Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil (P0C7917)
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Si un dysfonctionnement de surtension se produit dans l'inverseur de moteur électrique ou l'inverseur de générateur, l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) détecte le dysfonctionnement et enregistre ce DTC. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
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Zone | Description du dysfonctionnement principal |
|---|---|
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Transformateur | Coupure ou court-circuit dans le transformateur de moteur électrique ou le circuit du transformateur de générateur |
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Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride |
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| Inverseur |
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| Batterie HV |
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DESCRIPTION
Pour une description de l'inverseur.
Cliquer ici
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
|---|---|---|---|---|---|
|
P0C7917 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil |
Signal de surtension d'inverseur de moteur électrique détecté: Une surtension est détectée after le démarrage de secours. En cas de détection d'un dysfonctionnement dans l'une des pièces constitutives du moteur (inverseur de moteur électrique, moteur électrique, ECU de commande de groupe convertisseur, etc.). (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
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N° de DTC | Data List |
|---|---|
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P0C7917 |
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DESCRIPTION DU CONTROLE
Si l'inverseur de moteur électrique détecte une surtension, il transmet un signal de surtension à l'ECU de commande de groupe convertisseur, l'ECU MG allume le MIL et émet un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
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DTC correspondants | P0C79 (INF P0C7917): Détection OVH (surtension) |
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Capteurs / Pièces constitutives requis | Inverseur du moteur électrique |
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Fréquence de fonctionnement | En permanence |
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Durée | Propriété intellectuelle de TMC |
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Fonctionnement MIL | 1 cycle(s) de conduite |
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Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
|
Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés |
Propriété intellectuelle de TMC |
|
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC |
- |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
|
Propriété intellectuelle de TMC | - |
PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE
|
ECU de commande de générateur de moteur électrique | Le DTC P0C79 (INF P0C7917) n'est pas détecté |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
-
Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le
véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de
vérification "All Readiness".
Cliquer ici
-
Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".
Cliquer ici
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes. [*1]
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 5 secondes minimum. [*2]
-
Enfoncer la pédale d'accélérateur du véhicule avec le moteur à l'arrêt
et le rapport (P) engagé pour faire démarrer le moteur. [*3]
REMARQUE:
Etant donné que l'état de charge de la batterie HV peut être faible après avoir conduit le véhicule en mode de sécurité, il sera chargé automatiquement pendant 5 à 10 minutes avec le contacteur d'alimentation en position ON (READY) après avoir effectué les réparations.
CONSEIL:
[*1] à [*3]: Procédure d'estimation normale.
La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
-
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage du circuit de transformateur de générateur.
Cliquer ici
Se reporter au schéma de câblage du circuit de transformateur de moteur électrique.
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Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension du générateur.
Cliquer ici
Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension de moteur électrique.
Cliquer ici
Se reporter au schéma de câblage du circuit basse tension d'inverseur.
Cliquer ici
Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.
Cliquer ici
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
-
Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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PROCEDURE
| 1. |
VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble CodesRésultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Seul le DTC P0C7917 est émis ou des DTC autres que ceux mentionnés dans le tableau ci-dessous sont également émis. |
A |
| Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
B |
| Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
C |
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Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
|---|---|---|---|
|
Dysfonctionnement de l'isolation |
Système de commande hydride | P1C7C49 |
Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C) |
|
P1C7D49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV) | ||
|
P1C7E49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont) | ||
|
P1C7F49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu) | ||
|
Dysfonctionnement du relais principal du système ou du circuit à haute tension |
Système de commande hydride |
P0AD911 | Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV |
|
P0AD915 | Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV | ||
|
P0ADD11 | Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV | ||
|
P0ADD15 | Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV | ||
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P1C8449 | Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON | ||
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Dysfonctionnement de la batterie HV |
Système de commande hydride | P0AFC16 |
Tension du circuit de module de capteur de batterie hybride/EV en dessous du seuil |
|
P0AFC96 | Défaillance interne de composant du module de capteur de batterie hybride/EV | ||
|
P1CBE1E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 1 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P1CBF1E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 2 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P1CC01E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 3 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P1CC11E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 4 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P1CC21E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 5 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P1CC31E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 6 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P1CC41E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 7 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P1CC51E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 8 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P1CC61E | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 9 (différence de tension) en dehors de la plage admise | ||
|
P301100 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 1 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
P301200 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 2 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
P301300 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 3 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
P301400 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 4 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
P301500 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 5 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
P301600 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 6 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
P301700 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 7 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
P301800 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 8 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
P301900 | Résistance du circuit de bloc de batterie hybride/EV 9 (différence de résistance interne) en dehors de la plage admise (extrême) | ||
|
U029A87 | Message de perte de communication avec le module du capteur de batterie hybride/EV | ||
|
Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
|---|---|---|---|
|
Dysfonctionnement du micro-ordinateur |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A1A47 | Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur |
|
P0A1A49 | Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur | ||
|
P0A1B1F | Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur | ||
|
P1C2A1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise | ||
|
P1C2A49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur | ||
|
P1C2B1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
|
P1C2B49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313383 | Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313386 | Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313387 | Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313483 | Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur | ||
|
P313486 | Signal invalide d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur | ||
|
P313487 | Message d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur | ||
|
Système de commande hydride | P0A1B49 |
Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A" | |
|
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P06B01C | Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise |
|
P06D61C | Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise | ||
|
Dysfonctionnement de la communication |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P312487 | Message de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et l'ECU HV |
|
Système de commande hydride | P312387 |
Message de perte de communication | |
|
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A3F16 | Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil |
|
P0A3F21 | Amplitude et minimum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0A3F22 | Amplitude et maximum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0A4B16 | Tension du circuit de capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
|
P0A4B21 | Amplitude et minimum du signal de capteur de position du générateur | ||
|
P0A4B22 | Amplitude et maximum du signal de capteur de position du générateur | ||
|
P0A6012 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
|
P0A6014 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
|
P0A601C | Tension du circuit de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise | ||
|
P0A6312 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
|
P0A6314 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
|
P0A631C | Tension du circuit de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise | ||
|
P0BE512 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BE514 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BE528 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0BE912 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BE914 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BE928 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0BED12 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BED14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BED28 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0BFD62 | Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0C5013 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0C5016 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil | ||
|
P0C5017 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil | ||
|
P0C5A13 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" | ||
|
P0C5A16 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" en dessous du seuil | ||
|
P0C5A17 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" au-dessus du seuil | ||
|
P0C6413 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de générateur | ||
|
P0C6416 | Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
|
P0C6417 | Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil | ||
|
P0C6913 | Coupure dans le circuit "B" du capteur de position de générateur | ||
|
P0C6916 | Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
|
P0C6917 | Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil | ||
|
P0D2D16 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil | ||
|
P0D2D17 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil | ||
|
P0DFA62 | Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de générateur | ||
|
P0E0012 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur | ||
|
P0E0014 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur | ||
|
P0E0028 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0E0412 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur | ||
|
P0E0414 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur | ||
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P0E0428 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0E0812 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase W de générateur | ||
|
P0E0814 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de générateur | ||
|
P0E0828 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0E3116 | Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil | ||
|
P0E3117 | Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil | ||
|
P0E5111 | Court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC | ||
|
P0E5115 | Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC | ||
|
P0E512A | Signal du capteur de courant de convertisseur DC/DC bloqué dans la plage | ||
|
P1CAC49 | Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de générateur | ||
|
P1CAD49 | Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P1CAF38 | Fréquence incorrecte du signal de dysfonctionnement du cycle de signal REF de capteur de position de générateur | ||
|
P1CB038 | Fréquence incorrecte du signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
Système de commande hydride | P0C7600 |
Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long | |
|
P0D2D1C | Tension du circuit de capteur de tension d'inverseur après suralimentation de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
|
P0E311C | Tension du circuit de capteur de tension d'inverseur avant suralimentation de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
|
Dysfonctionnement du système |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A9000 | Performance du moteur d'entraînement "A" |
|
P0A9200 | Performance du générateur hybride | ||
|
P0A949E | Convertisseur DC/DC bloqué en position ON | ||
|
P0BFF1D | Courant du circuit de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
|
P0C1900 | Problème de performance du couple d'exécution de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0CA300 | Performance d'élévateur de tension de convertisseur DC/DC | ||
|
P0D3319 | Courant du circuit de convertisseur DC/DC au-dessus du seuil | ||
|
P0E5717 | Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil | ||
|
P0E7100 | Performance de couple d'exécution de générateur | ||
|
P1CA51D | Courant du circuit de générateur hybride en dehors de la plage admise | ||
|
P1CB59E | Capteur de tension (VL) de convertisseur DC/DC "A" bloqué en position ON | ||
|
P314F1F | Panne intermittente du circuit de capteur de tension (VL) de convertisseur DC/DC "A" | ||
|
P31531D | Courant du circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC en dehors de la plage admise | ||
|
Système de commande hydride | P0A9300 |
Système de refroidissement d'inverseur "A" | |
|
P0AA649 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV | ||
|
P0C7396 | Dysfonctionnement interne du composant de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A" | ||
|
P314A31 | Pas de signal de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A" | ||
|
DTC correspondant | |
|---|---|
| P0A3F1F |
Panne intermittente dans le circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" |
|
P0A4B1F | Panne intermittente dans le circuit du capteur de position de générateur |
|
P0A601F | Panne intermittente dans le circuit de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) |
|
P0A631F | Panne intermittente dans le circuit de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) |
|
P0C501F | Panne intermittente dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" |
|
P0C5A1F | Panne intermittente dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" |
|
P0C641F | Panne intermittente dans le circuit "A" du capteur de position de générateur |
|
P0C691F | Panne intermittente dans le circuit "B" du capteur de position de générateur |
|
P0D2D1F | Panne intermittente du circuit de capteur de tension (VH) d'inverseur de moteur d'entraînement "A" |
|
P0E311F | Panne intermittente du circuit de capteur de tension (VL) de convertisseur DC/DC "A" |
|
P1C601F | Panne intermittente dans le circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur |
|
P1C621F | Panne intermittente dans le circuit d'alimentation électrique de déport de module de commande de générateur |
|
P1C641F | Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur |
|
P1C651F | Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur |
|
P1C671F | Panne intermittente dans le circuit de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A" |
|
P1C691F | Panne intermittente du circuit de capteur de courant de phase U-V-W de générateur |
|
P31241F | Panne intermittente de perte de communication entre le moteur d'entraînement "A" et le circuit d'ECU HV |
CONSEIL:
-
Le DTC P0C7917 peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
- Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
- S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| B |
 |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
| C |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
|
| 2. |
VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE ET LES INFORMATIONS DU DIAGNOSTIC CORRESPONDANT |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / Diagnosis Related Information.
Powertrain > Motor Generator > Utility|
Affichage du tester |
|---|
|
Diagnosis Related Information |
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Trouble Codes.
Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes(e) Relever les informations associées au diagnostic et les données d'arrêt sur image du DTC P0C7917.
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Le DTC P31241F ou P312487 figure dans les informations associées au diagnostic. |
A |
| Les DTC P31241F et P312487 ne sont pas repris dans les informations associées au diagnostic et la valeur du signal de coupure d'urgence de l'élément des données d'arrêt sur image est en position ON. |
B |
| Autres résultats |
C |
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| A |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (P312487) |
| B |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (P321E9F) |
|
| 3. |
VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR) |
Cliquer ici
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
OK | A |
|
NG (le connecteur n'est pas branché correctement). |
B |
| NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur). |
C |
| B |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
| C |
|
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
| 4. |
VERIFIER LE CIRCUIT DU TRANSFORMATEUR DE GENERATEUR |
Cliquer ici
|
| 5. |
VERIFIER LE CIRCUIT DU TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE |
Cliquer ici
|
| 6. |
VERIFIER LE CIRCUIT HAUTE TENSION DU GENERATEUR |
Cliquer ici
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| 7. |
VERIFIER LE CIRCUIT HAUTE TENSION DU MOTEUR ELECTRIQUE |
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| 8. |
VERIFIER LE CIRCUIT DE LA LIGNE A HAUTE TENSION DE LA BATTERIE HV |
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| 9. |
VERIFIER LE CIRCUIT BASSE TENSION D'INVERSEUR |
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CONSEIL:
Si les résultats de la vérification du "circuit basse tension d'inverseur" sont normaux, effectuer l'étape suivante.
| SUIVANT |
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REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR |
Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur en dessous du seuil (P0C6416,P0C6417,P0C6916,P0C6917)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ces
DTC indiquent une anormale du signal de sortie du transformateur. La
cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants: Dysfo ...
Performance d'élévateur de tension de convertisseur DC/DC (P0CA300)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ce
DTC indique qu'il a été détecté que la tension VH ne peut pas être
suralimentée comme commandé en raison d'un dysfonctionnement du systà ...
D'autres materiaux:
Mesures De Precaution
MESURES DE PRECAUTION MESURES DE PRECAUTION RELATIVES AU DEBRANCHEMENT DU CABLE DE LA BORNE NEGATIVE DE LA BATTERIE AUXILIAIRE
REMARQUE: Lors
du débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie
auxiliaire, initialiser les systèmes suivants une fois le câble
rebranché. ...
Circuit du signal de vitesse du véhicule entre le récepteur de radio et le combiné d'instruments
DESCRIPTION pour l'égaliseur sonore automatique (ASL):
Ce circuit est nécessaire pour l'égaliseur sonore automatique (ASL) intégré à l'ensemble de récepteur de radio et d'affichage.
La fonction d'égaliseur sonore automatique (ASL) règle
automatiquement le niveau de volume de systè ...
Tension de circuit de cellule 2 de pile de batterie hybride/EV au-delà du seuil (P1A6017,P31AA17)
DESCRIPTION La batterie HV
est composée de 56 cellules (3,6 V chacune) en série. L'ensemble d'ECU
de la batterie contrôle la tension de chaque cellule de batterie HV afin
de détecter les dysfonctionnements de la batterie HV.
N° de DTC Objet de la détection
Condition de dé ...