençant par U) correspondant au mode "Mode d'arrêt de communication d'ECU de commande de générateur de moteur" dans le "tableau de combinaison des DTC" sont émis.

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  • Connecteur ou ligne secondaire d'ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Circuit d'alimentation électrique de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Circuit de masse de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

CONSEIL:

PROCEDURE

1.

RECHERCHER UNE EVENTUELLE COUPURE DANS LES LIGNES DE BUS CAN (LIGNE SECONDAIRE D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C33-1 (CANH) - C33-7 (CANL)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire

54 à 69 Ω

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'inverseur avec convertisseur)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LES LIGNES SECONDAIRES CAN OU LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

OK

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE)

(a) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C33-23 (GND2) - Masse de carrosserie

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire

En dessous de 1 Ω

C33-24 (GND1) - Masse de carrosserie

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire

En dessous de 1 Ω

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'inverseur avec convertisseur)

(b) Rebrancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C33-5 (+B2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

11 à 14 V

C33-6 (+B) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

11 à 14 V

C33-12 (IGCT) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

11 à 14 V

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK (pour batterie hybride en nickel)

A

OK (pour batterie au lithium)

B

NG

C

A

SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

B

SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE)

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