Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Actionneur de contacteur de précharge de batterie hybride/EV bloqué en position fermée (P0AE173)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Hybride En Nickel) / Actionneur de contacteur de précharge de batterie hybride/EV bloqué en position fermée (P0AE173)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement lié au blocage en position fermée d'un dysfonctionnement lié au blocage du relais de précharge du côté négatif de la batterie HV.

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement du circuit interne de capteur de tension d'inverseur (VH)

Dysfonctionnement du capteur de tension (VH)
Dysfonctionnement de l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)
Dysfonctionnement de la communication (faisceau de câbles)

Dysfonctionnement du système de haute tension

Dysfonctionnement de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV

Dysfonctionnement du circuit basse tension (12 V)

Dysfonctionnement de l'ECU de commande de véhicule hybride
Dysfonctionnement de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV
Dysfonctionnement du faisceau de câbles basse tension
Dysfonctionnement du connecteur basse tension

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0AE173	Actionneur de contacteur de précharge de batterie hybride/EV bloqué en position fermée	Même si le SMRP (relais de précharge) de la borne négative (-) de batterie HV est mis en position OFF, la tension de l'inverseur (VH) ne chute pas. (logique de détection à 2 cycle(s))	Ensemble de bloc de jonction de batterie HV Ensemble d'inverseur avec convertisseur ECU de commande de véhicule hybride Faisceau de câbles ou connecteur	Ne s'active pas	Témoin principal S'active

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0AE173

Actionneur de contacteur de précharge de batterie hybride/EV bloqué en position fermée

Même si le SMRP (relais de précharge) de la borne négative (-) de batterie HV est mis en position OFF, la tension de l'inverseur (VH) ne chute pas.

(logique de détection à 2 cycle(s))

Ensemble de bloc de jonction de batterie HV
Ensemble d'inverseur avec convertisseur
ECU de commande de véhicule hybride
Faisceau de câbles ou connecteur

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0AE173	Hybrid Battery Voltage VH-Voltage after Boosting VL-Voltage before Boosting

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

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Brancher le Techstream sur le DLC3.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 3 minutes minimum.
CONSEIL:

En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List et surveiller les valeurs de "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" pendant 3 minutes. Si la différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est toujours inférieure à 100 V, le véhicule refonctionne normalement.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
Cliquer ici

CONSEIL:

10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
S'assurer d'isoler les bornes et connecteurs à haute tension de la batterie HV à l'aide de ruban isolant après l'avoir déposée.
Si la batterie HV est stockée sans isoler les connecteurs et bornes, cela peut provoquer une décharge électrique ou un incendie.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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Si les DTC sont effacés ou si le câble est débranché puis rebranché à la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de procéder aux réparations, le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) pourrait provoquer un dysfonctionnement. Ne pas mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P0AE173 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	B
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.	C

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC correspondant
Dysfonctionnement du micro-ordinateur	Système de commande hydride	P060647	Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060687	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance
		P060A47	Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060A87	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance
		P0A1B49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"
		P1C9E9F	Réinitialisation du système hybride/EV bloquée en position OFF
	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0A1B1F	Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur
		P0A1A47	Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur
		P0A1A49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur
		P1C2A1C	Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise
		P1C2A49	Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur
		P1C2B1C	Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise
		P1C2B49	Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A"
		P1CAC49	Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de générateur
		P1CAD49	Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "A"
		P1CAF38	Fréquence incorrecte du signal de dysfonctionnement du cycle de signal REF de capteur de position de générateur
		P1CB038	Fréquence incorrecte du signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "A"
		P313383	Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
		P313386	Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
		P313387	Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A"
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de générateur de moteur électrique	P06D61C	Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de générateur de moteur électrique	P06B01C	Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise
Dysfonctionnement du système de communication	Système de commande hydride	P312387	Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur	Système de commande hydride	P0AD911	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0AD915	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0ADD11	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0ADD15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0AE411	Court-circuit à la masse dans le circuit de contacteur de précharge de batterie hybride/EV
		P0AE415	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de précharge de batterie hybride/EV
	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0A3F16	Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0A4B16	Tension du circuit de capteur de position de générateur en dessous du seuil
		P0A4B21	Amplitude et minimum du signal de capteur de position du générateur
		P0A4B22	Amplitude et maximum du signal de capteur de position du générateur
		P0C5013	Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A"
		P0C5016	Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0C5017	Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil
		P0C5A13	Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B"
		P0C5A16	Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" en dessous du seuil
		P0C5A17	Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" au-dessus du seuil
		P0C6413	Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de générateur
		P0C6416	Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur en dessous du seuil
		P0C6417	Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil
		P0C6913	Coupure dans le circuit "B" du capteur de position de générateur
		P0C6916	Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur en dessous du seuil
		P0C6917	Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil
Dysfonctionnement du système	Système de commande hydride	P0D2D1C	Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise
		P1C8349	Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation
		P0C7600	Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long
	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0D2D16	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0D2D17	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil
		P1CB69E	Capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ON

CONSEIL:

Le DTC P0AE173 peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

2.	VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Relever les données d'arrêt sur image du DTC P0AE173.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

REMARQUE:

Comme les données d'arrêt sur image sont enregistrées immédiatement avant et après qu'un DTC est enregistré, veiller à relever les valeurs enregistrées au moment où le DTC a été enregistré ("0(s)").

Résultat:

Résultat	Passer au point
La différence entre "VL-Voltage before Boosting" et "VH-Voltage after Boosting" est inférieure à 76 V.	A
La différence entre "VL-Voltage before Boosting" et "VH-Voltage after Boosting" est de 76 V minimum.	B

CONSEIL:

Si "VH-Voltage after Boosting" est émis, même quand une commande de désactivation est transmise au relais principal du système (côté positif), le DTC P0AE173 est émis. Si la différence entre "VL-Voltage before Boosting" et "VH-Voltage after Boosting" est importante, cela indique qu'il y a un dysfonctionnement au niveau de l'inverseur (capteur VH).

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

3.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

Cliquer ici

PASSER AU POINT 5

INCORRECT

4.	BRANCHER CORRECTEMENT

5.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

PASSER AU POINT 8

PASSER AU POINT 7

6.	BRANCHER CORRECTEMENT

PASSER AU POINT 8

7.	REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

8.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

Cliquer ici

PASSER AU POINT 10

INCORRECT

9.	BRANCHER CORRECTEMENT

10.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CABLE DE MASSE (CIRCUIT A BASSE TENSION D'ACTIVATION DU SMR)

Cliquer ici

PASSER AU POINT 12

INCORRECT

11.	BRANCHER CORRECTEMENT

12.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(d) Débrancher le connecteur F2 d'ECU de commande de véhicule hybride.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F2-15 (SMRP) - M37-2 (SMRP)	Contacteur d'alimentation en position OFF	En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F2-15 (SMRP) et M37-2 (SMRP) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(f) Rebrancher le connecteur F2 d'ECU de commande de véhicule hybride.

(g) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

PASSER AU POINT 14

INCORRECT

13.	REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

14.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV - MASSE DE CARROSSERIE)

Cliquer ici

PASSER AU POINT 16

INCORRECT

15.	REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

16.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (SMRP)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M37-2 (SMRP) - M37-3 (GND)	-40 à 80°C (-40 à 176°F)	140 à 290 Ω

(e) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(f) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

PASSER AU POINT 19

17.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (SMRP)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Cliquer ici

(d) Débrancher les 2 connecteurs haute tension de batterie HV de l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

REMARQUE:

Isoler chaque connecteur à haute tension débranché à l'aide de ruban isolant. Recouvrir le connecteur du côté faisceau de câbles jusqu'à l'extrémité du connecteur.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
S3-1 (CEI) - z22-1 (-)	Contacteur d'alimentation en position OFF	10 kΩ minimum

CONSEIL:

Lorsqu'un relais principal du système est bloqué en position fermée, vérifier l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV sans le déposer du véhicule afin de le maintenir fermé.
Si le résultat du relevé des données d'arrêt sur image est A, l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV doit être remplacé. La mesure de la résistance permet de déterminer s'il s'agit d'un dysfonctionnement présent ou passé.

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(f) Rebrancher les 2 connecteurs haute tension de batterie HV.

(g) Rebrancher les 2 connecteurs de câble sous plancher HV.

(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

Résultat:

Résultat	Evaluation	Passer au point
OK	Dysfonctionnement passé	A
NG	Dysfonctionnement présent	B

PASSER AU POINT 20

18.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

Cliquer ici

PASSER AU POINT 21

19.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

Cliquer ici

PASSER AU POINT 21

20.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

Cliquer ici

21.	VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE (VERIFIER LE FONCTIONNEMENT NORMAL)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat	Passer au point
La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est toujours inférieure à 100 V.	A
La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est de 100 V minimum.	B

FIN

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE ET DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV (P0ADD15)

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