Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Ralenti irrégulier

DESCRIPTION

Symptômes du problème

Organe incriminé

Organe incriminé

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée

Fortes vibrations du moteur dues aux symptômes ci-dessus

  • Dysfonctionnement de l'allumage
  • Déviation du rapport air/carburant (volume d'air d'admission ou excessive ou alimentation en carburant excessive ou insuffisante)
  • Compression insuffisante
  • Change de charge d'un autre système
  • Bougie d'allumage
  • Ensemble de bobine d'allumage

Système d'allumage

  • Ensemble d'injecteur de carburant
  • Pompe à carburant
  • Circuit de commande de pompe à carburant
  • Canalisation de carburant
  • Système de VSV de purge
  • Qualité du carburant (présence de corps étranger, dégradation)

Système de carburant

  • Système EGR
  • Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  • Système d'admission

    (Fuites d'air ou accumulation de dépôts)

  • Ensemble de corps de la valve d'accélérateur
  • Capteur de rapport air/carburant
  • Capteur d'oxygène chauffé
  • Ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames
  • Système de distribution à calage variable, (système VVT)

Systèmes d'admission et d'échappement

  • ECM
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Capteur de cliquetis
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur

Autres systèmes de commande

  • Thermostat
  • Ensemble de moteur
  • Support du moteur

Moteur

CONSEIL:

SYMPTOME ET CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT DU SYSTEME

CONSEIL:

Les éléments suivants sont des descriptions des caractéristiques de chaque dysfonctionnement du système. Une fois que lien entre les causes et les symptômes est compris, procéder à la vérification de chaque pièce constitutive. Même si le symptôme du problème ne se reproduit pas, les signes de dysfonctionnement peuvent être trouvés dans la Data List.

(a) Système d'allumage

Bougie d'allumage

Cause principale de dysfonctionnement

Détérioration des performances (usure, présence de corps étrangers, etc.)

Symptôme

Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale

Data List

Misfire Count Cylinder #1 to #4

CONSEIL:

Si la bougie d'allumage du cylindre défectueux est anormalement humide par le carburant, une fuite de l'ensemble d'injecteur de carburant est probable.

Ensemble de bobine d'allumage

Cause principale de dysfonctionnement

Dysfonctionnement interne

Symptôme du problème

Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale

Data List

Misfire Count Cylinder #1 to #4

(b) Système de carburant

Ensemble d'injecteur de carburant

Cause principale de dysfonctionnement

Obstruction

Symptôme du problème

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée

Data List

  • Short FT Bank 1
  • Long FT Bank 1
  • Total FT Bank 1
  • Fuel System Status Bank 1
  • Target Air-Fuel Ratio
  • A/F (O2) Lambda Sensor B1S1
  • A/F Learn Value Idle Bank 1
  • A/F Learn Value Low Bank 1
  • A/F Learn Value Mid No. 1 Bank 1
  • A/F Learn Value Mid No. 2 Bank 1
  • A/F Learn Value High Bank 1

CONSEIL:

Si le dysfonctionnement du moteur disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est augmenté ou diminué en exécutant l'Active Test "Control the Injection Volume" ou "Control the Injection Volume for A/F Sensor", il se peut que le cylindre correspondant présente un dysfonctionnement.

Système de carburant

CONSEIL:

Si le rapport air/carburant devient pauvre uniquement lorsque le moteur tourne avec une charge élevée et à régime moteur élevé, l'obstruction de la pompe à carburant ou du filtre à carburant est probable.

Qualité du carburant

Cause principale de dysfonctionnement

  • Dégradation de carburant due à l'âge ou à de la saleté dans l'eau
  • Mauvaise qualité du carburant
  • Appoint d'additif de carburant

Symptôme du problème

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée
  • Difficultés au démarrage du moteur

(c) Systèmes d'admission et d'échappement

Système EGR

Cause principale de dysfonctionnement

Problèmes ou blocage de mouvement de la soupape EGR

Symptôme du problème

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée
  • Dysfonctionnement de capacité de démarrage, manque de puissance ou calage du moteur

Data List

  • Target EGR Valve Position No. 1
    • Normalement, Position EGR réelle = Position de soupape EGR cible N° 1 +/-5 % (complètement fermé(e): 0 %, complètement ouvert: 100 %)
    • Quand le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG), la soupape EGR est complètement fermée.
  • Déséquilibre d'orifice EGR obstrué
Sous-ensemble de débitmètre d'air massique

Cause principale de dysfonctionnement

Détérioration des performances (présence de corps étrangers, etc.)

Symptôme du problème

Manque de puissance

Data List

Mass Air Flow Sensor

CONSEIL:

Si la valeur de l'élément de data list "Mass Air Flow Sensor" est anormale, un dysfonctionnement du sous-ensemble de débitmètre d'air massique est probable.

Système de la valve d'accélérateur

Cause principale de dysfonctionnement

Le réglage du volume d'habillage est inapproprié en raison de l'accumulation de dépôts

Symptôme du problème

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée

Data List

  • Engine Stall Control F/B Flow
  • ISC Learning Value
Capteur de rapport air/carburant, capteur d'oxygène chauffé

Cause principale de dysfonctionnement

Déviation des caractéristiques du capteur

Symptôme du problème

Combustion anormale en raison de la déviation du rapport air/carburant réel du taux calculé

Data List

  • A/F (O2) Sensor Voltage B1S1
  • O2 Sensor Voltage B1S2
  • Fuel System Status Bank 1

(d) Moteur

Ensemble de moteur

Cause principale de dysfonctionnement

  • Perte de compression
  • Accumulation de dépôts

    (chambre de combustion, soupape d'admission ou collecteur d'admission)

Symptôme du problème

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée
  • Hésitation entre l'accélération ou le calage

CONSEIL:

  • Si des dépôts se sont accumulés dans la chambre de combustion ou sur une soupape d'admission, le moteur risque de caler lorsque les dépôts sont pris sur une soupape d'admission.
  • Lors de l'exécution de l'Active Test "Check the Cylinder compression", si la vitesse d'un cylindre est supérieure aux autres, ce cylindre peut présenter une perte de compression.
  • Si des dépôts s'accumulent sur les soupapes d'admission, de l'alimentation en carburant peut être retardée en raison de l'adhérence du carburant sur les dépôts, entraînant un ralenti irrégulier.

ELEMENTS DE DATA LIST RELATIFS AU RALENTI IRREGULIER

CONSEIL:

Selon le modèle du véhicule, il se peut que les éléments concernés de la Data List varient. Les éléments de la Data List autres que ceux utilisés dans la procédure de diagnostic ont uniquement valeur de référence.

PROCEDURE

1.

ENTRETIEN AVEC LE CLIENT

(a) Interroger le client pour obtenir de plus amples informations concernant les conditions d'apparition du ralenti irrégulier.

CONSEIL:

En fonction des conditions pendant lesquelles le ralenti irrégulier s'est produit, un dysfonctionnement dans l'un des éléments suivants peut être considéré.

Symptômes du problème

Organe incriminé

Le moteur tourne de manière irrégulière, particulièrement au ralenti après un démarrage à la bobine. Le moteur tourne de manière moins irrégulière lorsque le régime moteur est augmenté

Probablement causé par une recirculation des gaz d'échappement excessive en raison d'une insuffisance de fermeture de la soupape EGR

Manque de puissance ou hésitation pendant l'accélération, que le moteur soit froid ou chaud

  • Pour les véhicules à faible kilométrage (kilométrage au compteur inférieur à environ 20 000 km (12 428 milles) ou kilométrage annuel inférieur à 2 000 km (1 243 milles)): Qualité du carburant (dégradation, contamination par l'eau, etc.)
  • Pour les véhicules à kilométrage élevé (kilométrage au compteur supérieur à environ 150 000 km (93 210 milles)): Rapport air/carburant excessivement pauvre pendant l'accélération en raison de dépôts dans le système d'admission ou la chambre de combustion temporairement pris sur la soupape d'admission ou d'échappement ou adhésions de carburant sur les dépôts.
  • Débit du sous-ensemble de débimètre d'air massique anormal en raison de la présence de corps étrangers.
  • Diminution du volume d'injection de l'ensemble d'injecteur de carburant en raison de carburant de mauvaise qualité

Calage du moteur ou difficulté à démarrer immédiatement après calage du moteur, que le moteur soit froid ou chaud

Dépôts dans le système d'admission ou la chambre de combustion pris provisoirement sur la soupape d'admission ou d'échappement

SUIVANT

2.

VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Effectuer un essai sur route.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(f) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC ne sont pas émis

A

Le DTC est émis

(un DTC autre que P160400 ou P160500 est émis)

B

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

3.

CONFIRMATION DES SYMPTOMES

(a) Vérifier si les symptômes du problème exposé dans l'analyse du client se reproduisent.

CONSEIL:

Si les symptômes du problème ne se reproduisent pas, essayer de reproduire les conditions lorsque le dysfonctionnement s'est produit sur la base des résultats de l'analyse du problème par le client.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le symptôme du problème se reproduit

A

Le symptôme du problème ne se reproduit pas (s'est produit dans le passé)

B

B

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

A

4.

A L'AIDE DU TECHSTREAM, RELEVER LA VALEUR (ISC LEARNING VALUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / ISC Learning Value.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

ISC Learning Value

(e) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Moins de 10 Nm

A

Autres résultats

B

B

PASSER AU POINT 18

A

5.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SHORT FT BANK 1 ET LONG FT BANK 1)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Short FT Bank 1 et Long FT Bank 1.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Short FT Bank 1

Long FT Bank 1

(e) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Résultat:

Data List

Résultat

Passer au point

Short FT Bank 1 + Long FT Bank 1

-20 % maximum ou supérieur à 20 %

A

Autres résultats

B

CONSEIL:

B

PASSER AU POINT 15

A

6.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE SELECT CYLINDER FUEL CUT)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester

Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur.

CONSEIL:

Reproduire les conditions de fonctionnement du véhicule lorsque le dysfonctionnement s'est produit (tels qu'une fois le moteur monté en température ou après un démarrage à froid).

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Select Cylinder Fuel Cut / Data List / Engine Speed.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Control the Select Cylinder Fuel Cut

Affichage de la Data List

Engine Speed

(g) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier la présence d'un dysfonctionnement du cylindre.

CONSEIL:

Résultat:

Résultat

Passer au point

Un cylindre présente un dysfonctionnement

A

De nombreux cylindres, voire tous les cylindres, sont défectueux, ou le cylindre défectueux ne peut pas être déterminé.

B

B

PASSER AU POINT 13

A

7.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (VERIFIER LE COMPRESSEUR DE CYLINDRE)

CONSEIL:

Si le véhicule ne supporte pas Check the Cylinder compression de l'Active Test, mesurer la pression de compression. Si la pression de compression est normale, passer au point 8.

(a) Faire monter le moteur en température.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Allumer le Techstream.

(f) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester

Inspection Mode

CONSEIL:

Ne pas faire démarrer le moteur.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed Cylinder #1 to #4 et Average Engine Speed of All Cylinder.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Check the Cylinder Compression

Affichage de la Data List

Engine Speed Cylinder #1

Engine Speed Cylinder #2

Engine Speed Cylinder #3

Engine Speed Cylinder #4

Average Engine Speed of All Cylinder

CONSEIL:

Pour afficher l'intégralité de la Data List, appuyer dans le menu déroulant sur la touche située à côté de Primary. Sélectionner ensuite Compression.

(h) Appuyer sur le bouton Snapshot pour activer la fonction Snapshot.

CONSEIL:

A l'aide de la fonction Snapshot, les données peuvent être enregistrées tout en effectuant l'Active Test.

(i) Lorsque le moteur ne tourne pas, appuyer sur la touche Active pour mettre "Check the Cylinder Compression" sur "Start".

CONSEIL:

Après avoir effectué l'opération ci-dessus, la fonction Vérifier le taux de compression du cylindre sera lancée. L'injection de carburant dans tous les cylindres est neutralisée, et les valeurs du régime moteur de chaque cylindre entrent alors en mode d'attente.

(j) Lancer le moteur.

CONSEIL:

Continuer à actionner le démarreur jusqu'à ce que les valeurs varient de la valeur par défaut (51 199 tr/min).

(k) Contrôler le régime moteur (Engine Speed Cylinder #1 to #4 et Average Engine Speed of All Cylinder) affiché par le Techstream.

REMARQUE:

CONSEIL:

(l) Arrêter le moteur et amener l'Active Test "Check the Cylinder Compression" sur "Arrêt" après l'arrêt du moteur.

REMARQUE:

(m) Appuyer sur le bouton Snapshot pour désactiver la fonction Snapshot.

(n) Relever la valeur.

CONSEIL:

Résultat:

Résultat

Passer au point

Il n'y a aucune variation de l'élément "Engine Speed Cylinder"

(tous les cylindres affichent environ la même valeur pour "Engine Speed of Cyl")

A

Il y a une variation de l'élément "Engine Speed Cylinder"

(Un seul cylindre affiche une valeur pour "Engine Speed of Cyl" qui diffère considérablement)

B

B

PASSER AU POINT 12

A

8.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester

Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et l'amener à température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec le contacteur d'A/C et tous les accessoires en position OFF.

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume.

Powertrain > Engine > Active Test

Affichage du tester

Control the Injection Volume

(h) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule lors de l'augmentation et de la diminution du volume d'injection de carburant.

CONSEIL:

Modifier le volume d'injection de carburant entre la gamme de correction minimum et maximum (par exemple, -12,5 % à 24,8 %).

Résultat:

Résultat

Passer au point

Un dysfonctionnement est toujours émis même si le volume d'injection de carburant est modifié

A

Le dysfonctionnement disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est modifié

B

B

PASSER AU POINT 11

A

9.

VERIFIER LE SYSTEME D'ALLUMAGE

(a) Vérifier le système d'allumage.

Cliquer ici

CONSEIL:

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le cylindre défectueux ne fonctionne pas à nouveau normalement

A

Le cylindre défectueux fonctionne à nouveau normalement

B

B

PASSER AU POINT 23

A

10.

VERIFIER LES AUTRES PIECES CONSTITUTIVES

(a) Vérifier le circuit d'alimentation électrique, le faisceau de câbles et les connecteurs.

SUIVANT

PASSER AU POINT 23

11.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Remplacer l'ensemble d'injecteur de carburant du cylindre défectueux.

Cliquer ici

CONSEIL:

SUIVANT

PASSER AU POINT 24

12.

VERIFIER LA PRESSION DE COMPRESSION DES CYLINDRES

(a) Mesurer la pression de compression de cylindre. Si la pression de compression du cylindre est faible, vérifier l'ensemble de moteur et réparer ou remplacer les pièces selon les besoins.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 23

13.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester

Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure and Engine Independent.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List

Intake Manifold Absolute Pressure

Engine Independent

(g) S'assurer que la valeur de l'élément de la Data List est "Operate", puis vérifier la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pendant l'exécution de l'Active Test.

REMARQUE:

Résultat:

Résultat

Passer au point

La pression absolue au collecteur d'admission augmente de moins de 10 kPa (1,45 lb/po²) lorsque la soupape EGR est complètement fermée (0 cran)

A

La pression absolue au collecteur d'admission augmente de 10 kPa (1,45 lb/po²) minimum lorsque la soupape EGR est complètement fermée (0 cran)

B

CONSEIL:

B

PASSER AU POINT 15

A

14.

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Remplacer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 24

15.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester

Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et l'amener à température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec le contacteur d'A/C et tous les accessoires en position OFF.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Engine Speed

Mass Air Flow Sensor

Coolant Temperature

(g) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) et tout en maintenant le régime moteur à 2 500 tr/min.

CONSEIL:

Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, réaliser la lecture de la Data List après que le contrôle de charge soit terminée.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Autres que ci-dessous

A

Contacteur d'alimentation en position ON (IG) (moteur coupé): 0,58 g/s minimum

Régime moteur 2 500 tr/min (sans charge): En dessous de 4,0 g/s

B

B

PASSER AU POINT 22

A

16.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester

Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et l'amener à température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec le contacteur d'A/C et tous les accessoires en position OFF.

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti pendant au moins 5 minutes avec le rapport Stationnement (P) engagé.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 et O2 Sensor Voltage B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Control the Injection Volume for A/F Sensor

Affichage de la Data List

A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

O2 Sensor Voltage B1S2

(h) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule lors de l'augmentation et de la diminution du volume d'injection de carburant.

REMARQUE:

CONSEIL:

L'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" peut être utilisé pour abaisser le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou augmenter le volume d'injection de 12,5 %.

Standard:

Affichage du Techstream

(capteur)

Volume d'injection

Tension

A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

(Rapport air/carburant)

12,5 %

En dessous de 3,1 V

-12,5 %

Au-dessus de 3,4 V

O2 Sensor Voltage B1S2

(Oxygène chauffé)

12,5 %

Au-dessus de 0,55 V

-12,5 %

En dessous de 0,4 V

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les valeurs de tension de sortie sont anormales

A

Le dysfonctionnement disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est augmenté

B

Le dysfonctionnement est toujours présent lors de l'augmentation du volume d'injection de carburant, même si les valeurs de tension de sortie sont normales

C

B

PASSER AU POINT 20

C

PASSER AU POINT 21

A

17.

REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT ET LE CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

(b) Remplacer le capteur d'oxygène chauffé.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur d'oxygène chauffé.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 24

18.

ENLEVER TOUT CORPS ETRANGER (NETTOYER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR)

(a) Enlever tout dépôt à l'intérieur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

(b) Ouvrir la valve d'accélérateur et éliminer tout dépôt de la soupape et de l'alésage à l'aide d'un morceau de tissu imbibé de solvant sans résidus.

*1

Ensemble de corps de la valve d'accélérateur

*2

Alésage

*3

Valve d'accélérateur

-

-

*a

Référence

*b

Schéma de la coupe transversale de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur

*c

Lorsque la soupape est complètement ouverte

*d

Ne jamais appliquer de produit de nettoyage directement

*e

Dépôts

-

-

REMARQUE:

CONSEIL:

Le schéma est uniquement une valeur de référence, les pièces réelles peuvent différer.

SUIVANT

19.

EFFECTUER LA PERIODE TEST DE CONFIRMATION

(a) Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir nettoyé l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

Cliquer ici

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Allumer le Techstream.

(e) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester

Inspection Mode

(f) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

(g) Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 3 minutes minimum et s'assurer que le régime moteur est compris dans la plage prescrite.

CONSEIL:

Si le moteur fonctionne sans avoir effectué la réinitialisation de la valeur d'apprentissage et de ralenti d'apprentissage après avoir nettoyé les dépôts de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur, le régime de ralenti peut se trouver accru.

SUIVANT

PASSER AU POINT 24

20.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Remplacer les ensembles d'injecteur de carburant de tous les cylindres.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 24

21.

VERIFIER LES AUTRES PIECES CONSTITUTIVES

(a) Vérifier les autres pièces apparentées.

CONSEIL:

Si la pièce défectueuse ne

Circuit MIL
DESCRIPTION Le témoin de dysfonctionnement (MIL) sert à indiquer la détection par l'ECM des dysfonctionnements du véhicule. Le fonctionnement du MIL peut être vérifié visuellement. Lorsque ...

Regulateur De Vitesse
...

D'autres materiaux:

Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température "A" de moteur d'entraînement (P0A2A11,P0A2A15)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Ces DTC sont enregistrés lorsque la sortie du capteur de température de moteur électrique n'est pas normale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants: Dysfonctionnement interne de l'ECU de commande de véhicule hy ...

Tableau Des Codes De Diagnostic
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