Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de précharge de batterie hybride/EV (P0AE415)

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P0AE415	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de précharge de batterie hybride/EV	Coupure ou court-circuit en +B dans le circuit SMRP: Le circuit principal de SMRP ne fonctionne pas correctement. (logique de détection à 2 cycle(s))	Faisceau de câbles ou connecteur Ensemble de bloc de jonction de batterie HV ECU de commande de véhicule hybride	Ne s'active pas	Témoin principal S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P0AE415	VL-Voltage before Boosting VH-Voltage after Boosting Hybrid Battery Voltage SMRP Status SMRB Status SMRG Status SMRP Control Status SMRB Control Status SMRG Control Status Boosting Converter Shutdown Status Generator Inverter Shutdown Status Motor Inverter Shutdown Status

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 60 secondes minimum.
7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
9. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne à haute tension de la batterie HV.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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CONSEIL:

Si le DTC P0AE415 est émis, le contacteur d'alimentation ne peut pas être mis en position ON (READY).

PROCEDURE

1.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SMRP STATUS)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / SMRP Status.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester
SMRP Status

(d) Relever la Data List.

Standard:

Affichage du tester	Condition	Condition spécifiée
SMRP Status	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	OFF

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

INCORRECT

PASSER AU POINT 5

OK

2.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

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INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

3.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER)

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Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

4.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

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OK

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (TENSION SMRP)

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU de commande de véhicule hybride)

-

-

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F2-15 (SMRP) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	En dessous de 1 V

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

INCORRECT

PASSER AU POINT 7

OK

6.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

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OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

7.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE- MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée F2-15 (SMRP) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF 140 à 290 Ω

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

(c) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

INCORRECT

PASSER AU POINT 9

OK

8.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (COURT-CIRCUIT AU NIVEAU DES CABLES ALIMENTATION ELECTRIQUE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

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(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(d) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée F2-15 (SMRP) et M37-2 (SMRP) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position ON (IG) En dessous de 1 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG), lorsque le connecteur d'ECU de commande de véhicule hybride et le connecteut d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV sont débranchés, provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride) *b Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(i) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(j) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

9.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER)

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Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

10.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

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(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(d) Débrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure): Branchement du tester Condition Condition spécifiée F2-15 (SMRP) - M37-2 (SMRP) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω Résistance standard (rechercher un court-circuit): Branchement du tester Condition Condition spécifiée F2-15 (SMRP) et M37-2 (SMRP) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride) *b Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

(f) Rebrancher le connecteur F2 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(g) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(h) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

11.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV - MASSE DE CARROSSERIE)

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INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

12.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV (SMRP)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

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(c) Débrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble de bloc de jonction de batterie HV)

-

-

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M37-2 (SMRP) - M37-3 (GND)	-40 à 80°C (-40 à 176°F)	140 à 290 Ω

(e) Rebrancher le connecteur M37 d'ensemble de bloc de jonction de batterie HV.

(f) Reposer le panneau de couvercle de batterie HV droit n° 1.

OK

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE BATTERIE HV