Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Court-circuit à la masse dans le circuit de contacteur de précharge de batterie hybride/EV (P0AE411)

DESCRIPTION

Les SMR (relais principaux du système) sont les relais qui assurent le branchement ou le débranchement du système à haute tension en fonction des commandes de l'ECU de commande de véhicule hybride.

Il existe 3 SMR et 1 résistance principale du système. SMRB, SMRP, SMRG et la résistance principale du système sont situés dans l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

Pour brancher le système haute tension, le véhicule démarre d'abord en utilisant le SMRP et le SMRB pour charger le véhicule par la résistance principale du système. Ensuite, le SMRP est arrêté après le démarrage du SMRG. Pour couper le système d'alimentation haute tension, le SMRB et le SMRG sont arrêtés.

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 60 secondes minimum.
7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
9. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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CONSEIL:

Si le DTC P0AE411 est émis, le contacteur d'alimentation ne peut pas être mis en position ON (READY).

PROCEDURE

(a) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée F2-15 (SMRP) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF 140 à 290 Ω

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

(c) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

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Résultat:

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

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(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(d) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée F2-15 (SMRP) et M37-2 (SMRP) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride) *b Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(f) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(g) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR