Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Bornes De L'ecm

BORNES DE L'ECM

CONSEIL:

La tension standard, la résistance et la forme d'ondes entre chaque paire de bornes de l'ECM est indiquée dans le tableau ci-dessous. Les conditions de vérification correctes pour chaque paire de bornes sont également indiquées. Le résultat des vérifications doit être comparé avec la tension standard, la résistance et la forme d'ondes pour chaque paire de bornes comme affiché dans la colonne "Condition spécifiée". Le schéma ci-dessus peut être utilisé comme référence pour identifier l'emplacement des bornes de l'ECM.

N° de borne (symbole)

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

A40-1 (BATT) - C31-59 (E1)

B - W-B

Batterie auxiliaire (pour mesurer la tension de batterie auxiliaire et pour la mémoire d'ECM)

Contacteur d'alimentation en position OFF

11 à 16 V

A40-2 (+B) - C31-59 (E1)

R - W-B

Source d'alimentation électrique de l'ECM

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

11 à 14 V

A40-3 (+B2) - C31-59 (E1)

R - W-B

Source d'alimentation électrique de l'ECM

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

11 à 14 V

A40-6 (IGSW) - C31-59 (E1)

BE - W-B

Signal de contacteur d'alimentation

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

11 à 14 V

A40-7 (FANL) - C31-59 (E1)

R - W-B

Signal de fonctionnement du moteur de ventilateur de refroidissement (faible)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

11 à 14 V

Au ralenti, température du liquide de refroidissement du moteur à température élevée

En dessous de 1,5 V

A40-8 (FANH) - C31-59 (E1)

LG - W-B

Signal de fonctionnement du moteur de ventilateur de refroidissement (élevé)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

11 à 14 V

Au ralenti, température du liquide de refroidissement du moteur à température élevée

En dessous de 1,5 V

A40-13 (CANH) - C31-59 (E1)

R - W-B

Ligne de communication CAN

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 1)

A40-24 (LSTM) - C31-59 (E1)

R - W-B

Signal de fonctionnement de trappe à carburant pour l'ensemble de combiné d'instruments

Ecran multifonction affichant "Please Wait Now Opening"

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 2)

Ecran multifonction affichant "Close Fuel Lid"

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 3)

Ecran multifonction affichant "Refuel Ready"

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 4)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

11 à 14 V

A40-26 (CANL) - C31-59 (E1)

W - W-B

Ligne de communication CAN

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 5)

A40-30 (NEO) - C31-59 (E1)

L - W-B

Signal de rotation de vilebrequin

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 6)

A40-31 (TACH) - C31-59 (E1)

V - W-B

Signal de régime moteur

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 7)

A40-32 (EC) - Masse de carrosserie

W-B - -

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

A40-38 (MPMP) - A40-53 (EMPM)

P - B

Signal de pompe de détection de fuite (module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant)

Pompe de détection de fuite en position OFF

En dessous de 3,0 V

Pompe de détection de fuite en position ON

9,0 à 14 V

A40-39 (VPMP) - C31-59 (E1)

SB - W-B

Signal de soupape de ventilation (module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

11 à 14 V

A40-40 (PPMP) - A40-54 (EPPM)

W - LG

Signal de capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant (module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

3,0 à 3,6 V

A40-41 (FC) - C31-59 (E1)

SB - W-B

Commande de pompe à carburant

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

11 à 14 V

Au ralenti

En dessous de 1,5 V

A40-42 (FUEL) - C31-59 (E1)

P - W-B

Signal du contacteur d'ouverture de la trappe à carburant

Contacteur d'ouverture de trappe à carburant enfoncé

En dessous de 1,0 V

Contacteur d'ouverture de trappe à carburant non enfoncé

11 à 14 V

A40-43 (LIDO) - C31-59 (E1)

GR - W-B

Signal du contacteur d'éclairage de seuil de trappe à carburant

Trappe à carburant fermée

En dessous de 1,0 V

Trappe à carburant ouverte

11 à 14 V

A40-46 (MREL) - C31-59 (E1)

G - W-B

Signal de fonctionnement du relais EFI-MAIN

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

11 à 14 V

A40-55 (VCPP) - A40-54 (EPPM)

GR - LG

Alimentation électrique des capteurs de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant (tension spécifique)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

4,5 à 5,5 V

A40-58 (CCV2) - C31-59 (E1)

V - W-B

Signal d'ensemble de soupape de retenue de vapeurs de carburant

Ensemble de soupape de retenue de vapeurs de carburant en position ON (ouvert)

En dessous de 1,0 V

Ensemble de soupape de retenue de vapeurs de carburant en position OFF (fermé)

11 à 14 V

A40-59 (FREL) - C31-59 (E1)

LG - W-B

Serrure de fonctionnement de l'ensemble de trappe à carburant avec verrouillage du moteur

Avec ensemble de verrouillage du moteur d'ouverture de la trappe à carburant fonctionne

En dessous de 1,0 V

Avec ensemble de verrouillage du moteur d'ouverture de la trappe à carburant ne fonctionne pas

11 à 14 V

C31-26 (E04) - Masse de carrosserie

W-B - -

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

C31-27 (HA1A) - C31-26 (E04)

R - W-B

Signal de fonctionnement du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

11 à 14 V

Au ralenti lorsque le moteur est froid

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 8)

C31-28 (ME01) - Masse de carrosserie

W-B - -

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

C31-29 (+BM) - C31-59 (E1)

R - W-B

Source d'alimentation électrique de l'actionneur de la valve d'accélérateur

Contacteur d'alimentation en position OFF

11 à 16 V

C31-30 (M-) - C31-28 (ME01)

P - W-B

Signal de fonctionnement de l'actionneur de la valve d'accélérateur (borne négative)

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 9)

C31-31 (CAN+) - C31-59 (E1)

SB - W-B

Ligne de communication CAN

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 1)

C31-32 (CAN-) - C31-59 (E1)

W - W-B

Ligne de communication CAN

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 5)

C31-33 (PRG) - C31-59 (E1)

V - W-B

Signal de fonctionnement de la VSV de purge

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

11 à 14 V

Au ralenti avec le moteur chaud, sous commande de purge

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 10)

C31-35 (OC1+) - C31-34 (OC1-)

L - G

Signal de fonctionnement de l'ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames

Au ralenti

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 11)

C31-56 (HT1B) - C31-26 (E04)

G - W-B

Signal de fonctionnement du réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

11 à 14 V

Au ralenti lorsque le moteur est froid

En dessous de 3,0 V

C31-57 (E01) - Masse de carrosserie

W-B - -

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

C31-58 (E02) - Masse de carrosserie

W-B - -

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

C31-59 (E1) - Masse de carrosserie

W-B - -

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

C31-60 (M+) - C31-28 (ME01)

V - W-B

Signal de fonctionnement de l'actionneur de la valve d'accélérateur (borne positive)

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 12)

C31-68 (WPI) - C31-59 (E1)

P - W-B

Signal de l'ensemble de moteur de pompe à eau

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 13)

C31-69 (WPO) - C31-59 (E1)

L - W-B

Signal de l'ensemble de moteur de pompe à eau

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 14)

C31-70 (G2O) - C31-59 (E1)

W - W-B

Signal de rotation de l'arbre à cames

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 15)

C31-71 (IGF1) - C31-59 (E1)

L - W-B

Signal d'ensemble de bobine d'allumage (signal de confirmation d'allumage)

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

4,5 à 5,5 V

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 16)

C31-72 (IGT4) - C31-59 (E1)

V - W-B

Signal de l'ensemble de bobine d'allumage n° 4

(signal d'allumage)

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 16)

C31-73 (IGT3) - C31-59 (E1)

G - W-B

Signal de l'ensemble de bobine d'allumage n° 3

(signal d'allumage)

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 16)

C31-74 (IGT2) - C31-59 (E1)

B - W-B

Signal de l'ensemble de bobine d'allumage n° 2

(signal d'allumage)

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 16)

C31-75 (IGT1) - C31-59 (E1)

GR - W-B

Signal de l'ensemble de bobine d'allumage n° 1

(signal d'allumage)

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 16)

C31-77 (VCPM) - C31-76 (EPIM)

GR - V

Source d'alimentation électrique du capteur de pression absolue au collecteur

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

4,75 à 5,25 V

C31-78 (PIM) - C31-76 (EPIM)

B - V

Signal du capteur de pression absolue au collecteur d'admission

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

3,0 à 4,5 V

C31-82 (VV1+) - C31-115 (VV1-)

SB - W

Signal du capteur de position d'arbre à cames

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 17)

C31-87 (THTW) - C31-88 (ETHT)

SB - P

Signal du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur n° 2

Au ralenti, température du liquide de refroidissement du moteur à 75 à 100°C (167 à 212°F)

0,2 à 1,0 V

C31-92 (VPTK) - C31-91 (EPTK)

L - V

Source d'alimentation électrique du capteur de pression de réservoir à carburant (tension spécifique)

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

4,75 à 5,25 V

C31-93 (PTNK) - C31-91 (EPTK)

G - V

Signal du capteur de pression du réservoir à carburant

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

0,27 à 4,73 V

C31-95 (#20) - C31-57 (E01)

LG - W-B

Signal de l'ensemble d'injecteur de carburant n° 2

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 18)

C31-96 (#30) - C31-57 (E01)

L - W-B

Signal de l'ensemble d'injecteur de carburant n° 3

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 18)

C31-97 (#40) - C31-57 (E01)

R - W-B

Signal de l'ensemble d'injecteur de carburant n° 4

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 18)

C31-98 (#10) - C31-57 (E01)

BE - W-B

Signal de l'ensemble d'injecteur de carburant n° 1

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 18)

C31-99 (OX1B) - C31-131 (EX1B)

V - P

Signal du capteur d'oxygène chauffé

Régime moteur maintenu à 2 500 tr/min pendant 2 minutes après la montée en température du moteur

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 19)

C31-100 (A1A+) - C31-59 (E1)

Y - W-B

Signal du capteur de rapport air/carburant

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

3,0 à 3,6 V*

C31-101 (VTA2) - C31-133 (ETA)

B - G

Signal du capteur de position de la valve d'accélérateur (pour la détection d'un dysfonctionnement du capteur)

Moteur coupé, contacteur d'alimentation en position ON (IG), pédale d'accélérateur complètement relâchée

2,1 à 3,1 V

C31-105 (EGR4) - C31-59 (E1)

LG - W-B

Signal de l'ensemble de soupape EGR

Fonctionnement de l'ensemble de soupape EGR

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 20)

C31-106 (EGR2) - C31-59 (E1)

R - W-B

Signal de l'ensemble de soupape EGR

Fonctionnement de l'ensemble de soupape EGR

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 20)

C31-107 (EGR3) - C31-59 (E1)

BE - W-B

Signal de l'ensemble de soupape EGR

Fonctionnement de l'ensemble de soupape EGR

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 20)

C31-108 (GE01) - Masse de carrosserie

L - -

Circuit (masse) blindé de l'actionneur de la valve d'accélérateur

En permanence

En dessous de 1 Ω

C31-114 (NE+) - C31-113 (NE-)

B - W

Signal du capteur de position du vilebrequin

Au ralenti, moteur chaud

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 21)

C31-116 (VCV1) - C31-59 (E1)

R - W-B

Source d'alimentation électrique du capteur de position d'arbre à cames

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

4,5 à 5,5 V

C31-120 (THW) - C31-119 (ETHW)

L - BR

Signal du capteur de température de liquide de refroidissement du moteur

Au ralenti, température du liquide de refroidissement du moteur à 75 à 100°C (167 à 212°F)

0,2 à 1,0 V

C31-122 (KNK1) - C31-121 (EKNK)

B - W

Signal du capteur de cliquetis

Régime moteur maintenu à 2 500 tr/min après montée en température du moteur

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 22)

C31-132 (A1A-) - C31-59 (E1)

BR - W-B

Signal du capteur de rapport air/carburant

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

2,7 à 3,3 V*

C31-134 (VCTA) - C31-133 (ETA)

R - G

Alimentation électrique du capteur de position de la valve d'accélérateur (tension spécifique)

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

4,5 à 5,5 V

C31-135 (VTA1) - C31-133 (ETA)

BE - G

Signal du capteur de position de la valve d'accélérateur (pour la commande du moteur)

Moteur coupé, contacteur d'alimentation en position ON (IG), pédale d'accélérateur complètement relâchée

0,6 à 1,1 V

C31-137 (VG) - C31-104 (E2G)

G - L

Signal du sous-ensemble de débitmètre d'air massique

Au ralenti, stationnement (P) ou point mort (N) engagé, contacteur d'A/C en position OFF

0,5 à 3,0 V

C31-138 (THA) - C31-139 (ETHA)

V - GR

Signal du capteur de température d'air d'admission (sous-ensemble de débitmètre d'air massique)

Au ralenti, température d'air d'admission à 0 à 80°C (32 à 176°F)

0,5 à 3,4 V

C31-140 (EGR1) - C31-59 (E1)

P - W-B

Signal de l'ensemble de soupape EGR

Fonctionnement de l'ensemble de soupape EGR

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 20)

*: La tension de la borne de l'ECM reste constante quelle que soit la tension de sortie du capteur.

FORME D'ONDE 1

Signal de communication CAN (référence)

Nom de borne de l'ECM

Entre CANH et E1

Entre CAN+ et E1

Plage de fonctionnement du tester

1 V/DIV., 10 µs./DIV.

Condition

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

CONSEIL:

La forme d'onde varie en fonction du signal de communication CAN.

FORME D'ONDE 2

Signal de fonctionnement de trappe à carburant pour l'ensemble de combiné d'instruments

Nom de borne de l'ECM

Entre LSTM et E1

Plage de fonctionnement du tester

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Ecran multifonction affichant "Please Wait Now Opening"

FORME D'ONDE 3

Signal de fonctionnement de trappe à carburant pour l'ensemble de combiné d'instruments

Nom de borne de l'ECM

Entre LSTM et E1

Plage de fonctionnement du tester

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Ecran multifonction affichant "Close Fuel Lid"

FORME D'ONDE 4

Signal de fonctionnement de trappe à carburant pour l'ensemble de combiné d'instruments

Nom de borne de l'ECM

Entre LSTM et E1

Plage de fonctionnement du tester

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Ecran multifonction affichant "Refuel Ready"

FORME D'ONDE 5

Signal de communication CAN (référence)

Nom de borne de l'ECM

Entre CANL et E1

Entre CAN- et E1

Plage de fonctionnement du tester

1 V/DIV., 10 µs./DIV.

Condition

Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG)

CONSEIL:

La forme d'onde varie en fonction du signal de communication CAN.

FORME D'ONDE 6

Signal de rotation de vilebrequin entre l'ECM et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur

Nom de borne de l'ECM

Entre NEO et E1

Plage de fonctionnement du tester

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Au ralenti, moteur chaud

CONSEIL:

Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.

FORME D'ONDE 7

Signal de régime moteur

Nom de borne de l'ECM

Entre TACH et E1

Plage de fonctionnement du tester

5 V/DIV., 10 ms/DIV.

Condition

Au ralenti, moteur chaud

CONSEIL:

Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.

FORME D'ONDE 8

Signal de fonctionnement du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant

Nom de borne de l'ECM

Entre HA1A et E04

Plage de fonctionnement du tester

5 V/DIV., 10 ms/DIV.

Condition

Au ralenti lorsque le moteur est froid

FORME D'ONDE 9

Signal de la borne négative de l'actionneur de la valve d'accélérateur

Nom de borne de l'ECM

Entre M- et ME01

Plage de fonctionnement du tester

5 V/DIV., 1 ms/DIV.

Condition

Au ralenti, moteur chaud

CONSEIL:

Le taux de service varie selon le fonctionnement de l'actionneur de la valve d'accélérateur.

FORME D'ONDE 10

Signal de fonctionnement de la VSV de purge

Nom de borne de l'ECM

Entre PRG et E1

Plage de fonctionnement du tester

10 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Au ralenti avec le moteur chaud, sous commande de purge

CONSEIL:

Si la forme d'onde n'est pas similaire à celle du schéma, vérifier de nouveau la forme d'onde après un ralenti de 10 minutes minimum.

FORME D'ONDE 11

Signal de fonctionnement de l'ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames

Nom de borne de l'ECM

Entre OC1+ et OC1-

Plage de fonctionnement du tester

5 V/DIV., 1 ms/DIV.

Condition

Au ralenti

FORME D'ONDE 12

Signal de la borne positive de l'actionneur de la valve d'accélérateur

Nom de borne de l'ECM

Entre M+ et ME01

Plage de fonctionnement du tester

5 V/DIV., 1 ms/DIV.

Condition

Au ralenti, moteur chaud

CONSEIL:

Le taux de service varie selon le fonctionnement de l'actionneur de la valve d'accélérateur.

FORME D'ONDE 13

Signal d'ensemble de pompe à eau de moteur (entre l'ensemble de pompe à eau de moteur et l'ECM)

Nom de borne de l'ECM

Entre WPI et E1

Plage de fonctionnement du tester

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Au ralenti, moteur chaud

CONSEIL:

La longueur d'onde se raccourcit au fur et à mesure que la vitesse de la pompe à eau de moteur augmente.

FORME D'ONDE 14

Signal de l'ensemble de pompe à eau de moteur (entre l'ECM et l'ensemble de pompe à eau de moteur)

Nom de borne de l'ECM

Entre WPO et E1

Plage de fonctionnement du tester

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Au ralenti, moteur chaud

CONSEIL:

Le taux de service varie selon la vitesse d'ensemble de pompe à eau de moteur.

FORME D'ONDE 15

Signal de rotation de l'arbre à cames entre l'ECM et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur

Nom de borne de l'ECM

Entre G2O et E1

Plage de fonctionnement du tester

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Au ralenti, moteur chaud

CONSEIL:

Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.

FORME D'ONDE 16

Signal de l'ensemble de bobine d'allumage (signaux IGT et IGF)

Nom de borne de l'ECM

CH1: Entre IGT (1 à 4) et E1

CH2: Entre IGF1 et E1

Plage de fonctionnement du tester

2 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Au ralenti, moteur chaud

CONSEIL:

Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.

FORME D'ONDE 17

Signal du capteur de position d'arbre à cames

Nom de borne de l'ECM

Entre VV1+ et VV1-

Plage de fonctionnement du tester

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Au ralenti, moteur chaud

CONSEIL:

Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.

FORME D'ONDE 18

Signal de l'ensemble d'injecteur de carburant n° 1 (à n° 4)

Nom de borne de l'ECM

Entre n° 10 (à n° 40) et E01

Plage de fonctionnement du tester

20 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Au ralenti, moteur chaud

CONSEIL:

Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.

FORME D'ONDE 19

Signal du capteur d'oxygène chauffé

Nom de borne de l'ECM

Entre OX1B et EX1B

Plage de fonctionnement du tester

0,2 V/DIV., 200 ms/DIV.

Condition

Régime moteur maintenu à 2 500 tr/min pendant 2 minutes après la montée en température du moteur

CONSEIL:

L'élément de la Data List "O2 Sensor Voltage B1S2" montre les valeurs d'ECM provenant du capteur d'oxygène chauffé.

FORME D'ONDE 20

Signal de l'ensemble de soupape EGR

Nom de borne de l'ECM

Entre EGR (1 à 4) et E1

Plage de fonctionnement du tester

20 V/DIV., 50 ms/DIV.

Condition

Fonctionnement de l'ensemble de soupape EGR

FORME D'ONDE 21

Signal du capteur de position de vilebrequin

Nom de borne de l'ECM

Entre NE+ et NE-

Plage de fonctionnement du tester

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Au ralenti, moteur chaud

CONSEIL:

Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.

FORME D'ONDE 22

Signal du capteur de cliquetis

Nom de borne de l'ECM

Entre KNK1 et EKNK

Plage de fonctionnement du tester

1 V/DIV., 1 ms/DIV.

Condition

Régime moteur maintenu à 2 500 tr/min après montée en température du moteur

CONSEIL:

Tableau Des Symptomes De Problemes
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